广州白云机场雷暴大风的气候特征和环境参数

基于2005—2021年广州白云机场气象观测报文数据和清远探空站探空数据,采用线性趋势分析、合成分析等方法,分析广州白云机场雷暴大风的气候特征及环境参数。结果表明:广州白云机场年平均雷暴大风日数为10.43 d,并呈缓慢增加的趋势,季节分布呈单波峰型,主要分布在3—9月,占雷暴大风日数总数的97.6%。历史风速极大值为42 m/s,大风的风速强度主要在15~19 m/s区间内,雷暴大风主要出现在午后至前半夜的时段。影响雷暴大风的主要天气系统为低压槽和切变线;其次是气旋型、西太副热带高压型和锋面型。最大抬升指数介于-1至-4.5℃;湿对流有效位能中位值介于1130~1395 J/kg;850与500 hPa温度差介于21.2~23.7℃;对流抑制能量值介于0.875~69.15 J/kg;0~3 km风矢量差介于0.3~3.1 m/s;湿层厚度介于2302.3~5250.5 m,易发生雷暴大风天气。

广州白云机场北进场路总体设计

广州白云机场是我国重要的枢纽机场,分南、北2个出入口,目前由于北出入口道路未能快速接入高速公路系统,导致南、北出入口交通分配不均,影响机场集疏运效率。白云机场北进场路是空港枢纽往北的放射道路,也是城市骨架路网的重要组成部分。拉通北进场道路,实现与高速公路的直连,将大大提升空港北出入口疏运能力,助推空港经济区发展。结合空港经济区相关规划,分析项目功能定位与技术标准,系统介绍工程总体设计原则与设计方案,主要包括路线方案、断面方案、竖向设计方案、立交节点方案等。结合用地条件对重点路段的路线方案进行研究比选,优选出拆迁少、标准合理、易实施的方案;结合规划与需求对立交节点进行多方案比选,提出优选方案;充分考虑交通需求,提出花都大道立交的近远期实施计划,并预留好远期实施条件。

基于CTC系统的城际折返站车次号实现自动变更的研究

从CTC系统实现车次号跟踪的原理出发,阐述列车到达折返站后CTC系统车次号自动变更逻辑的实现过程,通过白云机场北折返站为例,说明站内折返和站后折返的情景下实现车次号自动变更功能的过程和作业方式,在车次密集、公交化运营需求的趋势下,解决调度员在折返站手动修改车次可能造成的车次修改错误、车次修改延时等原因导致的信号不能按照计划开放的问题。

广州白云机场航空物流预测与对策

根据广州白云机场过去十几年来货邮吞吐量的变化,运用灰色系统模型对广州白云机场今后12年的货邮吞吐量进行了预测。并针对该机场的物流现状和区域、经济优势,提出了机场航空物流发展的对策与建议。

广州新白云机场航站楼高抗裂混凝土新技术

高抗裂混凝土新技术的核心是 ,硫铝酸盐型膨胀剂和聚丙烯纤维作为高抗裂组分复合掺入混凝土中 ,使各自的抗裂效应互为补充 ,相互加强 ,显著提高混凝土材料的抗裂性能。广州新白云国际机场航站楼工程采用了这种新技术 ,施工补偿收缩纤维混凝土超过 4万m3,在超长和超大混凝土结构的抗裂防裂方面取得了令人满意的效果。这是补偿收缩纤维混凝土新技术第一次应用于国内大型机场的建设。

新白云机场周边地区产业发展研究

新白云国际机场周边地区是广州市北部的开敞空间,担负着重要的景观生态功能。然而,新机场的带动效应将使大批产业向此集结,使生态环境的负荷不断增加,不利于广州市建设“山水型生态城市”目标的实现。因此必须作出合理的产业选择与发展思路,才能协调控制与发展的矛盾冲突。借鉴国内外机场周边区发展的经验,本文提出应发展生态农业、绿色物流业、住宅业和会展业,并对工业的发展提出了一些思路。

