苏北废黄河口滨海港建设对近海水沙和床面冲淤的影响

以废黄河三角洲海岸盐城市滨海港的建设为背景,通过建立二维潮流泥沙数学模型,模拟建港前后水动力场环境与泥沙运移变化,分析滨海港建设对近海水沙的影响。南北堤建成后,流速变化主要集中在防波堤建设区域15 m等深线以内海域,变化量为−0.8~0.5 m/s。北堤堤头流速增幅明显,除大潮落急外港区均处在流速减小区,流速衰减幅度最高可达0.6 m/s。建港工程造成海域内潮汐不规则性减弱,主要分潮的平均振幅比降低约10%。建港工程对近海地貌格局的影响集中在港区周围8 km范围,且基本在16 m等深线以内海域,淤积区域分布在港区口门周围,冲刷区域分布在北堤堤头,床面变化随着时间推移加剧。

盐城滨海港区防波堤建设对水下地形的影响研究

利用双频测深仪和声学多普勒流速仪对滨海港区附近海域进行了区域测深和定点全潮水文观测,通过与以往调查研究资料的对比,分析了防波堤建成前后海底冲淤变化特征。研究结果表明:近20年以来水下岸坡为侵蚀最剧烈的区域,海底平原则处于相对稳定状态;受自然侵蚀的影响,水下岸坡继续向岸内移,目前最强侵蚀区已内移至–8~–12 m水深的水下岸坡;近年来自然侵蚀明显减弱,年均侵蚀速率约为前10年的1/4;受防波堤挡流效应的影响,口门南侧已由往复流转变为旋转流;目前已出现三大淤积区域,其中以口门处淤积最严重,最大淤积厚达3.5 m,已造成口门处水深不足–10 m;防波堤对周边海域直接影响范围约13.4 km^2,最远可达废黄河口。分析认为,防波堤建设是引起港区海底冲淤格局发生变化的主因。该研究为防波堤的后续维护及滨海港区30万t级航道工程论证提供了基础资料。

临港产业空间布局模型

针对当前临港产业布局规划缺乏量化分析方法的问题,基于多目标规划和系统布置设计方法构建产业空间布局模型,并对模型进行求解分析,解决临港产业的规模大小和空间布局2个问题。以江苏省盐城滨海港临港产业区为例,构建临港产业空间布局模型,并采用LINGO求解器和模拟退火算法对模型进行求解,计算出滨海港临港产业最佳布局方案,验证模型的可行性和准确性。

滨海新区桥梁设计问题的探讨

结合新区建设的设计经验,从桥梁专业设计人的角度出发,对新区桥梁设计工作值得注意的几个问题进行总结与探讨。主要结合目前部分区域交通运输的需求,提出根据实际情况进行适当提高标准的建议,并给出了工程实例;结合滨海新区环境特点,强调耐久性设计,并结合工程实际给出了一些具体的办法和实例;同时对设计理念和养管等问题也提出了有益的建议。

江苏滨海港区陆海统筹发展实现路径分析

港口建设带动临港产业发展实现沿海城市化,是陆海统筹发展有效实施途径。江苏盐城港滨海港区位于苏北废黄河口岸段,是一座有南北防波堤掩护的挖入式港口,航道可满足十万吨船舶不乘潮通航要求,为国家一类开放口岸。本文通过对滨海港区自然环境特征和社会经济发展分析,提出经济落后地区以项目带动港口的陆海统筹发展模式,探讨了动因和制约因素,提出完善港区基础设施联动建设、构建多式联运集疏运体系、港产互动发展和保护陆海生态环境等发展战略。

浅析滨海新区给天津港发展带来的机遇

国家将天津滨海新区的发展纳入到"十一五"总体发展规划中,给天津港的发展带来前所未有的机遇。介绍了天津滨海新区的情况,研究了天津滨海新区发展的现状,分析了滨海新区的发展给天津港带来的历史机遇,指出天津港要抓住这一机遇,加快自身的建设,实现自身的跨越式发展。

新时代滨海新区探索自由贸易港建设的相关研究

自十九大报告提出"探索建设自由贸易港(简称‘自贸港’)"后,各地纷纷启动了相关前期研究工作,希望在新一轮全面开放过程中抢占先机。天津市委市政府、滨海新区区委三届五次全体(扩大)会议暨全区经济工作会议都明确提出建设自由贸易港。对天津市滨海新区而言,建设自由贸易港,是融入、落实、服务好"一带一路"和"京津冀协同发展"两大国家战略的重要载体,也是形成全面开放新格局和实现滨海新区"361"战略的需要。

