北京市首条自行车专用路钢桥面铺装的质量控制

北京市首条自行车专用路上部均采用钢结构形式,鉴于其桥梁设计荷载较小,横断面相对狭窄,且施工过程中涉及京藏高速公路跨线桥,因此,对安全质量的要求尤为严格。为提高自行车专用路钢桥面铺装质量,本文运用沥青混合料铺装施工方式,在无任何借鉴经验的前提下,优化了运输设备、摊铺设备和碾压设备,在进场前对机械设备进行验收,并对摊铺作业人员进行严格的技术交底及班前教育,制定详细的施工进度计划,在保证施工安全的同时确保摊铺质量。工程实施中,通过多次专家论证、试验段模拟等方式合理布置机械占位,钢桥面沥青混合料摊铺作业安全可行、质量可控,积累的宝贵经验为今后类似工程的实施提供了重要的参考和指导。

电动自行车运行循环工况的建立

本文介绍了建立电动自行车运行循环工况的作用和意义,分析了当前国内外相关测试方法现状,指出建立专用测试方法的必要性。通过对我国8个典型地区的电动自行车路况情况进行采集,获得大量反映中国电动自行车实际道路行驶特征的数据,据此形成了典型地区乃至全国的运行循环特征,并应用该结果开展了不同方法的续行里程比对,从而验证了相关参数的适宜性和方法的可行性。

城市主干路电动自行车对机动车的干扰影响分析

为减少电动自行车对机动车的交通干扰,提高未设置非机动车道城市主干路的交通安全和通行效率,针对未设置非机动车道城市主干路电动自行车对机动车的干扰影响进行了分析。首先,采用无人机高空俯拍5条未设置非机动车道城市主干路的交通流视频,运用DataFromSky视频分析平台自动提取电动自行车和机动车的速度、轨迹、流量等数据;然后,根据交通干扰发生位置与影响后果,将电动自行车对机动车的干扰划分为无干扰、间接干扰及直接干扰,采用机动车最大横向偏移距离均值B和地点车速均值变化率ΔV两个指标来研究不同干扰下机动车横向轨迹偏移距离和速度变化的规律;最后,引入交通安全干扰系数和通行效率干扰系数量化电动自行车对机动车的干扰影响程度。结果表明:间接干扰对所有车道机动车横向轨迹变化影响均较小,B最大变化范围为-0.56~0.16 m,直接干扰对所有车道机动车横向轨迹变化影响均较大,B最大变化范围为0.23~1.61 m;交通流运行稳定时,间接干扰、直接干扰对机动车速度影响分别为较小、较大,交通流处于加速阶段时,间接干扰、直接干扰对机动车速度影响分别为很小、较小;右侧路缘带宽度从小到大的试验路段A,C,D交通安全干扰系数分别为0.939,0.910,0.981,通行效率干扰系数分别为0.915,0.910,0.959。因此,应结合道路交通条件,采用物理隔离方式设置非机动车道或增加右侧路缘带宽度使之满足电动自行车通行条件,减少电动自行车对机动车的交通干扰,提高城市主干路交通安全和通行效率。

自行车赛事助力“一带一路”体育旅游研究

该文运用文献资料法等对自行车赛事助力“一带一路”体育旅游进行研究,以期为促进“一带一路”沿线经济发展提供理论参考。研究认为:自行车赛事助力“一带一路”体育旅游主要体现在经济效益、社会效益和文化效益方面。且尚存自行车旅游保障设施尚不完善、民间自行车参与不足、自行车赛事产业链亟待完善、赛事尚未充分融合等问题。实践路径:科学规划,强化“一带一路”骑行保障;优化赛事,激发“一带一路”民众参与活力;数据赋能,依托大数据助力“一带一路”体育旅游创新升级;多元融合,以“一带一路”自行车赛事为纽带促进体育旅游融合发展。

C-NCAP2021法规中对二轮车场景AEB性能满分要求分析及试验验证

2022年1月1日正式实施了中国新车评价规程(CNCAP)2021版标准,新增了中国独有的对二轮踏板车的自动紧急制动(AEB)试验要求。基于CNCAP2021版中对二轮踏板车的AEB试验要求,结合车辆制动系统特性,分析并计算出为满足该场景试验得满分的要求,AEB系统触发需要的碰撞时间(TTC),并实车测试验证该TTC时间。根据所需要的碰撞时间,结合实际二轮电动车与车辆的碰撞场景,及二轮电动车的制动性能,分析并实际模拟测试,得出了AEB系统在实际使用中,不能完全与CNCAP完全一样的策略,需要根据实际的复杂情况细化场景中车辆及二轮车的各种参数及二轮电动车驾驶行为,以提高车辆触发AEB的客户体验。

