装配式T梁桥大件运输车辆通行能力研究

为了解大件运输车辆荷载对桥梁通行能力的影响,以装配式T梁桥为例,在有限元分析软件MIDAS Civil 2021中采用梁格法建立了T梁桥的空间模型,分析典型大件运输车辆通行时的荷载效应,研究了桥梁跨径、大件运输车辆轴载、轴距等因素对大件运输车辆桥梁通行能力的影响,得出了大件运输车辆通行条件的一般规律。研究发现:T梁桥在大件运输车辆荷载作用下正弯矩的富余度远大于负弯矩和剪力,负弯矩和剪力对车辆轴载和轴距的变化相对更敏感,且大件运输车辆轴载的影响大于轴距。对于技术状况较好的25 m跨径以上的T梁桥,当大件运输车辆类型为所述类型且其轴载与轴距之比小于10时,判断大件运输车辆可以安全通行。

大型结构物滚装装船关键技术研究

大型钢结构物的装船工艺一般有四种方式:起重船吊装工艺、轨道滑车工艺、滑移装船工艺和滚装装船工艺。受场地和其他因素的限制,越来越多的项目现采用滚装装船技术,但滚装装船过程整个过程是否安全可行关系到整个工程成败的重要环节,因此大型结构物滚装装船的关键技术—小车梁载荷分配的研究显得尤为重要,不但能提高整个过程的科学性、安全性、可靠性,也使大型结构物滚装装船工艺成为安全可行。

重庆跨座式单轨交通系统动载试验研究

研究目的:对重庆市跨座式单轨交通系统进行动载试验,检验跨座式单轨交通系统的实际动力性能。研究方法:通过对不同车速下重庆市跨座式单轨交通系统动力性能的检测试验,研究跨座式单轨交通PC轨道梁的动力特性及其动力响应,并对单轨车辆乘坐舒适性进行测试与分析。研究结果:PC轨道梁结构实测动力特性与理论计算结果基本相符。研究结论:轨道梁结构具有良好的竖向刚度和结构强度;单轨车辆以不同速度通过桥梁时,试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与铁路桥梁检定规范要求有一定差异;单轨车辆在桥上运行时对轨道梁结构有一定的冲击作用;参照ISO2631、UIC513和GB5595-85评价标准,对单轨车辆乘坐舒适性采用舒适度和平稳性2个指标进行的测试分析表明,运行车辆具有良好的乘车舒适性。

跨坐式单轨交通预应力钢筋混凝土轨道梁动力性能试验与分析

对重庆跨坐式单轨交通的预应力钢筋混凝土轨道梁、墩体结构进行了动力试验,测试其动力特性及在不同行车速度下的动力响应。测试及分析结果表明,预应力钢筋混凝土轨道梁结构实测自振特性与理论计算结果基本相符;轨道梁结构具有较好的竖向刚度和结构强度;单轨车辆以不同速度通过桥梁时,试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与《铁路桥梁检定规范》的要求有一定差异;运行单轨车辆对轨道梁结构有一定的冲击作用,但不显著;墩体结构横向动力性能良好,满足限值要求。

超大型混凝土箱梁轮轨运输体系

超大型混凝土箱梁轮轨运输体系工作机理、结构型式及基本技术要求完全有利于传统的混凝土梁轮轨运输体系 ,其弯道适应能力、载荷均衡方式是个全新的技术课题。铰接车架通过多层简支梁均衡分配荷载和多层车架结构相对转动适应弯道 ,具有结构简单。

大轴重列车对既有线32m预应力混凝土简支T梁的疲劳影响研究

以朔黄铁路为工程背景,从疲劳抗裂的角度对列车轴重250 kN、280 kN、300 kN、330 kN、350 kN、400 kN情况下,对朔黄铁路32 m正常高度预应力混凝土简支T梁的疲劳抗裂性进行分析。通过正截面疲劳应力分析可知:1250 kN轴重时,梁体在循环次数达500万次左右才会出现消压,1 800万次左右开裂;2280 kN轴重时,梁体在循环次数达150万次左右就会出现消压,800万次左右开裂;3300 kN轴重时,梁体在循环次数达51万次左右已开始消压,450万次左右开裂;4330 kN轴重时,梁体在循环次数达3万次左右已开始消压,150万次左右开裂;5350 kN轴重时,梁体在循环次数达1000次左右就开始消压,59万次左右开裂;6400 kN轴重时,梁体在循环次数达100次左右已出现开裂。因此,既有朔黄铁路重载运输的列车轴重从23t提高到300 kN是较为适宜的。

预应力箱梁结构的有限元分析

以某省会轨道交通预应力简支箱梁为研究对象,通过ANSYS有限元软件对梁体在静荷载和动荷载两种荷载作用下进行模拟分析,重点对动荷载作用下梁体的动态响应进行分析,通过对设计规范要求、现场实测数据与计算结果进行对比分析,达到对箱梁结构合理性进行评定的目的,同时也为预应力箱梁现场施工提供参考。

