数字经济发展对长三角区域一体化的影响

发展数字经济与推动长三角一体化陆续成为了国家战略,将两项政策进行合理的衔接关系到新发展格局的构建。本文以长三角城市群为样本,在使用百度迁徙大数据测算区域一体化水平的基础上,将一体化分解为中心城市驱动与非中心城市驱动,分析了数字经济与区域一体化的关系。得到的结论为:(1)不考虑外溢效应,地区发展数字经济显著地促进了本地区融入长三角区域中,推进了区域一体化;(2)考虑外溢效应,地区发展数字经济会阻碍其他地区融入长三角区域中,产生效率的损失;(3)区域一体化本质是在地区间构建高质量的网络连接,构建过程存在星形网络和随机网络两种模式。政策的效率损失主要体现在非中心城市之间所构建的随机网络上,而非中心城市和中心城市之间所构建的星形网络产生了政策叠加的放大效果。因此,在发展数字经济的过程中,需要充分利用数字经济的连接功能,实现边缘地区与中心地区的高质量连接,更有效率地推进长三角区域一体化。

基于多源大数据的长三角城市群AQI遥感估算

长三角城市群的大气污染情况备受关注,本研究基于哨兵五号(Sentinel-5P)卫星遥感数据、地面大气污染国控点监测数据、气象数据、道路交通图层等多源大数据,首先定量获取研究区O_(3)、CO、NO_(2)、SO_(2)等要素的污染情况,并基于XGBoost机器学习模型定量估算研究区的大气颗粒物浓度,最后基于所有大气污染要素选择模型综合评判研究区空气质量指数(AQI)。本研究建立的大气污染各要素的遥感估算方法及AQI的综合评判方法可为区域大气污染的评定提供方法上的支持,并服务于大气污染综合治理、人民生产生活指引及健康防护等诸多方面。

从“小珠”到“泛珠”——珠江三角洲区域发展历程回顾及展望

珠江三角洲不是行政区域,而是一个区域经济概念,随着合作领域的扩展和整合力度的提高,其内涵和外延都发生了新的变化。泛珠三角的提出,使珠三角区域经济发展战略出现了3个概念小珠三角、大珠三角和泛珠三角。本文回顾了珠三角区域合作近20年的发展历程,揭示其发展特点,并指出珠三角区域合作未来发展将实施“三珠并进”战略。

珠江三角洲城市群发展的制度分析——从新兴古典经济学的角度分析

经济的发展是一个分工演进的过程。分工的演化受到交易效率的制约,而制度对交易效率具有重大影响。城市群的形成与发展同样是一个分工演进的过程,制度通过影响交易效率,进而影响城市群的分工演进,最终影响城市群的发展。本文简要介绍了珠江三角洲城市群的发展现状,分析其演化和发展的制度障碍,最后就促进其进一步演化和发展给出了一些制度思考。

金融科技创新服务小微企业融资研究--基于金融科技试点地区840家小微企业的调查

金融科技创新为破解小微金融“痛点”提供了新途径。通过分析长三角金融科技创新监管试点地区840家样本小微企业的问卷调查数据,可以发现小微企业融资有“短、小、频、急”的特征,同时面临“难、贵、慢、险”等问题,其根源既有信息不对称和成本收益不匹配导致的逆向选择、道德风险和“三元悖论”,也有企业缺乏抵质押物、财务管理不规范等限制其融资能力的因素。而区块链、人工智能、云计算、大数据、5G等金融科技技术在小微金融场景中的应用能构建智能风控体系,创新金融服务模式,拓宽小微企业融资渠道,降低融资成本,助力解决小微企业融资困境。最后,从推进金融科技创新监管试点、完善小微金融差异化监管措施、深化金融科技底层技术与小微金融场景融合、引导小微企业加强信息化建设、探索“区块链+大数据”数字征信新体系等方面提出了建议,以期形成合力,更好地满足小微企业的融资需求。

