广州白云站高架层组合楼盖人致振动及车致振动舒适度研究

广州白云站铁路站房高架候车层采用钢-混凝土组合楼盖结构体系,最大跨度为28.5m。针对其振动舒适度问题,通过数值模拟研究高架层人行激励和承轨层列车激励下结构的动力时程响应。人致振动研究考虑了多种行走激励,对结构施加固定单人步行、移动单人步行、随机多人步行和固定多人步行等工况,分析其振动舒适度。车致振动研究采用一种简化的列车荷载模型模拟列车激励,研究了列车行驶速度、行驶位置以及列车激励同人行激励耦合对高架层楼盖振动响应的影响。数值模拟结果表明:随机多人步行方法和考虑荷载折减的固定多人步行方法较适合模拟实际人群荷载;列车激励对高架层组合楼盖峰值加速度的影响不可忽略,应通过整体分析进行考虑;各人行激励工况以及列车激励同人行激励耦合工况下的结构振动舒适度均满足规范要求。

高铁站房BIM标准在广州白云站的探索研究

铁路客站BIM应用发展日益攀升,为打造客站BIM标准化体系,从BIM标准体系、BIM标准适用程度、BIM标准专业人员三方面出发,结合广州白云站的智能建造技术,对BIM标准基础编码、技术标准、实施标准、应用标准四个方面展开研究,形成一套适用于大型铁路客站BIM实施标准。研究成果在白云站的BIM模型应用以及钢结构全生命周期管控系统等方面取得初步成效,为BIM标准体系的进一步落地打下了强有力的基础。

基于站城融合理念的现代化枢纽客站建设探索与实践

随着我国城市和铁路的迅猛发展,大型铁路客站已进入“第四代”客站时代——站城融合。通过对“现代化铁路基础设施体系”和“轨道上的大湾区”理念的借鉴,广州白云站站城融合模式被打造成具有世界一流水平的大湾区高铁客站群标杆。以广州白云站为例,从“因地制宜”“高效整合”“一体化建设”3个方面,阐述高铁站房在建设过程中对站城融合模式的探索与实践,并以创新为驱动,运用数字化、智能化等手段,积极探索适应站城融合建设的新质生产力,可为站城融合理念下现代化枢纽客站建设提供参考,从而促进站与城的高质量发展。

TOD模式下站城融合建筑及交通流线设计——以白云站建筑设计为例

TOD模式在我国不断地进行设计实践,站城融合一体化模式是TOD模式的中国特色实践应用,它强调城市发展与公共交通的紧密结合,做到步行友好。文章以广州白云站为例,从铁路客运站整体规划及站房设计出发,探讨站房与城市的关系处理问题,将割裂的城市通过交通组织、城市设计、立体交通、多维度融合等方式重新连接,实现立体化慢行交通体系。通过对当地特色的研究和探索,“云山珠水,木棉花开”的白云站建筑设计体现了广州市民骨子里的浪漫。

基于站城融合的广州白云站上盖开发建设实践

广州白云站作为新时代铁路客站建设背景下站城融合枢纽的典型代表,在规划设计以及建设实施中均提出了多维联通配套设施、融合设计立体交通、大规模客站雨棚区域上盖开发等诸多新理念、新思路。为充分利用城市中心的土地资源,在铁路站场上方规划建设了大规模的上盖物业。本文结合广州白云站上盖建设的实际,从项目规划、设计创新、建设实施等方面进行总结分析,介绍站城融合枢纽上盖的新思路、新方式,为其他站城融合枢纽工程建设和实践提供参考。

基于CTC系统的城际折返站车次号实现自动变更的研究

从CTC系统实现车次号跟踪的原理出发,阐述列车到达折返站后CTC系统车次号自动变更逻辑的实现过程,通过白云机场北折返站为例,说明站内折返和站后折返的情景下实现车次号自动变更功能的过程和作业方式,在车次密集、公交化运营需求的趋势下,解决调度员在折返站手动修改车次可能造成的车次修改错误、车次修改延时等原因导致的信号不能按照计划开放的问题。

高架铁路客运站平天窗的多目标优化

高架铁路客运站通常为大跨度建筑,需设置天窗。传统的天窗设计方法难以解决复杂的采光需求和节能需求构成的多目标问题。为实现高铁站平天窗的多目标优化,文中基于高架高铁站平天窗的前期设计参数设置,采用Rhino和Grasshopper平台、Ladybug建筑性能模拟工具、Octopus多目标优化工具构建了一套基于遗传算法的平天窗多目标优化方法。该方法经过确定变量、确定优化目标、构建模型和程序编写等步骤,用Rhino和Grasshopper建立简化的参数化模型,导入Ladybug工具进行性能分析,依据分析结果用Octopus工具进行迭代的多目标优化;在优化过程中能够自动地对模型参数化的部分进行不断变更和模拟,记录每次变更、模拟的结果并进行比较,最终找出最满足设定的多个目标的参数;将参数返回到参数化模型即可得到最优结果的模型及对应的建筑性能模拟结果。对广州白云站的候车空间进行建模,依据国内外主要采光规范的要求,将采光强度达标、采光均匀度达标、采光有效性尽量大、眩光发生可能性尽量小、太阳辐射量尽量小作为目标体系,使用文中提出的方法进行多目标优化。结果表明:相比于原方案,经该流程多目标优化后最终生成的方案在满足规范要求的采光强度条件下,采光均匀度、采光有效性、眩光发生可能性、太阳辐射量方面均有很大程度的改善。文中提出的方法具有广泛的应用场景和较强的灵活性,可以为相关研究提供参考。

