塔楼基础施工对邻近隧道变形控制技术研究

以北京某综合交通枢纽地块塔楼邻近某盾构隧道施工为工程背景,为控制塔楼桩基附加荷载对临近盾构隧道变形的影响,通过理论分析和数值模拟计算,对隔离墙方案及隔离墙+桩基跨越区间(板凳桩)方案对盾构隧道变形控制效果进行深入分析。通过理论分析及MIDAS-GTS数值模拟计算结果显示,采用隔离墙可有效隔离塔楼桩基引起的附加应力并减弱其对盾构隧道沉降的影响,但仅采用隔离墙不能满足盾构隧道变形控制要求;采用隔离墙+桩基跨越区间(板凳桩)方案,由于桩基跨盾构隧道布置,将桩基引起的附加应力沿盾构隧道两侧进行了合理分配,计算结果可满足盾构区间变形控制要求,同时由于塔楼桩基附加荷载影响,需对盾构隧道结构设计进行加强。

台阶炮孔排间毫秒延时爆破爆堆形状的计算机模拟

爆堆形状与尺寸是台阶炮孔爆破效果的一种反映。基于沿岩石抛掷方向爆堆剖面轮廓线具有W e ibu ll分布函数曲线特征的假设,并综合考虑炸药爆炸性能与爆破设计参数、岩石(体)性质以及台阶自由面条件等因素的影响,建立了台阶炮孔爆破爆堆形状计算机模拟数学模型。鉴于纯理论分析分析方法尚不能确切反映上述因素与爆堆形状参数之间的关系,该模型的建立采用了理论分析和工程统计检验相结合的方法。对比预测与实测的结果表明,采用此模型预测台阶多排孔微差爆破的爆堆形状,能够基本满足爆破设计工作的要求,利于实现爆破设计的优化。

基于Weibull模型的高台阶抛掷爆破爆堆形态BP神经网络预测

为了预测高台阶抛掷爆破爆堆形态,引入Weibull模型作为数学模型对实测爆堆曲线进行模拟,在此基础上,将试验中影响爆堆形态的8个参数与模拟得到的Weibull控制参数及松散系数作为输入输出层学习样本,建立BP神经网络。结果表明:Weibull模型可以较好地模拟真实爆堆。利用训练完成的BP神经网络预测爆堆形态时,各参数的预测误差均未超过5%,预测爆堆曲线接近真实爆堆曲线,其中Weibull模型控制参数的预测精度直接影响预测结果,松散系数ξ的预测精度则在将Weibull概率密度函数反无量纲化的过程中间接影响预测效果。

风积砂地层隧道导向水平旋喷桩超前加固与预留核心土台阶法施工技术

为解决风积砂地层隧道施工难题,提出了风积砂地层隧道施工的导向水平旋喷桩超前支护技术和先行施作仰拱边墙结合部预留核心土台阶法开挖技术,前者的技术关键是导向技术,后者的技术关键是上下台阶施工长度、上下核心土临时加固质量以及两侧墙角仰拱结合部快速跟进时机。通过现场工艺试验、数值模拟以及工程施工实践表明:采用水平旋喷桩超前支护与预留核心土台阶法联合施工,能有效控制风积砂地层的变形,确保施工安全和施工进度。

露天矿台阶爆破岩石抛掷与堆积模型的研究

本文提出了台阶爆破岩石抛掷初始速度模型、抛掷角计算模型和抛掷与堆积物理模型，据此编制的计算机程序可以预测露天矿台阶爆破爆堆形状和岩石抛掷距离．

盾构隧道下穿既有车站变形控制研究

文章以某盾构隧道下穿既有车站为研究背景,首先,对区间隧道下穿既有车站变形机理进行数值模拟计算,得到车站结构的竖向位移随各开挖步变化规律。然后分别从车站主体结构变形、地层变形等方面对比分析,提出底板加厚、周边加固、板凳桩加固和桩+袖阀管注浆加固4种控制变形技术措施方案,得到最优的板凳桩+袖阀管注浆加固措施方案;最后对板凳桩围护结构设计分别从不同桩体长度、桩体纵向间距和桩体直径三方面来进行研究,以车站底板沉降和结构竖向位移以及地表沉降等对象来对比分析,最终选定板凳桩长度为桩端底部至拱底以下5~7 m范围内,桩间距在1.6~2.2 m范围内,桩直径为1 m,使盾构开挖施工对既有邻近建筑物影响程度变小。

