桥梁工程C50高性能混凝土配合比设计与试验

为了给桥梁工程C50高性能混凝土配合比设计提供一些参考,利用案例分析法、正交试验法,介绍了桥梁工程的基本情况,论述了桥梁工程原材料及C50高性能混凝土配合比设计方法,并依据现行试验方法标准,测定不同水平组合下的C50高性能混凝土抗压强度、抗渗性、抗裂性等。得出:桥梁工程最佳性能下,水胶比为0.35,粉煤灰与矿粉复合掺量为40%,砂率为45%。表明:水胶比、砂率、粉煤灰与矿粉复合掺量均对桥梁工程C50混凝土的性能具有显著影响,应合理控制上述因素,优化配合比。

泵送C50高性能混凝土在客运专线900t箱梁施工过程中的质量控制

石太铁路客运专线冶河特大桥工程的墩身平均高度36 m以上,箱梁制作拟采用移动模架原位现浇C50高性能混凝土的施工工艺,混凝土垂直运输采用48 m泵车进行。通过采用一系列技术措施,冶河特大桥工程成功地完成全部箱梁混凝土运输和浇筑工作,施工质量控制优良。

高寒地区超宽箱梁C50高性能混凝土配合比设计与应用

以乌海市甘德尔黄河大桥为依托工程,在进行混凝土配合比设计时,通过掺加高效减水剂、合理的外掺料、降低水胶比等来提高混凝土的性能,从而配制出大流动性、硬化后具有高耐久性、高尺寸稳定性、抗冻性及较高强度的高性能混凝土。

浅谈C50聚羧酸高性能混凝土的生产控制

文章通过采用聚羧酸高性能减水剂经过大量混凝土试配及各项试验,配制出C50高性能混凝土,并采取有效的生产质量控制措施,解决了高密度钢筋承台大体积、墙板以及大斜坡生产浇筑施工中出现的难题,圆满完成了唐山LNG储罐6万方C50高性能混凝土的浇筑工作。

探讨C50箱梁高性能混凝土的配制与应用

高性能混凝土作为具备高技术含量的新型混凝土,在公路桥梁施工中属于必要的优质原材料,因此对其质量有严格的控制要求。我国客运专线和高速铁路要求混凝土使用寿命至少为100年,为了让工程达到应有的年限标准,配制出耐久性高的优质混凝土和质量过硬的生产工艺必不可少。本文基于以上论述,对C50箱梁高性能混凝土的配制方法进行了研究,并分析了高性能混凝土在箱梁施工中的应用,希望能为相关工作人员提供借鉴。

高性能混凝土的配制与应用

介绍佛山一环路佛开立交桥主桥箱梁C50早强、大流动度高性能泵送混凝土的配制和应用效果,包括对原材料特别是外加剂的合理选用,并对试验结果进行分析,以选择最优配合比,达到预期的应用效果。

南水北调某渡槽槽身C50混凝土配合比设计

渡槽槽身混凝土设计指标为C50W8F200,属高强高性能预应力钢筋混凝土,槽身混凝土配合比设计除满足槽身混凝土设计的强度要求和耐久性、抗渗性、抗冻性、抗裂性等性能要求外,还应满足混凝土施工强度保证率、均质性指标及和易性要求。通过掺用高性能减水剂、引气剂、优质粉煤灰,添加UF500纤维及优化骨料级配等技术手段,对槽身混凝土进行了配合比优化设计,为工程施工提供了满足设计要求、具有良好的工作性能和经济合理的施工配合比。