探索大湾区站城融合铁路客站枢纽建筑设计——以广州白云站为例

在粤港澳大湾区建设产城融合持续升级的背景下,以推进广州建成国际性综合交通枢纽为目标,结合广州白云站设计实践,从总体规划、设计理念、建筑造型、功能布局、装修装饰等方面进行设计策略的探索,分析站房建设集铁路站场上盖开发、城市交通配套设施、站房周边城市开发融为一体对站房设计的新需求,提出了站房与城市、站房与上盖开发、站房内外部作为一个有机整体进行系统性建筑设计的方法,以实现大湾区首个“站城融合”新城市形态的站房枢纽工程设计,为其他“站城融合”站房枢纽工程设计提供参考或借鉴。

白云水电站混凝土面板堆石坝渗漏处理技术

白云水电站混凝土面板堆石坝最大坝高120 m,加固前大坝渗漏量达1 240 L/s,且快速增长,大坝安全受到严重威胁。论述了大坝除险加固中的一些新技术、新方法,如大水深渗漏声纳检测技术、水下起吊封堵门、水下堵头岩塞爆破等,以及混凝土面板大范围塌陷修复、面板裂缝处理、面板脱空检测与灌浆处理、疏松垫层料加密灌浆处理和止水修复等面板堆石坝系统治理技术。目前,经过系统治理,大坝渗漏量降至50L/s以内,加固治理效果显著,其渗漏检测和系统治理技术可供其它混凝土面板堆石坝的加固处理借鉴。

白云水电站混凝土面板堆石坝脱空原因分析及修复处理

白云水电站面板堆石坝最大坝高120 m,大坝加固前渗漏量达到1240 L/s,且有继续增大的趋势,水库安全受到了严重威胁。在大坝除险加固过程中,针对面板存在的脱空问题,采用了地质雷达探测技术以查明面板脱空区域。根据检测结果,对面板脱空深度大于3 cm的区域进行了脱空灌浆处理。水库加固完成后,渗漏量减小到60 L/s,处理效果良好。处理方法可供类似工程借鉴。

基于云服务架构的水电站安全管理移动应用系统研发与实践

随着智能移动终端设备的普及和移动互联网技术的发展,对如何进一步提升水电站数据采集转换效率、促进信息融合与共享、降低运行成本、保证生产运行安全等方面提出了新的要求。提出了一套基于云服务架构的水电站安全管理移动应用系统,将多源异构的监测信息存储在云端,能够实现数据快速获取、实时同步及高效利用。该系统在湖南省白云水电站得到了初步应用,实现了该水电站公共数据的全面整合与共享,为水电站工程管理、生产管理、日常管理和应急指挥等核心业务提供了智慧化的管理手段,具有较高的实用价值和推广意义。

白云水电站混凝土面板堆石坝渗漏处理设计

白云水电站面板坝高度达120 m,于1998年蓄水运行,大坝运行状态总体正常,但自2008年5月开始,大坝渗漏量快速增大,最大达1 240 L/s,大坝安全受到国家有关部门的高度关注。文章论述了大坝深水渗漏声呐检测技术和打通原导流隧洞、水下封堵门启门、水下堵头岩塞爆破等老水库放空与导流新技术,论述了面板坝发生大范围塌陷破坏的特点,以及混凝土面板破损区修复、面板裂缝处理、面板脱空部位灌浆处理、疏松垫层料加密灌浆处理和止水修复等面板坝加固系统技术。

大城市新增铁路客运综合交通枢纽客流需求预测改进与实践

现代综合交通枢纽是发挥综合交通网络效能的关键节点。首先,通过讨论枢纽集群协同、站城融合、多方式衔接一体化等方面对大城市新增铁路综合交通枢纽的最新功能要求,分析其对客流需求预测产生的影响并思考相应枢纽客流需求预测改进的要点;其次,需求预测分析从城市全域枢纽发送总量向新建枢纽发送量逐层聚焦、周边开发出行与枢纽运作互动反馈、枢纽多方式衔接一体化运作预测等3个方面进行改进;最后,以广州市白云枢纽客流需求预测与分析为例,以全面、精细枢纽客流预测数据支持综合枢纽设计与建设,促进新建枢纽功能发挥。

站城融合视角下铁路客站设计探索——以白云站为例

我国铁路建设高速发展,各地广泛开展站城融合背景下的铁路客站设计实践。本文以具有代表性的“站城融合”枢纽——白云站为例,从站城融合形式、站城功能设置与流线组织要点等方面展开深入设计探索,总结创新站城融合设计策略,包括将传统单极核的交通方式转变为多极核模式以处理站城融合枢纽交通冗杂问题、以管道化与资源共享的方式处理站城社会车进出服务问题、通过安检后置与城市客厅处理站城界面问题、通过设计路径可选择性处理站城效率与效益问题等。