CCCG-ALL-2015方案治疗儿童急性淋巴细胞白血病复发的危险因素分析

目的分析儿童急性淋巴细胞白血病(acute lymphoblastic leukemia,ALL)经中国儿童肿瘤协作组急性淋巴细胞白血病2015方案(Chinese Children's Cancer Group ALL-2015 protocol,CCCG-ALL-2015)治疗后的累积复发率(cumulative incidence of relapse,CIR),并探讨影响复发的危险因素。方法回顾性分析2015年1月—2019年12月接受CCCG-ALL-2015方案治疗的852例患儿的临床资料,计算CIR并分析影响儿童急性B淋巴细胞白血病(B-ALL)复发的危险因素。结果852例ALL患儿中,146例(17.1%)发生复发,8年CIR为(19.8±1.6)%。B-ALL与急性T淋巴细胞白血病患儿的8年CIR比较差异无统计学意义(P>0.05)。146例复发患儿中,复发时间主要集中于极早期(62例,42.5%)和早期(46例,31.5%),极早期单纯骨髓复发42例(28.8%),早期单纯骨髓复发27例(18.5%)。Cox比例风险回归模型分析显示,融合基因MLLr阳性(HR=4.177,95%CI:2.086~8.364,P<0.001)和第46天微小残留病≥0.01%(HR=2.013,95%CI:1.163~3.483,P=0.012)是B-ALL患儿经CCCG-ALL-2015方案治疗后复发的危险因素。结论儿童ALL经CCCG-ALL-2015方案治疗后仍有较高的复发率,以极早期和早期单纯骨髓复发常见;第46天微小残留病≥0.01%、融合基因MLLr阳性与B-ALL复发密切相关。

五星安全加冕PHIDEON辉昂获得C-NCAP2015版规则实施以来最高分

近日,中国汽车技术研究中心在上海车展发布了2017年度C-NCAP第一批车型的评价结果,其中,大众品牌首款C级高端轿车PHIDEON辉昂获得58.2分的优异成绩,以全方位的安全防护摘得五星荣誉。值的一提的是,该成绩还是C-NCAP2015年版规则实施以来的最高分。由汽车行业权威第三方机构中国汽车技术研究中心组织的C-NCAP,向来以严格的测试标准、全面的碰撞安全性能测试评价,成为消费者购车的重要参考之一。现行的《C-NCAP管理规则(2015年版)》增加了多项考核指标,并修改了部分测试的得分方法,五星评定的标准也从原来的52分提高至54分,要求更加严苛。此次,

我国法律上中央决策议事协调机构的立法表达(2015—2023)

2015年以来,全国人大及其常委会通过对法律条款的制定或修改,对中央决策议事协调机构的领导权及其法律内涵进行了规定。这一立法确立的过程,不仅体现了党中央集中统一领导立法工作的实践方式,也以国家意志的法律形式明确了中央决策议事协调机构的法律地位。四十余件法律规定了八种立法表达类型,明确了中央决策议事协调机构的领导权及其法律规范内涵,为党内法规、行政法规、监察法规、部委规章等规范性法律文件中,规定中央决策议事协调机构的领导权及其法律规范内涵提供了立法借鉴。全国人大常委会立法上关于中央决策议事协调机构法律地位的立法条款,不仅是我国法律上明确规定中央决策议事协调机构法律地位的立法表达的案例,也是全国人大常委会提出落实宪法关于党的领导的规定,在重要法律中明确规定党领导相关工作的法律地位的立法体现。

基于2021版和2015版C-NCAP的某驾驶员座椅鞭打试验对比分析及改进

通过对比2015版和2021版C-NCAP鞭打试验评价规程和评分原则,总结了两个版本之间的异同点。搭载BioRID II假人模型对同一批次的某驾驶员座椅分别进行2015版和2021版C-NCAP鞭打试验,并对比了在不同版本评价规程下试验后假人颈部的伤害情况,找出失分的主要因素,为厂家进行驾驶员座椅设计提供了相对应的改进措施,以提高某驾驶员座椅在2021版C-NCAP鞭打试验部分的得分。

2024版C-NCAP中SAB的设计研究

座椅侧气囊(SAB)可有效减缓侧面碰撞时乘员胸腹部受到挫伤的程度,2024版中国新车评价规程(C-NCAP)对于SAB开发要求更为严格。文章围绕2024版C-NCAP的变化点、规则性能提升要求等,采用仿真分析的方法分析了气袋袋型、折叠方式对SAB性能的影响,对优化后SAB进行零部件、系统的仿真对标,确认更改SAB设计可以有效改善系统仿真模型中假人抬手臂姿态、降低假人伤害指标,最终通过实车验证保护效果的改善,这对后续项目SAB的设计开发具有一定的指导作用。