长三角城市群中心城市与周边城市的城际出行特征研究

使用移动定位大数据,在长三角三省一市范围内识别上海、杭州、南京中心城区与其他城市的跨城通勤、一日往返、高频两地往返3类城际出行,分别计算紧密联系范围。使用互联网地图API接口,测算上海、杭州、南京中心城区的交通等时圈,与3类城际出行紧密联系范围进行对比。上海、杭州、南京中心城区的交通等时圈均出现"圈层+飞地"形态。高铁等快速交通体系已经改变了长三角城市之间的时空关系。3个城市的紧密通勤范围、紧密一日往返范围、紧密高频两地往返范围各有特征,部分紧密联系范围也出现明显的"圈层+飞地"形态。交通等时圈反映的上海、杭州、南京的交通支持能力相对接近,但3种城际高频出行的紧密联系范围差异明显。3种城际高频出行反映了不同的跨城功能联系。中心城市与周边城市之间的跨城功能联系紧密程度不以空间距离为依据,也不与交通等时圈一致。长三角城市群和都市圈的规划必须认识到上述差异,制定相应的规划策略。

大湾区珠三角9市中医服务供给和利用现状研究

目的分析珠三角9市中医药服务的供给现状和利用现状,为进一步合理配置珠三角9市的中医药服务资源提供针对性建议。方法利用Excel对2010—2019年珠三角9市中医药服务供给和利用的主要指标数据进行描述性统计分析。结果2019年大湾区珠三角9市拥有100所中医医院,每千人口拥有中医医院数0.155个;每千人拥有中医医院病床数珠海市0.97个,东莞市仅0.19个;中医医院病床使用率中山市最高(93.3%),惠州市连续10年最低(71.9%);日均诊疗人次最高的城市是佛山市,高达4051.2人次。结论深圳市、珠海市的中医药服务人才、物资投入量大,但利用率低;东莞市的中医药服务供给不足,相对于需求来说存在巨大的缺口,应合理配置中医医疗资源,增加部分地区的中医药服务供给,提高中医药资源利用效率。

长三角区域知识产权执法协作的困境及对策研究

长三角知识产权保护一体化发展建立在协同高效的执法协作基础之上。当前,长三角知识产权执法协作的制度建设初具雏形,形成了以联席会议为纽带、由工作协调小组牵头运行的协同运行机制,协同保护成效明显。但是,仍面临区域性立法滞后、执法联动协调机制不够顺畅、案件的法律适用标准和判罚尺度不统一以及信息共享平台建设薄弱等困境和问题。为此,需要加快推进长三角区域的知识产权保护协同立法进程,逐步融通跨区域、跨部门执法协作的运行机制,尽快制定知识产权案件自由裁量基准,加强知识产权执法协作大数据信息监管平台建设等。未来,在大数据、云计算、人工智能等“互联网+”技术手段的支撑下,区域知识产权信息将汇聚成一张庞大的数据网络,驱动知识产权保护理念创新、流程再造和能级提升。

长三角一体化发展背景下高铁客流网络特征研究

基于长三角一体化发展背景,采用高铁站点之间实际客流OD数据,利用复杂网络理论,从高铁网络联系、网络等级结构、子网络分布、高铁站点布局模式等方面详细分析了长三角高铁网络的特征。研究结果可以为长三角一体化发展中的都市圈规划、多中心结构体系构建、区域高铁网络发展、高铁站点布局优化等方面的研究提供一定的决策支撑依据。最后,结合规划高铁站点布局特征,研究提出未来必须重视高铁站点布局中的不确定性因素和高铁“一城多站”的布局特征。