天津滨海新区与日韩临港工业区的互动发展研究

位于环黄渤海经济圈的日本北九州和韩国仁川都设有临港工业区,其中日本的北九州生态产业和韩国的仁川物流都非常发达。另外,两个临港工业区的汽车及零部件产业也很发达。因此,天津滨海新区很有必要在汽车零部件产业,生态环境保护,扩大空港、海港物流合作,旅游资源挖掘以及进一步促进人员交流等方面加强与日韩临港工业区的合作与互动发展。

论发展天津港口物流的有利条件

随着现代物流在全球的兴起,港口在物流中的核心与枢纽地位凸显出来。天津港作为天津滨海新区的核心,加快发展港口物流,对实现党中央、国务院在中国北方的经济战略布局以及全面推进天津滨海新区开发开放,具有十分重要的战略意义。本文结合天津港实际,浅析发展天津港口物流的有利条件。

基于格栅化方法的不规则临港产业区布局研究

为了准确定量得到一片不规则临港产业区的产业布局方案,利用栅格化方法,将港区和目标产业用地划分为大小相同的正方形网格,以各产业之间、港区与各产业间的已知关联度确定各栅格之间的关联度,构建以所有栅格间综合关联度最大为目标的不规则临港产业区布局,最后基于栅格编号排序编写整数编码的多智能体进化算法,求得综合关联度最大的布局方案。以盐城滨海港为例,将滨海临港产业划分为50个栅格,根据规划面积确定拟发展的6种产业所占栅格数,利用MATLAB编写多智能体进化算法,设置智能体网格为20×20,以进化代数150代、200代和300代各运行10次,得到关联度最大的3种布局方案,综合关联度分别为549,550.8和555,遗传算法运行50000代的最佳结果仅为520.8,表明在定量解决不规则临港产业区布局问题上,该模型和算法具有较强的优越性。

盐城滨海港区维护疏浚工程施工技术优化

盐城滨海港区回淤严重,需常年进行水深维护疏浚确保船舶安全通航,其疏浚泥沙含水量高且施工期间干扰因素多,造成施工效率低和维护成本高。针对港区水深维护问题,通过对港区的回淤规律和通航水深进行综合分析,并结合适航水深和适航增深等水深动态维护技术,优化港区维护疏浚的时间节点及绞吸船的关键疏浚技术参数,在保证船舶通航安全的同时,有效降低港区航道的维护疏浚次数,提高挖泥效率,降低施工成本。

滨海港建港条件分析

分析了在废黄河口地区建设滨海港的有利与不利因素 ,提出了与当地自然环境相适应的“挖入”

关于发挥滨海港在滨海县经济发展中的地位和作用的思考

文章主要分析了滨海港资源的优越性和滨海港在滨海经济发展中的贡献,提出推进"三港联动",来充分发挥滨海港在滨海县经济发展中的地位和作用。

浅议天津滨海新区中心渔港的建设开发模式及重大技术问题的决策

天津滨海新区中心渔港项目作为滨海新区重点工程,已成为滨海休闲旅游区的重点建设内容之一,其建设已被列为天津市2005-2020年间的城市总体规划,并已经国务院批复。该文介绍了中心渔港项目紧紧围绕"北方水产品加工集散中心"和"北方艇产业中心"产业定位,将其建设发展成为一个以水产品加工集散、游艇产业为主,港口物流和休闲旅游相关产业竞相发展的现代化主题经济区。

天津滨海地区园林绿化建设的可持续性研究——以天津港为例

以天津港园林绿化建设为主要研究对象,探讨在滨海重盐碱地区绿化建设过程中存在的问题及制约绿化建设可持续性的主要因素,提出依托技术创新、理念创新,"开源节流"建设节约型园林,推动生态文明建设的建议。

盐城滨海港远期规划对周边水沙影响的数值模拟研究

盐城滨海港位于江苏省北部废黄河三角洲侵蚀性海岸最凸出岸段,滨海海域近岸波流动力较强,泥沙运动较为活跃;深水贴岸、水下地形复杂,水下岸坡受侵蚀较明显。利用实测水文泥沙资料和平面二维波浪潮流泥沙数学模型,定量分析了盐城滨海港远期规划方案对现有港区和周边河口的水流、含沙量的影响,重点剖析了正常天气和大浪天气下30万t级航道的回淤特征和淤积原因。研究结果表明:工程实施不会大范围改变滨海海域的水沙动力特征,影响主要集中在工程区附近;航道开挖后沿程普遍淤积,形成一个以含沙量峰值为中心的泥沙淤积体,向港内及外海航道淤积厚度逐渐减小;大浪天气下,日最大淤强能达到正常天气下的24倍,但也小于0.2 m/d,不存在骤淤碍航问题。