轨道车辆制动软管力学性能试验研究

制动软管是轨道车辆空气制动系统的重要组成部件,起到传递和存储制动风压的重要作用,其工作性能直接影响轨道车辆的制动安全.为此,本文针对地铁车辆典型软管结构开展了涵盖拉伸与弯曲力学性能的试验研究,通过对软管结构进行横向、纵向标准取样,对试样的初次断裂应力、二次断裂应力与拉伸伸长率等力学参数进行了对比分析;通过设计适用于不同尺寸规格的圆盘量具,测量并评估了不同规格软管在不同弯曲半径下的椭圆短径与外径变化率,确定了制动软管实车使用及扭转疲劳试验的最佳软管长度.研究成果为轨道车辆制动空气软管的设计选型和试验评估提供了科学依据和技术支撑.

液压制动软管疲劳耐久性能研究

研究在相同的使用工况下,不同的编织层材料和中层胶厚度对液压制动软管疲劳耐久性能的影响。结果表明:液压制动软管在疲劳耐久试验中失效的主要原因是编织线相互摩擦受损,强度无法承受管路内压力;与编织层采用维纶线相比,编织层采用聚酯线时液压制动软管具有更加优异的疲劳耐久性能;随着中层胶厚度的减小,液压制动软管的屈挠疲劳耐久性能下降。

汽车液压制动软管膨胀量研究

研究编织线材料、生产工艺参数和使用环境对液压制动软管膨胀量的影响。结果表明:编织线材料采用维纶线时,液压制动软管的膨胀量较小,低膨胀性能更加优异;编织张力和编织外径对液压制动软管的膨胀量有一定的影响;随着工作环境温度的升高和使用时间的延长,液压制动软管的膨胀量变大。通过编织线的拉伸应力-应变试验结果解释了编织线材料和环境温度对液压制动软管膨胀量影响的原理。

地铁基础制动用软管的可靠性设计与分析

地铁车辆基础制动主要采用压缩空气和空压机作为风源吊挂在车体底架上,空气在由制动风缸传输至制动单元时需经过多段管路,包含硬管、接头及软管。软管具备弯曲变形的能力,可适应车体与转向架间的三相位移和转角,故在车体与转向架间的一段连接多采用软管型式。地铁车辆基础制动用软管多为扣压连接型,即胶管与两端管接头进行扣压,由于接头螺纹连接采用管螺纹,扣压效果不好、螺纹连接松脱均会造成空气泄漏,进一步使得制动压力不足或者制动系统故障,影响列车运营。文章从制动软管的加工过程、软管连接型式进行可靠性设计分析,对软管进行优化改进,制定软管扣压连接的过程参数,进行试验验证,对软管安装进行防松设计,分析预期使用效果。改进后增加了软管的使用寿命及免维护周期,更大限度地降低了行车安全风险。

一种定长制动软管自动切管机的研制

汽车制动软管是燃油汽车制动系统中用于传输或储存液压油、气体等介质,提供汽车制动器加力的可弯曲且有一定弹性的柔性导管,其质量好坏与汽车安全性能息息相关。生产出合格软管的关键环节,是将不定长的软管按规范裁剪成满足设计要求的定长管子。采用可编程控制器(Programmable Logic Controller,PLC)作为核心控制单元,利用市场上现有成熟、可靠的产品,设计出具有特殊功能的制动软管自动切管机,将定长管切割成2种长度,并自动计算每种管子的裁剪数量,成功提高切管速度和精度。

制动软管高温脉冲试验台设计与开发

针对现有制动软管高温脉冲试验台通用性不佳、精确度不高以及不能满足新标准试验要求等不足,展开了制动软管高温脉冲试验台的开发工作。试验台的脉冲发生装置采用液压与气压结合的方案,利用活塞的端面差实现系统的高压输出。设计了试验台的电子控制系统,满足了标准中对制动软管高温脉冲试验的控制精度的要求。按照标准中规定的制动软管耐高温脉冲性试验方案,对某一型号制动软管进行高温脉冲试验,分析采集到的实验数据,进而评估高温脉冲试验台的工作性能。

基于PIC单片机的货车制动软管试验装置设计

为解决货车制动软管人工试验中存在的问题,提出了一种基于PIC单片机的货车制动软管试验装置,介绍了系统方案设计、硬件组成及软件实现方法。该系统利用单片机可实现制动软管风水压试验的自动检测、信息存储、打印和查询。

微机控制轨道交通车辆制动软管检测装置的研制

介绍了微机控制城轨交通车辆制动软管检测装置的设计方案.该装置利用触摸屏作为人机对话接口,单片机PIC16F877作为控制单元实现制动软管风压、水压数据的实时采集、自动控制检测过程以及试验结果的存储、查询和打印功能.通过研制本检测装置,提高了制动软管试验过程自动化程度和试验结果的准确性,降低了维修人员的劳动强度,为行车安全提供了保障.

