论路面跳车指数PBI对路面技术状况指数PQI的影响

新版《公路技术状况评定标准》(JTG 5210—2018),与旧标准相比,修订内容中增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项指标。为充分了解新评定标准中路面跳车指数PBI对路面技术状况指数PQI的影响,从新评定标准中路面跳车的修订背景、修订原因、计算方法、新旧评定标准计算PQI的相关性、PBI对PQI的影响及原因等方面进行了分析与论证。

车辆乘坐舒适性与操稳性主观、客观评价方法研究

减速带是中国典型路况,过坎冲击及坏路行驶很容易引起驾乘人员的抱怨,同时驾驶员对车辆操稳性能要求也很高,对于驾乘舒适性与操稳性能体验,来自客户的市场抱怨,通常是底盘硬、振感强、松散、异响或者路面噪声等。本文介绍了如何将客户抱怨转化为工程语言、建立更贴近市场抱怨的主观评价与客观分析方法,确定本品车型A和车型B均优于竞品车型,提出一种转毂-车辆前、后轴过坎冲击贡献量分析方法,判断车辆乘坐冲击舒适性影响因素,得出结论本品应保持该性能设计“DNA”。

某车型前轴过减速坎冲击异响问题分析及优化

为解决某车型前轴过减速坎冲击异响问题,提升车辆冲击舒适性,利用主观评价与客观测量相结合的方法,排查出异响原因,为后续车型开发提供经验指导。首先,通过实车主观评价,确认异响的潜在原因。其次,通过实物改制进行主观评价、客观测量,确定发动机悬置刚度小是该车型前轴过减速坎冲击异响、舒适性差的主要原因。最后通过悬置实物优化,过减速坎冲击异响问题得到优化,提升了该车型的前轴冲击舒适性。

整车过减速带冲击舒适性的影响因素分析

基于对整车过减速带舒适性的理论分析,梳理出整车过减速带冲击舒适性的潜在影响因素。通过对各影响因素进行详细的主客观对比分析发现:同一车辆相同车速通过梯形减速带时所受到的冲击强度比圆弧状减速带大;合理的弹簧刚度和减振器阻尼是悬架舒适性的重要保障。分析结论为后续车型冲击舒适性的开发提供了重要的参考依据。

基于小波分析的跳车对桥梁的振动影响

为研究在跳车情况下,车辆荷载对桥梁振动的影响,以一双塔斜拉桥模型为研究对象,建立考虑跳车情况的车-桥耦合振动试验系统。采用连续小波变换对主梁振动信号的时频特征及能量分布进行了研究,探讨了不同路面工况下跳车对桥梁的冲击作用,得到了不同部位发生跳车时桥梁振动的响应分布规律,为桥梁设计和安全运营提供了参考依据。

车辆过坎冲击及残余抖动主客观评估关联性分析

针对车辆行驶过程中常见的过减速坎的典型工况,描述进行主观评估和客观测量的基本方法,分析具有麦弗逊结构前悬车辆过坎冲击时振动响应的信号特征,探索利用神经网络直接建立主观评估和客观测量之间关联性的可行性,同时对小样本数据条件下如何更好建立合适的神经网络进行多种尝试,建立基于神经网络进行主客观评估结果关联性分析的基本方法。

平煤四矿丁_(5,6)煤层冲击动力灾害危险区域划分的研究

为了进一步研究和评价矿井冲击地压特征,结合平煤四矿丁5,6煤层阐述了煤岩冲击倾向性测试方法、测试过程及测试结果,根据测试结果在丁5,6煤层中选取了一些特征点,结合开采条件对这些特征点进行赋值,最后运用科学绘图软件绘制了丁5,6冲击动力灾害危险区域划分图,从图中可看出大部分区域为弱冲击倾向,在西翼19160和19180间的窄煤柱区域由于受到两侧采空影响,应力集中很高,具有强冲击倾向,在煤层合并线及煤柱拐角处以及上山煤柱边缘具有中等冲击倾向,为矿井制定有针对性的防治措施提供了参考依据.

基于分布式弹簧-阻尼单元的桥头跳车动力荷载分析

对车辆桥头跳车问题,提出一种分布式弹簧-阻尼单元,该单元可以考虑车轮-路(桥)面接触长度和车轮的动力特性。基于此单元,结合车辆有限元动力分析,可对车辆上、下桥头错台时的竖向动力荷载进行定量研究。实例分析表明:①分布式弹簧-阻尼单元由于考虑了桥头跳车时车轮与桥面的接触长度,所得的车轮竖向动荷载比以往方法有所降低;②桥头错台跳车造成的竖向轮载冲击系数可能超过我国和美国桥梁规范设计值,需要引起重视;③下桥跳车时车轮动荷载降低,可能造成车轮脱空,影响行车安全性;④跳车动力荷载与行车速度、错台高度等因素有关,相关参数分析有利于对桥头错台高度和行车速度进行合理控制。