基于大数据与网络分析的长三角城市群识别研究

通过百度迁徙大数据,运用城市空间联系强度分析方法和复杂网络分析方法,构建了长三角城市群中的城际出行网络模型,测度并分析其空间结构。结果显示:(1)城际出行网络形成“东强西弱、南北均衡”的格局态势,并形成以合肥、南京、上海、杭州、宁波为主的多中心辐射格局特征。(2)长三角城市群的人口城际出行网络分布上呈现“一大三小”的多中心网络空间格局,上海、南京、杭州和合肥4个节点城市在整个网络中处于绝对主导地位。(3)长三角各个城市在中心性、结构洞水平、核心—边缘结构等指标方面表现出较大的差异性。整体来看,上海、南京、杭州的网络地位较高,铜陵、宣城、池州、滁州、金华、台州、舟山等的网络地位较低。(4)基于城际人口出行数据的长三角城市群空间结构,可以分为以上海、南京、杭州和合肥为中心的4个城市体系。

跨区域的长三角一体化示范区时空信息平台设计与实现

长三角生态绿色一体化发展示范区是长三角区域一体化发展重大战略的具体实践。为了推动示范区时空信息资源跨区域共享,为示范区智慧大脑建设提供统一的时空信息底座。研究了示范区时空信息平台建设,对平台的需求分析、设计思路、总体构架、关键技术等方面进行了阐述,并从规划管理、项目监测、生态监测、产业经济等方面进行了应用实践探索,旨在为跨区域的时空信息平台建设提供参考。

基于订单大数据的长三角公路货运网络特征分析

基于公路货运订单大数据,利用复杂网络理论,对长三角地区城市货运联系网络的特征进行分析。结果表明:(1)长三角公路货运网络呈现东强西弱的总体格局,上海、苏州、无锡之间的货运总量较大。(2)长三角地区整体上形成以上海市为核心的多层辐射的公路货运物流网络体系,合肥在安徽省内货运物流枢纽地位显著,南京和杭州在其省内的优势相对不够突出。(3)依据产业的不同,城市省内与省外的货运联系水平存在着显著差异。(4)长三角货运网络整体呈现出“金字塔”结构,且城市大致可被分为综合型、产地型和腹地型3种。在研究方法上探索性地提出了首位节点次数指标。

基于大数据的旅游公共服务获得感研究——以长三角城市群为例

构建旅游公共服务获得感指标体系及评测模型,从充足度、普惠度、满意度3个维度进行综合评价,运用探索性空间数据分析识别空间特征,对长三角城市群进行案例研究。结果表明:(1)长三角城市群26个城市的旅游公共服务体系建设发展差距较大,局部供需失衡。(2)旅游公共服务获得感还有较大的提升空间,相比普惠度、满意度,应该首先加强充足度方面的建设。(3)旅游公共服务获得感具有显著的正向的空间自相关性和集聚态势。长三角城市群东部及沿海地区是高值空间集聚热点区,城市间空间关联性强;西部内陆地区呈低值簇集中,城市间关联性较弱。基于城市间的差距,提出做好长三角一体化旅游发展规划、提升旅游公共服务民众获得感的建设性建议。

信息技术、新型劳动中介和长三角一体化

城市群高质量发展对当前中国的整体发展具有重要意义。国家在运用行政力量推动长三角一体化的同时,应重视信息技术发展背景下的新生市场力量对一体化的潜在作用。运用“我的打工网”的大数据,可以发现,信息技术的高度发展和充分运用催生了规模经济效应非常明显的新型劳动中介,它起着整合劳动力市场的作用;同时,就业大数据也有助于提供区域乃至全国层面的信息公共品。政策含义是,出于经济一体化的目的,长三角各省市应支持跨省市经营的生产服务平台,减少其跨地区开展业务面临的政策和监管障碍;同时,应鼓励和支持数据产品的开发,为城市群内的企业和政府决策提供具有公共品性质的信息服务。

