基于价值量模型的中欧班列经济性比较分析

为分析已开行中欧班列的经济性,以7条中欧班列为研究对象,在阐述其概况的基础上,从区位条件、运输费用、运输时间与服务水平4个方面建立评价指标体系,构建价值量模型,分别计算班列线路的价值成本量,对不同中欧班列线路的价值成本量进行比较分析,筛选出最优班列线路方案。在此基础上,提出出台相关政策解决货源问题、统一对外运价、完善班列物流服务体系、加强信息化建设等改善中欧班列经济性的对策措施。

我国中西部地区中欧班列通道经济性优化研究

为分析我国中西部地区中欧班列的经济性,解决直达班列满载率不高等问题,从运行线路和运输组织角度对中欧班列发展进行研究。以武汉、郑州、重庆、长沙出发的中欧班列为研究对象,采用集结发车模式,建立费用和时间多目标优化模型,采用基于遗传算法的模型求解不同集结路径的运输费用和运输时间。结果表明,除了从长沙出发经满洲里的中欧班列路线外,通道中各节点城市物资在郑州集结拼车后发往欧洲的路径最优,可使得单位集装箱运输费用相对各自开行直达班列降低?15%?以上。

打造“一带一路”中欧班列品牌的思考

整合中欧班列、建设向西运输国际大通道,是"一带一路"建设重要任务。在阐述国内中欧班列发展现状的基础上,以问题为导向,分析中欧班列运行存在的未实现双向对开、竞争力不足、未形成有效联盟等主要问题,提出整合中欧班列、打造统一品牌的对策与建议,即拓展往返货源、完善协调机制、建立行业战略联盟、提高市场化水平。

基于货物价值的中欧班列目标货源分析

通过阐述中欧班列发展现状,结合中欧班列既有货源结构,利用货物价值特性分析理论对生鲜类产品、信息产业产品、大型家电产品3种附加值较高的资本密集型商品进行分析,确定中欧班列潜在货源,为国际联运中铁路开行中欧班列提供参考。

“一带一路”战略下中欧班列优化对策研究

"一带一路"战略为我国铁路发展带来机遇和挑战,从健全进出口物流通道网络、推进跨境电子商务迅速发展等方面为中欧班列开行提供了重要支撑。通过分析中欧班列的开行现状及存在的问题,提出"一带一路"战略下中欧班列优化对策,即优化铁路物流中心布局、加强国际中转型物流节点建设、补强铁路场站设施设备、提升中欧班列服务质量、丰富中欧班列运输产品种类,使中欧班列真正成为带动沿线国家经贸发展的新引擎。

厦门中欧、中亚班列开行对策的探讨

在概述厦门中欧、中亚班列开行概况的基础上,从促进厦门经济和物流产业的发展、形成周边地区辐射效应、推动"一带一路"战略的作用等方面阐述厦门中欧、中亚班列的开行效果,分析班列开行存在的回程货源供应不足、需要政府补贴、换轨增加运行时间、各线路竞争激烈等问题,提出采用"1+N"模式选择分拨点、加深与沿线国家铁路部门的合作、主打优势特色产品等相关对策,以促进厦门国际班列的有效运行。

中欧班列国际铁路联运采用多式联运提单对策的研究

在阐述中欧班列国际铁路联运运单应用现状的基础上,分析国际铁路联运运单特点,以及现有联运运单存在的格式不统一、信息化程度不高、权属复杂不便索赔、不能作为物权凭证、无法用于信用证结汇等问题。通过研究多式联运提单与国际铁路联运运单的共性和区别,结合国际铁路联运现状,提出多式联运提单与国际铁路联运运单对接模式、多式联运提单运作机制,以尽快实现国际铁路联运与国际多式联运单证的接轨。

中欧国际铁路运输通道规划布局研究

对中欧国际铁路运输通道进行整体规划布局有利于中欧班列的总体推进和统筹发展。在分析已形成的中欧班列西、中、东通道以及西通道的北、中、南三条通路布局的基础上,梳理通道规划建设存在的问题,提出规划通道布局的指导方针、思路和原则,并分西南铁路口岸开通前和开通后两个阶段研究提出中欧国际铁路运输通道的规划布局方案。

亚欧铁路国际联运统一运单应用的探讨

铁路合作组织和国际铁路运输委员会2个国际铁路联运组织为统一亚欧间国际联运协约,即《国际铁路货物联运协定》和《国际铁路货物运送公约》的法律标准展开了一系列工作,最终达成《欧亚联运多式联运的组织和运营问题协定》,并制定了国际货约/国际货协统一运单。在分析国际货协/国际货约统一运单的特点和优势的基础上,阐述我国实施统一运单的成效和发展前景,不断推动中欧班列货源的增加。

新疆中欧(中亚)班列发展的实践与对策

为进一步发挥新疆铁路路网优势,逐步打造起以乌鲁木齐集结中心为起点的中欧(中亚)班列物流品牌,在阐述新疆中欧(中亚)班列开行优势的基础上,结合新疆中欧(中亚)班列开行的实践,针对其存在的同质化竞争加剧、通关效率有待提高、运输成本居高不下等问题,提出构建西行的中欧(中亚)班列平台联盟、拓展集结中心职能、发展班列多式联运模式、加强信息化服务水平、提高口岸通关效率等新疆中欧(中亚)班列高质量发展对策,以不断提升新疆中欧(中亚)班列的竞争优势。