硬煤冲击倾向性的层理效应研究

煤作为一种层理异常发育的岩体,其冲击倾向性深受层理影响。基于忻州窑矿14号煤大量室内试验数据,通过分析不同层理角度下煤样冲击倾向性指标值的变化,来探讨层理对煤冲击倾向性的影响及内在机理。研究结果表明:该类硬煤的非线性弹性特征、变形模量、峰值强度、峰后跌落特征等都与层理相关,表明其冲击倾向性也与层理相关;采用冲击能指标判定时,层理角度0°时为强冲击倾向煤样,45°时部分煤样属于弱冲击倾向煤,90°时全部属于弱冲击倾向性煤;采用动态破坏时间判断的冲击倾向性结果严重偏弱,原因在于该类硬煤峰后出现了不同程度的台阶式跌落;煤样冲击倾向性的层理效应,根本原因在于层理会对煤样的破坏模式存在剧烈影响。研究结果表明,含层理煤样冲击倾向性测试时应考虑层理效应,否则会有较大偏差。

六边薄壁构件径向压缩下的吸能防冲特性分析

为增强巷道超前液压支架抵抗冲击能力,有效支护巷道,防止煤矿冲击地压灾害发生,设计一种六边薄壁吸能防冲构件安装在支架顶梁上方来提高支架抵抗冲击能力。对构件的吸能防冲特性进行数值模拟计算,结果表明:径向压缩下六边薄壁吸能防冲构件具有非常稳定的变形破坏模式、较为恒定的反作用力和较高的冲程效率,构件尺寸、材料对冲程效率和载荷波动系数影响较小;构件通过塑性变形吸收能量;在有效变形让位行程内,吸收能量随压缩距离增加而线性增加。构件压溃载荷峰值、平均压溃载荷和总吸能均随壁厚增加,有类似于二次函数的增大趋势;构件压溃载荷峰值、平均压溃载荷、总吸能均随长度和材料屈服强度增加而线性增大;构件压溃载荷峰值和平均压溃载荷随内边长增加而减小;研究结果可为构件尺寸和材料选取提供依据。

空空导弹惯性开关中圆周磁场对导弹性能的影响

为了提高空空导弹的作战效能和可靠性,由弹载电源向开关电路进行大电流放电,可提高惯性开关中圆柱电极上周磁场的强度,增强抵抗磁钢对钢珠反向作用力的能力,当导弹撞击目标过载较小时,使惯性开关的导通时间也能够满足触发电路工作需要,因此,导弹遇目标不炸的故障概率可得到下降。

减速垄几何参数对车及路冲击性的影响

为将用于低速场合的减速垄更合理地安装在干线公路上(高速场合),对现有的减速垄进行改进,重新设计横截面的形状,并较细致地分析和描述减速垄横截面几何参数与冲击力(车辆振动,对路面冲击力)之间的关系。用仿真方法,在计算机上借助多体动力学仿真软件ADAMS建立车辆动力学模型和减速垄模型,并对模型进行验证。通过大量的仿真试验,得到下述结论:目前街区常用的减速垄不能直接安装于公路;在公路设置减速垄时,其宽度应至少在600 mm以上,同时必须降低减速垄的高度;T形,多边形,圆顶形减速垄之间就冲击性(路面冲击力,警示力度)而言并不存在显著的差别;对于T形减速垄,通过降低坡面斜率所能起到的路面保护作用十分有限;减速垄下缘厚度只要在通常范围内,其数值对于冲击性无关紧要。

载重汽车桥梁伸缩缝跳车动力荷载计算方法与影响因素分析

为分析载重汽车在桥梁伸缩缝处跳车时的动力荷载,提出一种基于分布式弹簧-阻尼单元的计算方法,该方法考虑了车辆-路面的接触长度和车轮的动力特性。车轮通过伸缩缝的过程分3个阶段来模拟,分别为下伸缩缝、跨伸缩缝、上伸缩缝,结合车辆有限元动力学分析,实现对车轮经过伸缩缝时的竖向动荷载的定量研究。对载重汽车经过单缝式伸缩缝的实例分析表明:①由分布式弹簧-阻尼单元计算得到的轮底位移比以往文献中的假设值小得多,动力荷载也将减小;②载重汽车伸缩缝跳车时的轮载冲击系数可能超过中国、欧洲桥梁规范的设计值,需要引起重视;③跳车最大轮载与伸缩缝宽度成正比,可以用减小伸缩缝宽度的方法降低冲击系数;④降低车速并不一定能降低冲击系数,轮载最大冲击系数往往发生在中等车速时;⑤伸缩缝跳车的最大冲击荷载主要分布在伸缩缝旁,因此只需要对伸缩缝附近的局部结构进行加强。

