老厂改造汽运水泥散装车间工艺设计

介绍了老厂改造汽运水泥散装车间工艺设计过程,通过物流平衡计算,兼顾了水泥包装和水泥散装多功能需求,达到了提高散装水泥发运能力和发运效率的目的。

弱胶结地层重复采动条件下地表最大沉降模型研究及应用

弱胶结地层重复采动条件下的地表沉降特征对西部弱胶结矿区煤炭资源安全高效开采与生态修复具有十分重要的意义。采用理论分析、相似模拟、数值模拟及现场监测等方法,对弱胶结地层矿区重复采动条件下的覆岩运移规律及地表沉降模型进行了研究,并进行了工程应用。通过理论分析探讨了弱胶结岩石的碎胀性特征及重复采动覆岩运移对地表沉降的影响机制,建立了“弱胶结地层重复采动条件下地表最大沉降模型”,其中弱胶结岩石的碎胀系数、下层煤的采厚均与弱胶结地层重复采动地表最大下沉值之间呈线性关系。通过相似模拟、数值模拟分析了弱胶结地层重复采动覆岩与地表沉降特征。研究结果表明:弱胶结地层初次采动和重复采动覆岩离层高度发育规律基本一致,均呈现阶梯状上升;重复采动地表下沉曲线呈非对称性分布,最大下沉值偏于开切眼侧的规律;并给出了初次采动和重复采动后的覆岩最高发育高度、地表最大下沉值和地表下沉系数。采用已建立的地表最大沉降模型对现场地表最大下沉值进行预测,地表最大沉降模型预计值与工作面回采过程中现场实测值相近,验证了“弱胶结地层重复采动条件下地表最大沉降模型”的合理性,同时工作面回采结束后的地表最大下沉预计值可为现场实际工作提供参考依据。

某大型散货码头堆场地基处理方案

为优化码头陆域堆场地基加固处理方案,以长江中下游右岸某大型散货码头堆场地基加固处理为研究对象,根据工程区域地质条件、地坑皮带机廊道基础荷载、堆场承载力,以及地基处理沉降和位移的要求,参照《水运工程地基设计规范》(JTS147-2017),结合不同桩型特点,两条地坑皮带机廊道之间的散货堆料区(A区)的地基处理采用PHC管桩法与CFG桩法进行比选,其他散货堆料区(B区)地基处理采用水泥土搅拌桩法与碎石桩法进行比选。运用GEO5-岩土工程有限元软件,计算上述4种地基处理不同组合方案下不同运行工况条件(满载、偏载)的地基变形量(沉降量和水平位移),综合考虑工程经济性和施工工期等,确定A区的地基采用CFG桩、其他散货堆料区域地基采用碎石桩。计算结果表明:采用这一组合方案进行地基处理后,A区地基沉降<100 mm、水平位移<10 mm,满足《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)要求;B区最大地基沉降为458.6 mm,地基最大水平位移为102.6 mm,满足《港口道路与堆场设计规范》(JTS 168-2017)要求。研究成果可为优化大型散货码头陆域堆场地基处理设计方案提供可靠依据。

散装水泥行业数字化平台的建设与应用研究

随着制造业进入工业4.0时代,以大数据、人工智能、工业互联网、云计算、新一代通信技术(如5G)和智能设备广泛应用为代表的新型制造方式正在出现。水泥行业逐渐向自动化方向转变,通过散装水泥行业数字化平台建设,有利于实现水泥的精细化管理,达到“信息化管理、指尖上生产、可视化监管”的效果。基于此,文章对大数据环境下散装水泥行业数字化平台的建设与应用展开深入探讨,希望能为相关工作人员提供参考。

水泥窑用低导热单晶相莫来石砖的研制

以单晶相莫来石为主要原料制备单晶相莫来石砖。通过对单晶相莫来石理化指标、物相组成及微观结构分析,发现单晶相莫来石结构致密,稳定性高。对单晶相莫来石砖的理化性能、抗碱侵蚀性能进行检测,其结果与抗剥落高铝砖和硅莫砖进行对比分析,发现单晶相莫来石砖具有气孔率低、体积密度低、荷重软化温度高、热震稳定性高、抗碱侵蚀性能优良等特点。单晶相莫来石砖1 000℃导热系数仅为抗剥落高铝砖的68%和硅莫砖的52%,可替代高铝砖和硅莫砖用于水泥窑预热带、安全带及三次风管等中低温区域。