一种汽车制动软管压力试验机

根据制动软管的工作情况,设计了满足某汽车制造厂测试要求的一种汽车制动软管压力试验机。该试验机主要用于汽车制动软管的疲劳性能测试,该试验机利用软件技术模拟了汽车制动油管的实际使用工况,介质温度控制系统满足试验要求,电液伺服控制技术能产生所需的控制脉冲压力,经过实践,机器工作可靠,性能优越。

汽车液压制动系统需液量特性研究

依据液压制动系统的结构形式和工作原理,建立卡钳需液量的数学模型,并基于AMESim搭建了仿真模型,通过理论推导、仿真分析和实验验证的方式研究了制动软管长度对制动系统需液量的影响.基于Labview搭建需液量测试台架,通过分析台架试验制动主缸活塞的位移量与管路压力的关系曲线验证仿真模型的可行性,分别对1,1.5,2,2.5m制动软管进行仿真和实验,分析制动软管对需液量的影响.

制动胶管编织骨架层正交各向异性力学性能与管体扭转变形仿真分析及试验验证

采用代表体积单元理论的细观力学分析法,推导出制动胶管纤维编织骨架层(简称编织层)正交各向异性力学性能分析方法,并通过编织层轴向拉伸试验对等效拉伸模量进行验证;开发了编织层的快速建模和等效力学性能分析软件,基于编织层的正交各向异性本构方程建立了制动胶管的高精度有限元模型,并进行扭转变形仿真分析和试验验证。试验表明制动胶管编织层正交各向异性力学性能的分析方法和管体扭转变形的仿真分析方法均合理和可靠。

编织制动软管(待续)——编织软管的结构、组装及使用

对１９９５年全路全面推广的编织制动软管的结构、性能、组装设备。

制动胶管编织骨架层的参数化建模

介绍制动胶管编织骨架层(简称编织层)参数化建模的方法。以规则编织层为例,基于Abaqus软件,采用Python脚本语言编写内核和图形用户界面代码,实现编织层参数化建模。该程序不仅具有编织层三维建模功能,还具有纤维相互作用设置、边界条件施加、网格划分和任务提交等功能,有效地简化了编织层力学性能分析,缩短了研究周期。

制动胶管纤维编织层的三维模型构建及其等效力学性能研究

以汽车用制动胶管的纤维编织骨架层为研究对象,在有限元分析的前处理模块中构建纤维编织层三维几何模型,详细介绍了模型截面尺寸的确定、经纬线间和单丝纤维间相互作用的建立、协同性边界条件的施加以及规整网格的划分。将纤维编织层当作正交各向异性材料处理,通过有限元分析方法求解其等效力学性能,利用叠加原理求解其等效杨氏模量和泊松比,利用有限元分析编织层简单剪切变形,求得编织层等效剪切模量。同时探索编织层经纬线间摩擦系数对其应力的影响。结果表明,编织层的径向杨氏模量最大,周向杨氏模量次之,轴向杨氏模量最小;对于剪切模量而言,径向最大,周向和轴向在数值上相近;摩擦系数对剪切应力τxz影响较正应力δx和剪切应力τxy大。

不完整数据下制动软管可靠性分析与应用

针对铁路货车制动软管可靠性评估问题,面向不完整寿命数据,采用考虑删失、截断的极大似然参数估计方法,估计零部件的寿命分布参数,并通过文献对比、仿真研究、K折交叉检验验证了模型的准确性、优越性和鲁棒性,然后进行制动软管的报废周期优化及物料管理。研究表明:在不完整寿命数据情形下,相比非参数方法和仅考虑删失的参数方法而言,考虑删失、截断的极大似然参数估计方法更有效,该研究结果可为制动软管的健康管理和维护维修提供参考。

货车总成软管爆破的原因调查及对策

对货车制动软管爆破进行了调查 ,分析了原因并提出防止对策。

SS4改型电力机车制动机过量供给故障分析及处理

因列车制动管过量供给,致使列车发生自然制动、车辆闸瓦过热冒烟被拦停;制动管压力过高造成制动软管爆破而使列车紧急停车的事故时有发生。介绍了SS4改型机车发生过量供给的原因和危害,提出了发生过量供给后列车维持运行的解决方案:转空气位操纵、手动控制压缩机工作、频繁施行常用制动;利用列车高速运行或停车机会消除过量供给。对提高机车司机的业务水平,确保铁路运输安全畅通具有十分重要的意义。

汽车制动软管膨胀量及试验分析

本论文在阐述汽车制动软管膨胀量特性对汽车制动作用的基础上,分析了汽车液压制动软管膨胀量产生的原因,并结合相关标准要求对液压制动软管膨胀量试验进行了分析总结。随着汽车工业水平的不断提高和对汽车安全性的高度重视,深入分析和研究制动软管膨胀量特性具有重要意义。

连续管作业机软管滚筒制动装置设计

为了解决连续管作业机实际运输过程中滚筒在较差路况下出现晃动的问题,在充分考虑滚筒空间有限的情况下,提出了结构简单的液压控制制动装置,并在该制动结构的基础上进行了强度分析和疲劳寿命分析。分析结果显示:在液压缸施加21 kN推力的情况下,未简化的结构最大等效应力为233.5 MPa,经过简化的结构最大等效应力为62.89 MPa,满足选取材料强度的要求。疲劳寿命分析表明,制动结构的疲劳寿命在107次以上,安全性较高。

用工控机实现的铁路货车制动软管风水压试验系统

详细阐述了用工控机实现铁路货车制动软管风水压试验自动控制系统的软硬件设计方案与实现方法,可为现有的试验手段的升级提供参考和依据。