中国机场噪声收费通用模型及实例研究

随着中国民航业的不断发展,机场噪声问题日益突出,机场周边居民对机场噪声的抵制意识也越来越强烈,实行机场噪声收费已成为解决中国机场噪声问题的趋势所在。为解决中国机场与周边居民日益加深的噪声矛盾,对国际民航组织与欧盟的机场噪声收费政策以及世界各国的典型机场噪声收费模型进行了深入地研究,并在此基础上提出了中国通用的噪声收费模型,同时将此模型用于广州白云机场进行实例研究,并对不同机型的噪声收费情况进行了分析,得出了在广州白云机场运营的各机型在不同的起降模式下的噪声收费水平。

珠三角城际轨道交通引入白云机场规划研究

研究目的:根据珠江三角洲地区城际轨道交通规划批复意见,结合广州白云机场总体规划,遵循"以人为本、服务旅客"的宗旨,研究珠三角城际轨道交通引入方案,实现白云机场集航空、城际、地铁、公共交通为一体的综合交通枢纽功能。研究结论:(1)城际轨道交通引入机场等大量客流集散区域,方便快捷、安全正点是重要的服务要求。车站设置、车站建筑、列车交路、换乘和旅客流线等规划设计中应处处体现人性化要求。(2)提出城际轨道南北方向引入T1、T2、T3航站楼并均设置车站,实现与其他交通方式便捷换乘的规划建设方案。(3)结合线网项目建设时序,提出近远期结合的运输组织分期方案。(4)本研究对于大型综合性机场交通组织规划具有借鉴意义。

广州白云机场东三、西三连接楼钢结构设计

广州白云机场东三、西三连接楼为一期工程的近期扩建内容,在结构设计上进行进一步的改进。屋盖结构利用张拉膜采光窗的之字形边桁架,以解决主桁架的侧向稳定问题,从而取消了一期设计的数道纵向次桁架。对节点进行了改进,支座、人字柱端节点、多管相贯桁架节点等部位采用了铸钢节点。

广州构建国际航空枢纽的战略思考

白云机场是我国三大航空枢纽和对外交往门户,但与国际航空枢纽定位仍有较大差距。在分析明确白云机场功能定位的基础上,提出广州构建国际航空枢纽的总体发展策略为"依托中心城市、构建综合枢纽、打造中枢机场",在此基础上,立足自身优势,差异化发展,建设国际枢纽机场,完善空港交通衔接,有效应对区域内机场的竞争和挑战。

广州新白云国际机场连接楼及连接桥钢结构设计

介绍广州新白云国际机场连接楼钢屋盖及连接桥的钢结构设计。连接楼钢屋盖采用了人字形柱支撑的三角形立体桁架结构 ,而连接桥是国内首次采用的大跨度大截面的热成型方 (矩 )

广州新白云机场产业区发展设想

根据空港地区经济发展特征理论,在分析广州新白云机场产业区的交通、自然资源、人力资源和产业结构特点等现状的基础上,提出新白云机场产业区应采用空港区、近邻空港区、空港交通走廊沿线高可达性都会区3个圈层的空间发展结构,并以服务业、电子信息业、航空农业、珠宝首饰业以及皮具业作为其主要产业,以期整合、优化产业区内原有的资源和基础设施,使区内的产业布局更为合理,更好地发挥广州新白云机场的作用,并在广州"北优"的发展思路下,保护好北部自然生态环境。

广州白云机场一次微下击暴流引起的低空风切变过程分析

对2017年8月1日在广州白云机场产生的42.1m/s强阵风成因进行分析,发现此次强阵风是微下击暴流的下沉气流到达地面造成的。利用广州白云机场的地面自动观测资料和C波段多普勒天气雷达资料分析微下击暴流经过机场时地面各气象要素的演变特征以及产生强风切变的对流单体的移动和强度演变情况。分析表明:微下击暴流到达地面后造成了强烈的风速和风向的低空风切变,气压骤升,温度迅速降低,利用高时空分辨率的地面自动观测数据可以发布低空风切变的告警;在微下击暴流产生强地面风前,对流风暴单体的雷达回波反射率强度突然降低、回波顶高减弱,径向速度图上出现了中气旋以及在近地层有强烈的反气旋辐散,可利用多普勒天气雷达发布低空风切变的预警。