我国城市交通发展特征分析

以详实的数据从交通工具、道路交通基础设施、居民出行等3个角度对我国城市交通发展特征进行了分析．研究结果显示，我国城市机动车保有量保持快速增长，车型结构向客运方向发展，特别是小客车比例越来越大；而自行车经过快速发展以后，20世纪90年代中期以后呈现下降的趋势；公共交通逐渐得到重视，客运量得到稳步发展；而道路交通基础设施按照新建和扩建并举的模式发展，但增长速度比较缓慢；城市居民出行次数随城市规模增大而减小，但随社会经济发展而呈现增长趋势，出行结构则越来越向个体快速交通方式转变．

自行车行驶状态与自行车道通行能力关系研究

本文根据现场调查和长期观察结果,定性描述了自行车流在城市道路路段和平面交叉口的运行特性。依据观测数据,提出了路段上“自行车流”行驶状态与自行车通行能力对应关系的定量分析方法和理论公式,建立灯控平交路口“自行车流”行驶状态和通行能力的分析模型,并相应提出了模型中基本参数的参考值。

我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向

目前,国内多个大城市在交通建设上出现了把非机动车道缩减或改建为机动车道的现象,这种将现有的自行车道让位于机动车道的趋势,与国外兴起发展人行道、自行车道为主的绿色交通模式背道而驰。本文分析了我国自行车道缩减的原因及其在道路机动化背景下发展的困境,提出并讨论了发展交通究竟应“以车为本”还是“以人为本”的政策取向目标,希冀引起学术界和政府管理部门的关注。

电动自行车整车路试检测系统设计

提出一种合理的检测模型 ,在此基础上设计了此套能对电动自行车整车进行各种模拟仿真试验和性能测量的检测系统。该系统测控方法新颖、测量准确、可控性好、稳定性高 ,并具有测量结果自动数据库存档和超标自动报警等功能。

电动自行车整车性能自动检测系统

系统论述电动自行车整车性能自动检测系统的设计原理、结构和测控系统。通过对电动自行车行驶动力性分析和行驶阻力模拟策略与测量方法的研究,对其在检测系统中的实际应用做了具体讨论。该检测系统采用了机械传动、测试、计算机控制相结合的方法,实现了平台上对电动自行车整车性能的自动检测。

普通高校体育课程资源开发的实验研究——江汉大学公路自行车越野活动的调查分析

对江汉大学参加自行车活动的300名大学生进行调查,分析大学生对这项活动的认识、态度、以及对新的课程内容改革的要求,并与原课程中的各项目进行了比较,得出的结论是:自行车越野活动是一项集健身、健心、休闲、娱乐、交往于一体的,深受大学生欢迎的一项体育活动.

消费升级视域下我国自行车运动参与人口的消费水平和群体特征

采用问卷调查法、数理统计法、访谈法,就我国自行车运动参与人口消费水平和群体特征进行研究,认为我国自行车运动参与人口消费水平较高,但仍以实物消费为主;消费需求呈多元化发展;消费群体呈现中青年化、高学历、社交性特征;个人年收入水平、骑行月里程、骑行对本人的重要程度和参与形式是影响自行车运动参与人口消费水平的主要因素;老年参与群体具有较大的可挖掘的消费潜力。研究建议:要丰富自行车运动产品和服务供给;促进自行车运动与相关产业融合发展;加快自行车道路建设,夯实自行车运动发展基础;加大自行车运动的推广和宣传力度;充分发挥自行车俱乐部作用,提高人口可持续消费能力;提高老年群体和女性群体参与比例;完善赛事体系建设,促进赛事改革进一步落地,进一步扩大我国自行车运动参与人口消费水平。

混合交通中非机动车对路段交通流的影响

在混合交通流中,交通流由于非机动车的阻滞干扰,容易造成交通延误.目前尚缺乏明确对这种延误进行分析的数学模型和计算方法.本文针对双向两车道的道路,建立了非机动车由于阻滞干扰造成的路段交通流延误的模型.该模型对于定量分析混合交通中非机动车对路段交通流的影响,对于评价路段的服务水平,确定合适的路阻函数等具有一定的意义.