深厚卵石覆盖层地基的钢栈桥施工技术研究

深厚卵石覆盖层地基的钢栈桥施工,存在钢管桩难以插打至有效嵌固深度,致使稳定性不足等问题。针对以上问题,结合致江路大桥主桥附近的水文及地质情况,提出采用“板凳桩+锚桩”的钢栈桥钢管桩结构形式,采用了特殊的施工工艺技术及其施工流程,有效解决了施工及使用期间栈桥稳定性不足、施工工期长、施工成本高等问题,为类似地质及水文情况下的钢栈桥设计与施工提供相关参考。

洞桩法隧道导洞施工拱顶与地表沉降分析

以某地铁站为基础建立了洞桩法隧道导洞施工的三维数值模型,探讨了导洞施工对导洞拱顶与地表沉降的影响,结果表明分期施工的导洞对拱顶与地表沉降存在相互影响,先开挖的比后开挖的最终沉降略大;现场实测沉降值通常比计算值大。

18m高台阶爆堆破岩质量综合评价

详细介绍了电铲监测和摄影图象分析的最新研究成果。给出了国内首次联合应用电铲监测和块度分析评价本钢南芬露天矿１８ｍ高台阶爆区典型炮例的数据，综合评价了爆堆破岩质量。

风积砂围岩浅埋暗挖隧道施工技术

针对风积砂地层颗粒单一、级配不良、黏聚力低、稳定性差的特点,结合榆神高速神木一号隧道工程,通过对不同施工方案的比较分析,介绍了水平旋喷桩和三台阶临时仰拱法在大跨度风积砂隧道施工中的应用。经施工开挖检验,水平旋喷桩完整性好,咬合度高,单轴抗压强度达11MPa;三台阶临时仰拱法分部开挖面积小,利于及时支护,施工体系转换灵活,可有效控制围岩变形。

深基坑开挖对下卧近距地铁盾构隧道的影响分析与保护技术研究

富水圆砾地层中,上覆结构深基坑开挖(基底距洞顶1.34 m)可引起下卧既有盾构隧道顶部地基回弹、应力释放、隧道隆起、管片开裂漏水等重大工程风险。针对此问题,首先,计算出基坑底及隧底地基回弹量,通过隧道内加载反压使隧底地基产生沉降与基坑开挖后隧底地基回弹相抵消,从而计算出隧道内每延米加载质量。然后,利用MIDAS GTS有限元软件建立三维数值分析模型设计了3种工况,发现工况1不采取措施、工况2采取板凳桩基时,隧底最大隆起16.8、12.5 mm与理论计算14.95 mm接近;工况3采取板凳桩基+隧道内压载措施时,隧底平均隆起4.7 mm与计算压载后的结构差异变形量3 mm接近。按工况3实施后隧道竖向位移拱顶8.46 mm、隧底3.16 mm,完成“板凳桩”后隧道拱顶隆起7.64 mm、拱底2.56 mm,结构差异沉降最大2.96 mm,满足规范要求。得出结论:1)隧道内压载对控制其隆起效果最佳;2)基坑卸载隧道顶部基本临空后隧道受“内部压载、两侧挤压”整体呈“竖椭圆”趋势;3)板凳桩基隔离效果不明显,但形成“板凳桩”后整体骑跨在盾构隧道上方彻底解决了上覆结构施工期及后期高铁运营动载对地铁隧道可能造成的重大影响。

全风化红砂岩地层隧道掌子面变形特征及控制技术研究

为解决全风化红砂岩地层隧道在开挖过程中出现的掌子面失稳问题,以浩吉铁路阳城隧道为工程依托,利用现场调研、室内试验以及数值模拟等多种研究方法,对全风化红砂岩地层隧道掌子面的变形特征及控制技术进行系统研究。结果表明:1)掌子面挤出位移主要集中在掌子面高度3~10 m的位置,掌子面最大挤出位移出现在上台阶和中台阶交界位置。2)拱顶沉降主要发生在已开挖段和掌子面前方约1倍洞径处,其预变形量占总变形量的比值均在40%以上,最大达到78.33%。3)掌子面前方核心土挤出变形曲线的变化趋势从快速减小到缓慢减小,直至减小为零,大致将其分为强影响区、弱影响区和无影响区3个区间,影响范围为5.8~19.2 m。4)阳城隧道采用超前水平旋喷桩和三台阶预留核心土法可以较为有效地控制掌子面的挤出变形,实际施工中,建议在采取降水措施的情况下将2种控制措施配合使用。

