基于轻制动指令的ATO二次对标跳跃方法优化

[目的]当全自动运行列车第一次停站对标超出开门允许的范围时,需要ATO(列车自动运行)系统自动进行重新准确对标。仅使用牵引和制动指令的传统ATO二次对标方法耗时久,单次移动的距离不能满足性能需求,会影响运营服务。对此,有必要基于轻制动指令对ATO二次对标方法进行优化。[方法]引入车辆在实际运行过程中的牵引系统及空气制动系统延时,分析了仅使用牵引指令和制动指令的传统ATO二次对标方法时单次移动距离超过了1 m的原因,基于轻制动指令对ATO二次对标方法进行优化。优化后的ATO二次对标方法通过提前施加固定级位制动,在停车过程中消除了空气制动延时的影响,使得单次移动的过程仅存在牵引系统的延时,从而缩短了单次移动的距离,满足了ATO二次对标功能的性能需求。对基于轻制动指令优化后的ATO二次对标方法的单次移动距离进行理论计算,验证该方法的可行性。[结果及结论]目前,开门授权精度范围为±0.5 m,二次对标功能必须实现小于1.0 m的列车单次移动距离,才能满足停站精度纠偏的需求。传统ATO二次对标方法中,空气制动系统响应时间和执行时间过长,致使单次移动距离超过了1.0 m,无法满足停站精度纠偏需求。理论计算表明,基于轻制动指令优化后的ATO二次对标方法可以满足列车单次移动小于1.0 m的需求。

一种轻量化制动摩擦片背板样本的装调与实车测试分析

本文对一种轻量化制动摩擦片背板进行了材料的分析与选择,并利用粘接的方式进行了样本的组装。通过对不同车型进行对比,最终选定合适车型,在实车上安装调试后,进行了综合道路测试。通过对测试数据和样本实体的分析,验证该种轻量化制动摩擦片背板设计的可行性,对无人驾驶汽车的适用性,探讨了材料进一步优化的思路和未来发展前景。

基于全自动运行系统下自动跳跃功能设计与实现

在城市轨道交通全自动运行系统中,由于制动故障时或轨道条件恶劣等特殊情况,列车进站不能对标停车,导致无法开门,维护人员不能登车处理故障。通过站内自动跳跃功能,控制列车进行短距离的移动,以使列车对标开门,方便维护人员进行故障处理。对以上场景的自动跳跃功能进行设计,针对不同的故障场景,分别使用Bangbang控制和轻级制功能,并且在全自动运行系统项目上得到测试及使用,停车精度满足ATO站台精确停车的指标要求,提升故障场景下的处理能力。

驼峰车辆减速器制动性能影响因素分析

驼峰作业过程中,溜放车辆经减速器制动后容易出现超速、夹停、轻车挤出等制动问题。通过理论分析和实验方法,分析制动高度、制动宽度、轮辋外径变化、摩擦系数等因素对减速器制动性能的影响情况。结果表明:提高摩擦系数和制动高度、增大杠杆比、减少制动宽度等,能有效降低减速器超速的发生概率;提高制动高度、减少附加制动力系数、提高制动轨强度、降低摩擦系数等,能有效降低轻车挤出的发生概率;提高传动系统动力、减少零部件摩擦阻力、增大曲拐偏心等,能有效避免夹停问题的发生。由此提出解决减速器制动问题的措施和建议,为减速器设计、安装施工、维修维护等,提供理论支持和设计依据。

电梯节能减排装置研究

电梯节能减排装置的应用中,通过运用技术手段提高电梯的能效,优化和整合电梯现有变频器、 LED照明系统、再生制动装置,引入更加先进的智能化管理,整合先进的信息技术和管理策略;对电梯的运行状态进行全天候实时监控,根据乘客的上下楼需求实现电梯的智能调度,为乘梯者提供个性化定制服务;对电梯的各种故障、运行、统计信息进行采集并回传,再利用后台大数据的分析及时发现并处理各种故障。电梯节能减排装置的研究与应用,可以实现电梯技术多元化、智能化、绿色化发展,以达到电梯节能减排的目标。