半挂式散装水泥车结构分析与优化设计

利用ANSYS软件,采用板梁单元对半挂式双轴、三轴散装水泥车结构进行多工况分析,分析结果与测试结果比较,证明建模正确合理。采用ANSYS与导重法相结合的优化方法[1],对其结构进行优化设计,只需很少几次迭代计算就可得显著的优化效果。双轴车不但容积从34 m3上升到36.56 m3,总质量下降34.4%,而且主要工况的最大复合应力从383.852 MPa下降到184.805 MPa;三轴车不但容积从49 m3上升到49.56 m3,总质量下降25%,而且主要工况的最大复合应力从489.143 MPa下降到173 MPa;显著提高了设计质量,并得到结构形状对各类应力的影响规律,为同类产品的设计提供了有益的参考。

提高水泥中的粗颗粒含量对水泥颗粒堆积密度的影响

对相同比表面积时增加水泥中的粗颗粒含量对水泥颗粒堆积密度的影响进行了分析研究。结果表明,增加水泥中的粗颗粒含量能够提高水泥颗粒的堆积密度,利于水泥浆体早期结构的发展。

散装水泥车罐体流化床结构优化设计

为了使散装水泥运输车罐体流化床结构更加合理,在原有罐体设计仅凭经验数据基础上定性定量地找出有利于改善流态化和卸料过程的参数值,利用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)软件通过模拟分析不同参量值下流化形态和卸料效果,提高流化质量和卸料速度,降低剩余率,达到提高流化罐使用性能的目的.针对以上问题为企业专门设计了针对相应罐体流化床的自动分析软件.结果表明:在一定范围内提高布风板上进气速度、增大布风板面积有利于缩短水泥流化时间;不同车型进气速度不同,所选车型进气速度为0.5 m/s;增大布风板面积对卸料过程有利;增大卸料口直径不能提高卸料效率.

中国绿色施工解析

对现阶段国内绿色施工背景作详细分析,在规模大、产值高、速度快的建设事业发展中,施工阶段对资源消耗的管理既无政策规定,又无基础数据,这是有悖于可持续发展和建立资源节约型、环境友好型社会的要求的。本文结合建设部刚颁布的《绿色施工导则》,从环境保护、节材、节水、节能几个方面对绿色施工的涵义作了介绍与分析。尤其是将节材作为重点,从建筑垃圾、模板工程、预拌混凝土、商品砂浆、散装水泥和二次装修等多个角度,找出工程界存在的弊端,提出新的要求,指明解决问题的措施。

基于FLUENT散装水泥运输罐车流化过程仿真

以某型号散装水泥运输罐车为研究对象,采用计算流体力学软件FLUENT,建立水泥罐内流化过程的数值计算模型。通过计算结果确定罐内水泥的流态化类型,并且对其流化质量进行评价分析。

散装水泥立式流动罐自动控制系统的设计

介绍了采用单片机实现散装水泥立式流动罐自动控制的设计。重点介绍了该系统的结构原理、电路设计及抗干扰措施。现场使用得到该系统的主要技术指标为:称重范围:0～100kg;称重精度:<±2%;适用环境温度:0～50℃。

应用UG/KF的直筒散装水泥罐车零部件参数化设计

分析了直筒散装水泥罐车的结构特征,建立了基于UG/KF技术的水泥罐车零部件知识模型。在此基础上开发了直筒散装水泥罐车参数化设计系统,已应用于生产实际并能明显地减少产品设计时间和降低新产品的开发周期。

基于UG的散装水泥车罐体快速设计系统研究

针对散装水泥车罐体设计过程繁杂等问题,在UG环境下,利用软件自带的二次开发工具,建立了基于三维环境的散装水泥车罐体快速设计系统。实践证明,该系统提高了企业产品设计的快速响应能力,此外,还大大地减轻设计人员的工作量,缩短设计周期,降低设计成本,增加企业竞争力,具有重要的市场价值。

丁苯乳液改性水泥砂浆的力学性能与体积密度

在固定水灰比为0.4且改变养护条件下,研究了丁苯乳液掺量对改性水泥砂浆体积密度和力学性能的影响,并对改性水泥砂浆力学性能与体积密度间的相互关系进行分析.结果表明:当丁苯乳液掺量在0～20%(质量分数,下同)之间变化时,改性水泥砂浆体积密度在8%丁苯乳液掺量时最低;改性水泥砂浆的抗压强度和抗折强度在0～8%丁苯乳液掺量之间随丁苯乳液掺量的增加而下降;在丁苯乳液掺量小于10%时,改性水泥砂浆的动弹性模量随着丁苯乳液掺量的增加而减小;当丁苯乳液掺量小于10%时,改性水泥砂浆抗压强度、动弹性模量均与体积密度之间存在着较好的线性对应关系,而抗折强度与其相关性则不明显.