充电桩检测试验台方案设计

在全球能源和环保问题日益严重的背景下,发展电动汽车已是必然的选择,而作为电动汽车电能输入装置-充电桩必将兴起。本文按照NB/T33008.1-2018和NB/T33008.2-2018标准相关要求,对交/直流充电桩检测试验台进行了方案设计,详细分析了供电系统、负载系统、数据采集系统、环境系统等。

市政道路工程施工中的测量放线

市政道路工程在施工中测量放线是一项很重要的技术工作,贯穿于施工的全过程。介绍了开工前的测量交底;施工时的中线复测和边线放样,特别是护桩和里程桩的布设;施工中水准点校核及增设;纵横断面测量等。最后指出了施工测量的注意事项。

淤泥地层暗挖矩形隧道密贴雨水箱涵施工关键技术

为解决富水淤泥质地层和粉质黏土层中大跨径矩形暗挖隧道密贴下穿雨水箱涵施工难题,提出采用水平旋喷桩和全断面帷幕注浆结合的技术加固隧道及周边土层,以提高地层刚度。隧道采用分步开挖法,分上下、左中右6步开挖,超前支护采用小导管注浆方案,并分段进行临时支撑拆除和二次衬砌施工,施工过程中对隧道和箱涵变形进行监测。结果表明:通过水平旋喷桩和全断面帷幕注浆加固改良土体,施工过程中的箱涵变形在可控范围内,且整个施工过程中隧道初期支护结构变形较小(6.8 mm),说明施工采用的超前加固和开挖支护措施是安全可靠的,可以有效降低类似地质条件下暗挖隧道的施工风险,对类似工程有一定的借鉴意义。

爆破块度及爆堆形状的CEFM预测数模

在预算台阶爆破爆炸能利用率的基础上,建立CEFM数模预测高台阶爆破的爆破块度和爆堆形状,预测结果能与实际情况较好地吻合。

桩板墙作支挡的河堤路跨汛期施工技术

茅台酒厂河堤路侵河近水地段下挡桩板墙墙板设计埋深在河床冲刷线下,采用上下分阶逆序施工技术,汛期前完成抗滑桩及上阶墙板,汛期过后再进行下阶墙板施作,在做好下阶桩间防冲刷防护的情况下,可确保汛期道路工程的正常施工。针对其施工关键技术,介绍了先上后下分阶施作桩间墙板的工艺关键、技术难点及措施重点。实践表明,采用上下分阶逆序施工技术,较好地解决了河堤路跨汛期不中断施工的问题,缩短了建设工期,为尽早进场进行新厂建设提供了交通保障。

“板凳桩式”水上钻孔平台在桩基工程中的应用

韩庄锚泊区墩台基础设计为灌注桩,由于全线分布的含姜石粉质粘土埋深浅,导致施工钢平台入土深处不足。施工平台采用“板凳桩”结构型式,通过Midas建立有限元模型,计算其在施工荷载作用下的平台受力性能,结果表明平台的各类构件受力均在容许范围内,平台的刚度、强度及稳定性均满足钻孔时的要求。

溢洪道石方开挖结合堆石坝填筑石料爆破开采技术试验研究

溢洪道石方开挖结合面板堆石坝填筑石料开采的技术关键,是通过爆破开采出符合上坝级配要求的堆石料。在西大洋水库现场经过大量试验,取得了较为合适的爆破孔网参数,使石料在颗粒级配、最大粒径、细颗粒含量方面都满足设计要求,证明结合枢纽建筑物石方开挖采用深孔梯段爆破开采上坝级配料在技术上是可行的,且有利于减少弃料、实现挖填平衡,从而节约投资、缩短工期、保护环境。

风积沙地层大跨公路隧道施工过程力学行为分析

采用三维数值模拟和现场监测的手段,对风积沙地层大跨公路隧道超前支护效果、工法参数优化、围岩压力释放和沉降发展规律进行分析。通过计算结果与监测数据的对比分析,得出了风积沙地层隧道开挖过程中围岩压力的变化形态、二次衬砌施作时机和最终形变荷载大小以及沉降发展等规律。分析结果表明:旋喷桩超前支护将掌子面潜在失稳区域控制在旋喷壳下部掌子面前方D/2范围(D为单洞开挖跨度14m);三台阶法施工台阶长度宜取(1/3～1/2)D;二次衬砌落后下台阶掌子面的距离宜取D/2;二次衬砌分担荷载较大,分担比例约为50%。