从动力学探讨 C616A 车床断轴事故的原因及其排除对策

C616A 车床主传动系统中的零部件经常损坏,如变速箱齿轮和花键轴等,还有电机过热现象。近年来,各种期刊上曾多次发表关于改进该机传动系统的建议和办法,其目的就是克服传动系统中快速反接电机进行制动所造成的交变冲击现象。以我厂为例,采用能耗制动以来就没有再发生过打坏零件等事故。为什么这些措施能解决问题?本文想从动力学的角度探讨其原因,并据以提出相应的对策。通常的机械设计。

C616普通车床的数控化改造

数控机床作为机电一体化的典型产品,在机械制造业中发挥着巨大的作用,很好地解决了现代机械制造中结构复杂、精度高、批量小、多变零件的加工问题,且能稳定产品质量,大幅度提高生产效率.

C616车床的经济型数控化改造

运用国产GSK980TA车床数控系统对普通C616车床进行经济型数控化改造,选用配套的DY3A系列的步进电机驱动单元确定改造方案,包括数控系统,X、Z两轴步进电机的选择,滚珠丝杠副与齿轮变速箱,主轴传动,自动换刀装置,以及冷却、润滑系统的设计。整体费用不到3万元,使用证明该方案故障小,且完全满足生产需要。

在C616车床上用数控法加工蜗轮

用经济型数控系统对 Ｃ６１６车床进行了改造，改造后的 Ｃ６１６车床扩展了功能，可完成蜗轮的 数控加工。

YEJQ电动机用于C616车床改造

某车间几台用于小件加工的C616车床都频繁出现电动机和变速箱双联齿轮损坏现象。齿轮损坏的周期大约3个月;电动机损坏周期则不太一致,有时一台电动机只能用几周,有时能用几个月。原因何在呢？

“长眉罗汉”何时重振“江湖”?——走访济南一机床有限公司

长眉罗汉：济南一机床 济南一机床集团有限公司（以下简称济一）始建于1944年，是国家“一五”期间在机床行业建立的“十八罗汉（长眉罗汉）”厂之一。20世纪60～70年代以C616为代表的Ф320mm卧式车床占全国同类机床的80％。

普通C616车床的经济型数控化改造

由于生活水平的不断提高和日益个性化的市场需求．制造业已从传统的大规模、大批量的生产模式向小批量、柔性化方向转变．使得具有良好柔性生产能力的数控机床得到越来越广泛的应用。数控机床很好地解决了现代制造业中结构复杂多变．精密、产品个性化的加工问题，但是购置全新数控机床的一次性投资成本大．

用PIC16C65设计工业废水池超声波液位计

阐述了超声波液位计的测量原理，给出了实用的硬件电路与软件设计方法。

浅析普通车床的数控改造

以C6 16车床为例 ,介绍了经济型数控车床的改造思路、设计方法 .重点叙述了数控系统的选择和改造部位 .

C616车床的经济型数控改造总体方案及主要零部件的设计

对一部分普通车床进行数控改造,使其成为经济型数控车床,是很多职业技术学校解决数控车床专业的学生实习时设备短缺的方法之一,也是工厂机床改造的一个方向。为此,介绍CK616A型经济型数控的总体改造方案及主要零部件的选择计算。

C616车床主轴制动装置的改造

本文概述了改装C616车床主轴制动装置的方案及其效果。

巧用卧车镗孔

一些外形不利于装夹、不便于旋转的零件，其孔的加工通常采用镗床，但镗床不如车床普及且对操作者的技能要求较高。对此，我们对一台使用率不高的C616车床进行了改动，在不破坏原有状态的情况下，使其满足加工零件孔的需要。

卧式车床改装为卧式镗床

我公司在日常的业务活动中,有时会遇到气缸套、液压缸套等零件的加工,工件如图1所示,材料为HT200铸件。为了在不增加专用设备的前提下完成供货,笔者将一台C616车床改装为卧式镗床,满足了工艺要求。1.加工部件的技征术特由于52mm止口和40mm缸套内孔的同轴度和垂直度要求均为0.01mm,并且为满足缸套40mm内孔的表面粗糙度要求必须进行精铰。

C616车床变速箱传动齿轮失效分析

齿轮传动是机械传动中很普遍的一种。齿轮传动用于传递任意两轴间的运动和动力。其圆周速度可达到300m／s，传递功率可达105kW，是现代机械中应用最广的一种机械传动。因而，齿轮质量的好坏直接影响了设备的使用范围和使用寿命。

时风引进国外先进生产线的实践与思考

今年6月30日，时风集团金六车间连续引进3台韩国斗山和台湾丽驰数控钻攻中心。7月28日引进2台韩国斗山全自动数控车加工生产线，8月2日正式投产运行。金六车间主要生产油缸、减震器件、小轴类、小套件、杆件等产品，使用的设备中C616普通车床、六角车床及改造数控车床居多，工艺装备相对落后。

将C616车床改成钻中心孔机床

有一轴类产品,两端要钻中心孔,原在 C630车床上加工完一端后,将工件调头夹紧,再加工另一端.此方法效率低,劳动强度大.为此,我们将一台旧 C616车床改制成钻中心孔的机床,如图 1所示.

也谈 C616车床主传动系统的改造

关于 C616车床主传动系统齿轮与轴易损坏应予改造的问题,几年前就在刊物上展开了有益的讨论,这里,介绍我厂改造这种机床的方法,供同行参考。根据我厂实践,造成这种机床主传动机械零件损坏的原因,主要是变速箱齿轮与花键轴强度不能适应原设计主传动电机快速反接制动引起的交变载荷;其次是在主传动电机未停稳状态下误操作齿轮变速机构,或在齿轮变速啮合不到位的情况下,进行主传动系统启动与反接制动。据此,我厂对该类机床的改造方案由以下两部分组成。一。

燕尾导轨平行不等距问题

在一次C616车床大修中，按常规步骤完成了燕尾导轨的修刮工作，随后检测两根燕尾导轨的平行度。在燕尾导轨上放置两个大小合适的钢珠，用外径千分尺测量两钢珠之间的距离，分段进行测量。几次测量结果的最大代数差就是燕尾导轨平行度的最大差值。在两根斜导轨都和检验棒平行时，两根斜导轨也一定是平行的，其间的距离应该处处相等，才能保证中拖板在全部运动轨迹上的松紧一致。

C616车床导轨研伤的防护措施

C616车床的导轨经常发生研伤事故。导轨研伤后的修复办法虽然很多,但更应重视的是如何从根本上杜绝研伤事故的发生。一般,新换和使用不久的毛毡具有一定的松软性,偶有切屑进入,也是嵌入毛毡而不太可能研伤导轨,那么,C616车床导轨极易研伤的原因何在呢?