长三角深度一体化背景下环杭州湾大湾区经济发展战略研究

湾区经济是当今世界经济发展格局的重要板块,也是以城市群组团参与全球分工体系的代表性类型。环杭州湾大湾区依托长三角强大经济基础和自己独特的地理区位优势,具有发展湾区经济的基础优势和条件。借鉴世界湾区发展经验,环杭州湾大湾区应该打造以"智造"为主要特征、以开放、创新、生态为主要功能的综合湾区。在打造环杭州湾大湾区的过程中,需要把握沪杭甬三个核心城市间"主动脉"和核心城市与周边地区"毛细血管"的关系,加强三地产业分工协作,以湾区产业五大特征为产业发展导向,做好交通和组织保障,打造环杭州湾大湾区为世界级湾区,进而提高长三角一体化水平,增强长三角的国际竞争力。

大长江三角洲地区区域旅游整合模式探究

区域旅游是现代旅游业发展的必然产物,也代表未来旅游业的发展趋势。区域旅游资源及产品整合能够有利于旅游业的快速发展。大长江三角洲地区区域旅游资源丰富,旅游产品多样,由于该区缺乏统一的旅游资源及产品整合,使得该区旅游业的发展受到制约。本文通过对该区旅游资源及产品的丰富性和多样性进行评述及其整合的可行性分析。提出了区域旅游整合模式的对策,以便能促进旅游业的快速发展。

传统山水画大数据分析下的长三角地区山水资源的特色研究

我国的传统山水画起源于人们对真山真水的崇拜,其发展从一开始便是以真实地刻画、反映山水形态为主,这为从传统山水画角度研究山水资源创造了可行性。特别是长江三角洲地区,它具有得天独厚的地理条件,其不同尺度的河网山川更是为各画派画家提供了丰富的创作题材,并留下了许多代表画作,如水墨山水画派鼻祖——唐朝董源《夏山图》;宋朝夏圭《西湖柳艇图》;元代倪云林《水竹居》、"元四家"之一黄公望的《富春山居图》;明朝唐寅《春山伴侣图》;清朝扬州八怪之一华喦的《溪山楼观图》和新安画派中戴本孝的《黄山白龙潭图》。笔者利用《历代山水图谱》、《中国历代山水画谱》等检索平台分析传统山水画的数量及其蕴含的多维信息,建构以视觉感受、地理地貌、资源要素为主的山水画大数据,在分析长三角发展与山水资源关系的基础上,以ArcGIS为技术平台,研究长三角境内有代表性的山川水系在历史发展中保留下来的资源种类、数量、分布规律以及风景特色等,同时为相关研究提供了新的科学方法。

基于多维大数据的长三角电力服务快速响应模型

传统电力服务快速响应建模方法存在客户诉求响应时间长、客户满意度低的问题,面对该问题,构建了基于多维大数据的长三角电力服务快速响应模型。在长三角电力服务需求数据采集网络构架的支持下,采集长三角电力客户基础档案数据、生产运行数据、关键设备智能化监测数据等,以采集到的电力多维大数据为基础,对电力需求信息进行分区定位,并采用决策树对电力客户特征进行分级,根据定位与分级结果构建电力服务响应模型。实验结果表明,该模型最短电力服务快速响应时间为2 s,最高评价分数为7分,实际应用效果更好。

大数据背景下长三角地区公共安全治理构建研究

大数据驱动公共安全风险治理是推进国家治理现代化的重要手段。论文首先探讨了大数据背景下长三角地区公共安全治理的现代性特征,阐述了大数据驱动公共安全风险治理的多维研究视角,其次构建了以“风险—应急—危机”为基本框架的基于大数据驱动的长三角地区公共安全治理模式,期望对从大数据驱动视角推动长三角地区公共安全现代化治理有所启示。

大珠三角宜居城镇群建设研究

本文将宜居建设由城市层面拓展到区域城乡范畴,针对大珠三角地区目前宜居建设的主要问题和未来可能出现的宜居新挑战,从居住、生态、休闲、交通、政策对接等方面,对大珠三角宜居城镇群的建设提出应对措施。