双拼单线梁组成临时运架梁通道的关键技术研究

为保证架桥机安全通过渐变式轨道梁体,成都轨道交通10号线二期工程花桥站采用了双拼单线梁运梁过站的方法。该方法将单线梁暂时并拢,使其位于线路正中位置,同时安装临时支座固定,形成临时的运梁通道。待全线运梁、架梁工作完成后,再将其横移至线路设计位置。为验证该方法的可行性,利用MIDAS/Civil软件建立了花桥站轨道梁的有限元计算模型,从轨道梁体的纵桥向、横桥向强度以及整体抗倾覆稳定性3个方面详细验算了梁体的力学参数在双拼单线运梁荷载作用下的变化,完成了双拼单线梁运梁过站的数值计算,为花桥站渐变式双拼单线梁运梁过站专项施工提供了技术支持。

DL_1型大吨位预制梁运输专用车

阐述了研制新型大吨位预制梁运输专用车的意义,介绍了DL1型大吨位预制梁运输专用车的主要特点以及主要结构尺寸、性能参数等。通过型式试验表明,该车强度、刚度、动力学及货物装载加固性能均符合有关标准规定,能够满足运输大吨位预制梁的要求。

天铁蓄热式加热炉高效改造

天铁板带车间加热炉投产后,存在加热能力不足,炉压波动幅度和热损失较大及空、煤气配比不易控制等问题。影响钢坯加热质量和板带成材率、合格率。通过改造措施,使其达到设计能力,各项经济技术指标大幅上升,实现高效节能。

重载运输条件下12 m低高度混凝土梁承载力研究

12 m低高度钢筋混凝土梁在既有铁路运输中占有相当比例,随着重载运输的发展,该类桥梁冲击振动加剧、梁体开裂现象严重。以12 m低高度钢筋混凝土梁为研究对象,采用有限元仿真分析和实桥静动载试验相结合的方法,对其强度、刚度以及动力特性等进行研究,结果表明该类桥梁竖向刚度及横向振动特性满足既有重载运输承载力要求、竖向强度安全储备不足,运营中应重点关注该类桥梁承载能力。

大件运输过程中桥梁技术状况检测与评估

针对大件运输车辆对经过的桥梁是否造成损害及损害程度问题,运用理论分析和实验(检测)相结合的方法,借助科学理论和国家有关规范标准,分别从桥梁承载能力和可靠度评估角度,对大件运输车运输沿线的某混凝土空心板梁桥技术状况和可靠度指标等进行了评估分析。

450t过隧运梁车的改进研究

为满足运梁车隧道内运输箱梁的特殊施工要求,结合贵广高速铁路施工工况,对普通运梁车进行了改进设计,解决了450t双线并置梁过隧道的难题。介绍了该新型过隧道运梁车的主体结构,重点论述了大直径工程轮胎的选用、V型翼梁结构及直臂法兰联接承重支座等改进措施。该运梁车的改进设计,对解决桥隧转换频繁的多丘陵地区高速铁路运架梁施工具有一定的参考价值。

重载作用下预应力混凝土梁应力分布及变形性质研究

为研究重载运输条件下的铁路预应力混凝土梁的承载能力,通过对32m高度预应力混凝土梁进行静载试验,分析了具有斜裂缝和完整情况下的预应力梁的力学性能。试验结果表明:斜裂缝使桥梁的整体承载能力减弱,梁的应力增量与变形均增大。在不同荷载条件作用下,梁体具有斜裂缝时跨中挠度和应力增量值比完整情况下最大多25.8%;当同一孔内的2片并置梁中有1片梁有斜裂缝时,具有斜裂缝的梁挠度较大。剪应力是影响梁端斜向裂缝的主要因素。与完整情况相比,梁端截面的各应力(剪、主拉、主压应力)增量测量值最大相差达25.5%,说明梁端的斜裂缝使得结构承载能力在不同程度上都有所下降。2种状态梁端剪应力增量测量值均大于主拉应力增量实测值,最大相差达13.8%。

TLC550 t 组合式运梁车结构型式简析

TLC550 t组合式运输车为秦皇岛天业通联重工科技有限公司制造,用于孟州黄河大桥项目黄河特大桥梁体运输与架设工程。具体为黄河特大桥50 m波形钢腹板梁、50 m槽型钢梁、80 m槽型钢梁、预制桥面板以及梁体和预制桥面板的运输工作。本组合运输车是2个PPU动力单元带动由4个6轴线模块车,模块车中间依靠扁担梁相连,通过连接横梁连接形成一个组合的大型运输装备,以完成164片梁+2000多块桥面板的运输工作。本运输车的前后拼车用连梁可实现四点支撑三点平衡运输箱梁,更安全可靠;其承载梁部分设有球铰及回转梁,可适用不同角度的横坡、纵坡、大角度路面等不同路况的运输作业。

架桥机踩双架单施工加固方案研究

以新建北京至雄安城际铁路为背景,针对京雄左线与津九下行联络线由并行单线桥渐变为双线桥,施工过程中单线箱梁运架设备在普通双线梁上进行运架作业,由于受较大偏载作用,对双线梁结构安全进行受力分析,根据计算结果综合考虑设备性能、施工参数制定两种加固方案,并从工期、造价、结构受力等方面对方案进行综合比选。传统的单梁模型已无法满足工程对横向内力分布的要求,采用有限元软件MIDAS FEA建立实体模型,重点对预应力混凝土双线箱梁在运架梁施工阶段承受偏载作用进行验算。