从结构设计的角度分析桥头跳车的影响和防治

桥头跳车对桥梁的振动影响,通过分析得知其结果会导致桥梁结构冲击系数增大,为了有效控制这种影响,本文在桥梁设计、搭板设计、软基沉降等方面加以阐述防治桥头跳车的相关措施。

汽车保险杠用高抗冲聚丙烯的开发

在气相法聚丙烯装置上工业化生产了汽车保险杠用高抗冲聚丙烯K9016,K9026。采用万能拉力试验机、凝胶渗透色谱仪、核磁共振碳谱仪等研究了K9016,K9026的结构与性能,并与国外同类产品进行了对比。结果表明:所开发产品具有较好的韧性,并保持刚性与韧性平衡,产品的常温悬臂梁缺口冲击强度达55 kJ/m^2,弯曲模量为940 MPa,洛氏硬度大于80。

平煤十二矿冲击地压危险性研究

根据平煤十二矿发生冲击地压的动力现象,运用实验室测试煤样的冲击倾向性及综合指数法对平煤十二矿的冲击倾向性进行了分析研究,得出其工作面为中等冲击危险的结论。

平煤股份一矿丁_6煤层冲击倾向性研究

为了预测平煤一矿丁6煤层冲击倾向性,在该矿三水平对垂深800 m及其以下煤层取样进行冲击倾向性测定,利用RMT-150B型岩石力学伺服控制系统进行了弹性应变能指数WT、冲击应变能KN、动态破坏时间DT等3项指标检测,结果表明,丁组煤样属于弱中等冲击危险层,结合三水平丁6煤层结构分析,认为三水平丁6煤层无冲击危险性。

考虑车桥接触非线性因素的桥梁动力响应研究

以简构车辆和简支梁桥为研究对象,重点考虑车桥耦合作用时轮胎所致非线性情况。通过轮胎的有限元模拟、新型车桥耦合动力学模型的建立、“新型预测-校正积分”数值求解方法的引用等对不同跳车高度和车速工况下桥梁动力学响应问题进行探讨,并与车桥线性耦合接触作用情况作比较。数值分析表明:车桥接触非线性与线性两种情况下桥梁竖向动态位移存在显著差异。考虑车桥接触非线性会增大跳车冲击过程中桥梁跨中最大竖向位移值;车辆未发生跳车状态时,接触非线性与线性对桥梁竖向位移值影响差异不明显,而发生跳车状况时,接触非线性对桥梁竖向位移值影响与接触线性相比差异明显。

向斜作用下回采巷道冲击地压力学分析及冲击特性研究

为探索向斜对回采巷道冲击地压的作用机制,以河南某矿区21221工作面为研究背景,采用力学分析、CDEM数值计算及现场实践相结合的方法,对向斜作用下回采巷道围岩冲击特性规律展开研究。建立了向斜作用下回采巷道力学模型及数值计算模型,分析了向斜作用下回采巷道围岩能量随采动影响变化趋势,得出如下结论:①向斜作用下回采巷道底板围岩应力集中较大,易发底板冲击,帮部围岩应力集中相对较高,可发帮部冲击,顶板围岩应力较小,不易发顶板冲击;②向斜作用下回采巷道围岩能量随采动影响总体上呈现先急剧增大,后持续稳定,然后突变降低,最后持续稳增加到一定应力状态,或者稳定不变;③向斜轴部巷道围岩变形以底鼓为主,向斜翼部巷道围岩变形是底板和帮部同时变形,向斜轴部巷道围岩变形整体上大于向斜翼部,前者底鼓量约为后者的2倍,且向斜轴部巷道底板深度1~3 m围岩变形剧烈,底板深度5~8 m围岩较为稳定,而向斜翼部巷道底板深度1 m围岩变形明显大于底板深度2~8 m围岩。力学分析及现场应用表明,其与数值计算结果较为吻合。

车辆冲击荷载作用下桥梁振动响应分析

如何测试行车荷载条件下桥梁的力学性能是桥梁动态测试的重要研究方向之一,考虑到路面平整度对桥梁动态测试影响的复杂性,提出采用枕木跳车测试技术来压制路面平整度影响的测试方法。首先,基于车-桥耦合振动理论,利用数值计算方法求解振动方程,研究了车辆行驶速度和路面平整度与桥梁冲击系数的关系。其次,建立了枕木跳车条件下车-桥振动系统模型,研究了车辆行驶速度、跳车高度、路面平整度对桥梁冲击系数的影响。研究结果表明:桥梁冲击系数在同一等级路面上满足正态分布,其在不同等级路面上变化显著;当车辆行驶速度、跳车高度满足一定条件时,路面平整度的影响可以忽略;经工程实例验证,该模型能准确反映简支梁在车辆冲击荷载作用下的响应,可以用于计算桥梁冲击系数。