温度及外加剂对水泥浆流变性的影响

水泥浆流变性与水灰比、水泥颗粒的粒度和形状、水泥化学组分及颗粒表面上组分的相对分布、外加剂种类和加量、试验条件(温度和压力)等众多因素密切相关,因此对特定浆体流变模式及流变规律的确定结果,往往因研究者及实验条件不同而存在差别。以嘉华G级油井水泥为研究对象,以流变学基本原理为基础,以高温高压流变仪获得的流变测试曲线为依据,采用赫切尔-巴尔克莱模式本构关系确立了在不同井温下水泥浆体流变模型,探讨了温度、外加剂等对流变性能的影响规律及其本质,为深井水泥浆体系设计及流交学计算提供了基础。计算及分析结果表明,建立的流变模式及确定的流变参数值具有良好的精度。

某散装水泥车流化性能仿真分析

运用Fluent软件，采用双欧拉两相流模型和Gidaspow曳力模型建立某散装水泥罐计算流体动力模型，分别对充气流化过程和卸料过程罐体内的流场进行仿真模拟，以分析流化床的流化性能，为改进设计提供指导；罐体床层内水泥的体积分数表明流化床属于鼓泡床形式，与设计意图相符；罐内流场的速度分布显示流场处于非均匀流状态，且水泥颗粒并没有完全流态化，导致卸料结束时罐内仍有水泥残留。分析结果表明：卸料口直径为100—120mm，高度取40～55mm，流化床倾角取10-15°比较合适，且滑料板倾角必须大于40°。

新型水泥散装机系统的设计及应用

介绍了常见水泥厂干灰水泥散装机的使用工况,针对现有散装机工作中存在的问题,介绍了一种新型水泥散装机系统的结构特点和工作原理,并介绍了其散装机单元的工作原理及特点。

适用于鄂尔多斯盆地天环塌陷西翼的体膨胀堵漏工艺

长庆油田鄂尔多斯盆地天环塌陷西翼主要漏失层为洛河层及刘家沟组地层,漏层缝隙发育良好,地层水活跃,漏失速率为20~100 m^3/h,堵漏难度大。传统堵漏方法成功率低,难以有效封堵。针对大型漏失井,通过筛选堵漏材料,优选出体膨胀承压堵漏剂HSW-1,以此作为先导浆,在漏失层形成结构承压体,避免漏失点动水冲刷,后注入水泥塞达到堵漏目的。体膨胀承压堵漏剂遇水膨胀可达500~800倍,7 MPa压力下承压能力达11 MPa,耐温120℃,固化时间为2~6min。因HSW-1遇水膨胀和固化时间短的特征,研发出一种定点投送工具,以达到定点投送和定位候凝的目的,提高堵漏成功率。

散装物料运输车载荷模型与施加方法

结合工程研究实际,以半挂式散装水泥运输车的有限元分析为例,提出了其在多工况下水泥载荷模型和载荷施加方法。

含碳难选氧化铜矿抑碳浮铜-中矿酸浸-置换-浮选试验研究

某氧化铜矿含有碳质,铜矿物粒径细小、与碳泥质和铁质胶结,精矿品位低,氧化铜矿物回收困难。针对抑碳-硫氧混选所得尾矿和难选中矿分别进行了研究。结果表明,尾矿可选价值不大;难选中矿可用浸出-置换-浮选方法选别。使用羧甲基纤维素可有效抑制难选中矿酸浸后的碳质、矿泥。采用抑碳-硫氧混选-中矿酸浸-置换-浮选(LPE法)工艺流程,准确定位难选中矿,对其进行化学处理,相对抑碳-硫氧混选工艺流程,铜回收率增加了5个百分点。