一种高压蓄能液压助力制动系统在商用车上的应用

为了摆脱车辆对真空源及真空度、气压等的限制,文章提出一种采用高压蓄能液压助力制动系统代替传统真空助力器;然后通过采用高压蓄能液压助力制动系统在某商用轻卡车辆进行制动选型的理论计算校核,替代原车真空助力器进行实车改制、调试匹配;最后进行制动性能对比测试。结果表明,该系统在制动性能及踏板感上均优于真空助力器,支持4.5t以上大吨位载重,通过该方案的理论分析与实车改制测试,结果符合预期,具备一定的工程应用价值。

可预警汽车制动尾灯控制系统的设计

针对汽车追尾碰撞事故频发的实际情况,设计一种基于单片机的可预警汽车制动尾灯控制系统,并对其系统构成及其工作原理进行分析。该系统经过试验,其预警提醒功能十分明显,对降低汽车行驶过程中的追尾碰撞具有积极的作用。

甩挂运输车辆气电连接测试仪研究与开发

甩挂运输车辆在匹配后需对其制动及灯光系统进行快速检测,以确保行驶时的安全性.为此开发了甩挂运输车辆气电连接测试仪.阐述了测试仪硬件设计、完成灯光检测电路的设计,对在调试过程中存在的噪声干扰信号采取了有效抑制措施.使用Labview进行了软件设计,并对实车进行了测试.该测试仪将虚拟仪器技术应用在甩挂运输车辆测试领域,为甩挂运输车辆的安全检查提供准确信息.

改进的元胞自动机交通流模型

在Nagel-Schreckenberg模型(简称NS)的基础上,提出一种可应用智能交通系统(ITS)信息的新的交通流元胞自动机模型。其中考虑了有效间距及刹车灯的作用,并引入了可变安全间距的新概念。数值模拟表明:对于这种改进的ITS元胞自动机模型,道路交通量有了显著提高,体现了智能交通的优越性———有效地扩大交通流量,减少阻塞生成。当考虑快车和慢车的混合交通流时,发现即使少量的慢车也会导致交通流量大幅度下降,说明了严格实施快慢道行驶的必要性。

具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析及实验验证

文章建立了具有感载比例阀的轻型客车制动系统分析模型,对轻型客车制动系统的制动性能、制动踏板力、制动稳定性及其前后制动力的匹配进行了详细地分析;以HFC6500A1轻型客车为例进行了理论计算和实验验证。理论计算和实验结果基本吻合,证明了所建模型的正确性。

某轻型货车制动力调节装置的匹配方法与试验分析

分析了某轻型载货汽车理想制动压力分配和制动力调节装置调压特性,提出了在轻型货车上安装制动力调节装置的匹配方法,即通过感应载荷的变化自动调节前、后轴制动力分配比例,可使其接近理想制动力分配曲线。对车辆匹配制动力调节装置前、后的制动性能进行了理论计算与道路试验,结果表明,匹配制动力调节装置可使该轻型货车的制动性能明显提高,制动稳定性和安全性得到改善。

一种发动机轻载节油方法的研究

汽车在减速滑行状态下,有很大一部分能量消耗在发动机制动阻力上,为了减小这一部分能量消耗,提出一种发动机轻载节油的新方法,设计了轻载节油的工作机构与控制系统,使汽车在挂档减速滑行状态时,能控制发动机停止喷油,同时强制打开排气门释压,从而充分利用汽车惯性能量,使汽车滑行距离更远,达到节能减排的目的.汽车挂档滑行距离对比试验表明,在相同时间内,发动机在轻载节油工况下的滑行距离与正常挂档滑行距离基本相同,但由于此时发动机停止了喷油,节油7.2%,证实发动机轻载节油方法可行.