论我国电动自行车的行政法律规制

我国电动自行车数量众多,在生产和行驶过程中产生了很多法律问题。分析当前我国电动自行车存在的法律问题,可以发现由于立法缺失和执法监管不力产生的交通事故纠纷、保险赔偿等问题难以解决。电动自行车的行政法律规制需要从我国的国情出发,尽快统一立法,并对电动自行车的生产标准以及道路规划进行管理,建立电动自行车交通强制保险制度,最终形成我国电动自行车行政法律规制的有效治理途径。

与自行车配套的城市道路保洁清扫装置的研制

研制出一种能与普通自行车配套工作的城市道路保洁清扫装置,用于城市道路的保洁工作。介绍了其结构设计及工作原理。

旅游型城市公共自行车道路交通设计方法

该文以西安明城墙旅游功能区公共自行车项目为依托,以骑行者为设计尺度,首先,总结了PBS系统的发展模式,包括企业自主发展、政府主导发展和政企合作发展;其次,基于TransCAD宏观交通仿真和"哥尼斯堡七桥"理论,提出公共自行车道路线规划及优化方法;然后,通过原材料、试验路检测、抗污染和耐久性破坏试验分析,提出彩色路面工程设计方案;最后,在自行车交通特性分析基础上,提出公共自行车道路横断面和交叉口交通安全设计方法。

国际环青海湖赛事对青海民族地区旅游业影响的实证分析

环青海湖国际公路自行车赛事给青海旅游业带来了诸多影响,通过相关数据的统计与分析,我们认为环湖赛对青海旅游业产生了良好的经济效益和社会效益:旅游人数大幅度增加、社会消费品零售总额以及旅游总收入提高,总之国际环青海湖赛事对青海旅游业的发展起到了推动作用,同时也促进了体育产业与旅游业的融合发展。

云南省中小城市自行车专用道路规划

针对目前云南省中小城市城区面积小、公交系统不完善、摩托车出行比例较高的现状,利用交通规划理论,对中小城市自行车专用道路规划进行研究。以云南省某中等城市为例,提出自行车专用道路的设置方法,进而改善自行车出行环境、缓解交通拥堵状况、减少城市环境污染。

南宁市1619例电动自行车交通伤患者流行病学特点研究

目的 探讨南宁市1619例急诊电动自行车交通伤患者的流行病学特征,为创伤预防及救治提供科学依据。方法 回顾性分析2017年1月—2021年1月广西壮族自治区人民医院急诊科就诊处置的电动自行车创伤患者数据,对患者的性别、年龄、受伤时间、受伤部位、致伤原因以及严重程度等作总结分析。结果 共1619例创伤患者,男性950例,女性669例,工人(23.6%)和农民(18.2%)的创伤发病率较其他职业人群高,交通伤发生时间段月份分布不均,5~10月创伤发生较多。创伤发生部位,由多至少排序分别为四肢骨盆636例(39.28%),头颈部387例(23.90%),面部294例(18.16%),胸部177例(10.93%),腹部91例(5.62%),脊柱34例(2.10%),其中以头颈部损伤严重程度较高(65.83%)。致伤原因中,与机动车碰撞(37.37%)及与电动自行车碰撞(33.91%)造成的创伤,在严重伤与重伤中占较大比重(84.18%)。结论 本地区急诊电动自行车交通伤患者中青年男性多见,以工人、农民及外卖行业为主,每年的5~10月高发,事故造成头颈部损伤以及与机动车碰撞,均是造成严重创伤的主要原因。

道路环境对历史街区自行车骑行速度的影响分析

针对历史街区优先发展慢行交通的理念,以自行车骑行速度为因变量,归纳整理出自行车道宽、自行车流量等7个道路环境因素,建立了各因素对历史街区自行车骑行速度影响概率的Logistic模型。结果表明:自行车道宽、自行车流量与行人数量是影响骑行速度的主要因素,其中,自行车道宽每增加1.0 m,骑行速度受到影响的概率最大减少0.352;自行车流量、行人数量越多对骑行速度的影响概率越大,单位小时单条道路每增加100人可使影响概率最大提高0.250。当自行车道宽大于3.5 m(双向)且单条道路的行人数量小于500人/小时,骑行速度受到的影响较小,骑行环境趋于最优。可见,该模型能较好地揭示影响历史街区自行车骑行速度的主要因素,并可为街区慢行交通规划提供理论依据。