新标准,新征程 C-NCAP 2015年版规则专题报道

详解C-NCAP 2015年版规则的主要变化中国新车评价规程(C-NCAP)自2006年正式实施,至今已运行快10年,在这期间,C-NCAP管理规则也在不断更新与自我完善,自运行开始,已历经了2006年版、2009年版和2012年版的变化。2015年版管理规则于2015年7月1日开始正式实施。与现行版相比,新版继续保留了原来的总体框架,评价项目不变,维持3种形态的实车碰撞测试,加上挥鞭伤台车碰撞测试。

C-NCAP 2015年度总结交流会圆满召开

2016年1月,C-NCAP管理中心在贵阳召开了"C-NCAP 2015年度总结交流会"。C-NCAP管理中心主任于凯、常务副主任冯屹、副主任王玮楠出席会议。汽车行业机构代表、汽车企业代表、零部件企业代表逾160人参加会议。于凯主任在致辞中简单回顾了C-NCAP过去10年的发展,感谢汽车企业及各相关单位对C-NCAP的支持,共同推进汽车安全事业的进步。同时,于凯主任也指出,不管未来的汽车是什么样子,安全始终是汽车的核心问题,这一点不会因为汽车技术的改变而改变,只是在不同时期。

基于2024版C-NCAP FRB工况的某乘用车平台车型结构耐撞性优化

正面100%重叠刚性壁障(FRB)工况是考核整车被动安全性能的重要测试之一。针对2024版C-NCAP中的FRB工况,对某乘用车平台的两款不同车型开展结构耐撞性研究。通过分析Base状态的变形模式、加速度响应曲线及结构入侵指标等结果,给出了耐撞性优化方向。从区分设计前端吸能盒、规划能量吸收与传递路径、引导结构产生理想变形模式3个方面,提出了具体的优化方案。结果表明:优化后PHEV和ICE车型的有效加速度均明显降低,结构侵入值未见超标,能够较好地满足2024版C-NCAP五星评价要求。

参考文献著录时比较隐蔽的几个著录误区——基于GB/T7714—2015的顺序编码制标准

GB/T7714—2015是国内参考文献著录的最新标准,发布已近10年,下一版的著录标准或者著录标准的修订版也在酝酿之中。在此背景下,通过对采用GB/T7714—2015著录标准的期刊发布的论著进行举例分析,指出其中相对隐蔽的几个著录误区,以期对编辑审核文献带来有效帮助。对于参考文献著录规范的准确把握是编辑提高自身能力的体现,也是对未来能够正确深入理解学好将要出台的新的著录标准的一个提前预热和准备。

《C-NCAP管理规则(2015年版)》的主要变化

《C-NCAP管理规则(2015年版)》已经正式发布,与《C-NCAP管理规则(2012年版)》相比在以下方面进行了改进:增加了对两门两座车辆的评价说明;增加了自愿申请评价车型配置选取的要求;取消了碰撞试验中关于假人胸部3ms加速度的考核指标;增加了碰撞试验中关于假人胸部粘性指标的考核;量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准;修改了鞭打试验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法;修改了鞭打试验中座椅靠背动态张角限值;修改了鞭打试验最终得分计算方法;

安全始于细节——解读2015年度C-NCAP第四批车型评价结果

前不久,中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP最后一批9款车型的评价结果。除了全新途胜为企业自愿申请评价车型外,其余8款车型均为C-NCAP管理中心指定评价车型。最终,6款车型得到了5星级评价,1款4星级,其余两款为3星级。这批车型有很多值得我们关注的地方——自主品牌车型表现参差不齐,有2款得到3星级评价;野马T70以38.0分的成绩得到3星级评价,是2015年版C-NCAP新规则实施以来的最低分;

2015年度C-NCAP第二批车型评价结果信息发布

中国汽车技术研究中心于2015年6月29日在天津发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果,这是按照C-NCAP 2012年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及17款车型,其中包括1款小型车、6款A类车、4款B类车、4款SUV和2款MPV车型。17款车型均为两年内新上市车型,对应2012年版C-NCAP规则在车型研发和改进方面投入了大量的精力,因此,评价结果总体表现较好,侧气帘的配置率达到70.6%、ESC的装配率达到88.2%,其他加分项安全配置比例达到100%。17款车型中,有6款为自主品牌车型,成绩最高的是众泰Z500(57.6分),热销车型哈佛H2得到55.7分,比亚迪目前的旗舰SUV车型S7得到57.0分,售价仅为6.

2015年度C-NCAP 第四批车型评价结果信息发布

截至2015年12月17日,2015年度第四批9款车型的C-NCAP评价试验全部完成。中国汽车技术研究中心于12月23日在天津公布了该批车型的评价结果。这批车型包括1款小型乘用车、2款A类乘用车、1款B类乘用车、4款SUV和1款MPV车型,其中1款车型为企业自愿申请评价。本批9款车型均按较大销量的配置选取,试验自2015年9月22日开始,至12月17日结束,每辆车均严格按照C-NCAP 2015年版规则进行购买、试验及评价。购车费用支出约为350万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则(2015年版)》