空港综合交通枢纽客流需求预测研究——以广州白云国际机场为例

为弥补民航部门常规预测思路在航空枢纽集疏运设施供给策略、供给规模预测方面的不足,提出面向集疏运设施规模及供给策略的空港综合交通枢纽客流需求预测思路。在判断主要客流构成的基础上,明确了分客流、分方式的预测总思路;在分析经济增长和高铁两大影响航空客流增长的主要因素基础上,分别提出陆侧航空客流和中转航空客流的预测方法,进而得到航空客流总量,支撑空港枢纽对外交通设施供给策略的制定。以此为基础,通过客流分布、方式划分等技术手段,确定各集疏运方式的客流需求规模,为相应设施规模的预测提供依据。

浅议公共服务机构英文标识的规范化——以广州新白云国际机场为例

中国不少公共服务机构的英文译名一直不够规范,临近2008年北京奥运会,这一问题日益受到人们的关注。以广州新白云国际机场英文标识为例,具体分析了其中的一些不恰当译法的成因,并提出了相应的解决措施。

广州白云机场航站楼LED广告项目改造技术探讨

介绍广州白云机场航站楼主楼LED显示屏结构改造设计过程,重点探讨了几点相关的结构改造技术,包括LED主体钢结构桁架方案对比选择、钢结构多道防线和抗连续倒塌分析设计、滑动铰支座设计和结构缝处理以及LED改造后钢结构对原主体混凝土结构的影响分析等,可作为设计人员在大型结构项目改造设计的参考和借鉴。

广州白云国际机场三号航站楼超长结构分析与设计

研究了温度作用对广州白云国际机杨T3航站楼超长结构的影响,系统介绍了混凝土结构和钢结构温度作用的计算内容、计算理论及计算方法,其中混凝土结构温度计算采用等效当量温差法和施工仿真分析法,两种方法均考虑了后浇带封闭时间及膨胀剂的影响。计算结果表明,两种方法计算的混凝土楼板应力规律吻合较好,施工仿真模型结果比等效温度模型结果略高10%~20%。根据计算结果,提出了相应措施,包括布设预应力筋等。针对T3航站楼屋盖钢结构超长问题,设计通过优化支座布置、参数,合理地释放温度应力。

广州白云国际机场噪声污染评价

通过对广州白云国际机场噪声污染现状的分析和评价,表明,飞机起飞和降落时产生的噪声污染严重。地处航线下的荔湾区10多家中小学的教学活动、医院的医疗活动以及居民的生活、学习、工作由于飞机的频繁升降,均受到了不同程度的影响。对拟建的新白云国际机场噪声污染的预测表明,2005年在LWECPN>85dB环境下生活的人数约1.35万,80dB～85dB环境下生活的人数约2.3万,75dB～80dB环境下生活的人数约5.1万,70dB～75dB环境下生活的人数约10.1万。

广州白云国际机场飞机大气污染物排放分析

根据收集到的2008—2012年广州白云国际机场航班起降次数,参考《珠江三角洲非道路移动源排放清单开发》飞机污染物估算方法及排放因子,计算出此期间机场飞机大气污染物排放量,并与2010—2012年广州市机动车污染物排放情况对比。结果表明:飞机大气污染物排放量随客运量的增长呈逐年上升趋势,而与机动车排放相比,飞机大气污染物排放量较小,故现阶段仍应以机动车作为移动源污染控制的重点。

白云机场一次大雾伴雷暴天气数值模拟

2014年3月12日广州白云机场出现了一次持续性大雾伴雷暴天气,本文利用常规资料和WRF模式进行综合分析。研究表明,低层偏南暖湿气流为大雾形成提供了充足的水汽和有利的风场条件,近地面充足的水汽、逆温层的稳定存在是本次大雾过程长时间维持的主要原因。伴随冷锋南下的偏北风使得逆温层、大气饱和状态破坏,是持续性大雾消散的动力因子。WRF模式模拟的地面水汽含量的空间分布、逐小时高度-时间序列图,对大雾生成、维持和消散的预警预报具有一定的参考性。此次雷暴发生在高空槽、切变线和地面锋面相配合的环流形势下,850hPa切变线配合地面锋面共同抬升触发雷暴。