基于紧急制动行为预测的汽车智能制动灯研究

为预防车辆紧急制动造成的追尾碰撞事故,分析跟驰行驶中相邻车辆驾驶人的制动行为过程,提出基于紧急制动行为预测的防追尾碰撞方法。以实际道路采集的驾驶行为数据为基础,定量分析紧急制动、常规制动、加速换挡等行为的加速、制动、离合器踏板的位移变化过程,建立基于加速踏板位移变化率及驾驶操纵动作时序过程的紧急制动预测模型,设计开发汽车智能制动灯。分别在虚拟驾驶平台和实际道路上,对智能制动灯进行测试试验。结果表明,虚拟驾驶试验情况下,使用智能制动灯的车辆被追尾的发生率降低了30%;实际道路测试情况下,制动灯能够有效预测驾驶人的紧急制动行为,先于常规制动灯0.1-0.3 s点亮,提醒后车驾驶人注意安全。

柱塞式汽车制动器总泵活塞表面缺陷视觉检测的光源优化

分析了柱塞式汽车制动器总泵活塞表面的缺陷特点及其视觉成像难点,设计并优化了适用于柱塞式活塞表面缺陷机器视觉检测的立体组合光源,通过柔和光线设计减少了检测图像的噪点.同时,建立了光线发射-反射-成像全过程的光强度折损数学模型,对光源和镜头采用偏振光滤除技术,通过合理选择偏振片的透振方向,达到了减弱无缺陷位置亮度、减小反光带宽度和增强图像对比度的效果,通过光源优化,对活塞表面缺陷进行了图像采集,并建立了表面缺陷类型数据库.经样本数量为300的随机抽样实验结果表明,优化光源系统后的视觉检测无漏检现象发生,误检率不大于2%,达到了预期效果.

轻轨车储能再生制动系统电路型式及主要技术参数的确定

阐述了轻轨车采用储能再生制动系统的必要性,进而设计了一种以超级电容器为储能元件的轻轨车储能再生制动系统.并对该系统主要技术参数的确定方法及控制方式进行了分析.该系统能够保证常规再生制动不能实现时,由超级电容器储存电气制动产生的电能,在列车处于牵引工况时超级电容器可适时将存储的电能输出给牵引逆变器直流环节,从而保证轻轨车在常用工况下均能实现再生制动,可以明显降低轻轨车运行能耗.

长春轻轨车辆的液压制动设计原理

长春轻轨列车由两辆动车和一辆拖车组成,其补充制动系统采用德国H&K的液压制动系统。介绍了该液压制动系统中制动电子控制单元的结构组成、功能及作用原理。

轻轨车辆盘形制动的设计计算及参数选择

本文论证了城市轻轨车辆采用盘形制动装置的必要性,说明了轻轨车辆盘形制动装置的结构和安装特点,以及宜选用的材料,提出了轻轨车辆制动计算的主要问题.

基于元胞自动机的刹车灯模型交通流分析

通过改变Tian模型中对"非常好的驾驶条件"的定义以及在模型中考虑车辆加速后再减速对随机慢化的影响,提出了新的Tian模型。通过具体的数值分析发现改进后的元胞自动机的流量要大于NS元胞自动机,且在刹车灯模型的基础上用元胞自动机模拟出的车流量更加符合实际的交通情况。

城市轨道交通桥梁纵向制动力传递分析

以城市轨道交通桥梁为对象,分析制动力作用于轨道面上的传递过程。将轨道、扣件、桥跨结构、支座、墩身及基础划成有限元,建立平衡方程,分析当列车制动时,纵向力的传递与分配。由于无缝线路的联系作用,制动力将分配至较广范围,每一桥墩承受的最大制动荷载只相当于有缝线路制动力的39 6%～56 8%。制动过程中,纵向制动力对钢轨引起的应力不大。当采用扭矩为60N·m的扣件,墩身高度超过10m时,制动过程中局部区段的扣件可能出现滑动现象。

轻型货车制动过程动态仿真软件的开发研究

建立了轻型货车全工况制动过程的数学模型,介绍了VisualC++6 0在Win98环境下开发的车辆制动过程动态仿真软件的主要功能、结构组成和设计方法。该软件可以实现制动性能的预估,分析影响轻型货车制动性能的主要因素。