神木北车辆段C70A、C80A型敞车段修改造设计

根据铁路C70A、C80A型敞车段修工艺流程,介绍在神木北车辆段主要检修车间增加及改造部分专用工装设备,以满足C70A、C80A等新型敞车的段修要求。

C70A不摘钩翻车作业关键技术研究

介绍C70A不摘钩翻车作业的流程,及针对不摘钩作业对关键设备进行的技术改造。

150型空气控制阀在C70A型货车上的应用研究

针对影响控制阀检修周期的因素提出了应用150型空气控制阀技术的方案,并对新技术在C70A型货车的应用情况进行了验证。

碲改质C70S6非调质钢的旋转弯曲疲劳性能

采用升降法和成组法对碲改质C70S6非调质钢进行旋转弯曲疲劳试验,研究了试样的旋转弯曲疲劳性能,分析了碲改质作用机理。结果表明:当置信度为95%,失效概率分别为10%,50%时采用升降法得到的疲劳强度分别为385.0,458.8 MPa,采用成组法时分别为379.9,432.0 MPa,两种方法所测疲劳强度均高于企业要求和未经碲改质C70S6非调质钢;试验钢中硫化物为MnS和Mn(S,Te),大多呈曲率半径小的椭球状,评级结果为细系1.5级,粗系2.0级,其尺寸小于国内未经碲改质C70S6非调质钢,与国外未经碲改质C70S6非调质钢相当;碲改质主要通过调控硫化物形态、减小硫化物尺寸来改善C70S6非调质钢的旋转弯曲疲劳性能。

C70S6钢胀断连杆掉渣缺陷的分析

掉渣缺陷是C70S6非调质钢胀断连杆的主要质量问题。为了探究掉渣的原因,对比分析了有无掉渣缺陷的两个C70S6胀断连杆的化学成分及含量,采用金相显微镜和扫描电镜观察分析了两胀断连杆的断口形貌、断口附近钢中非金属夹杂物和显微组织。结果表明:1#(掉渣)钢中N元素偏低,适当提高N元素含量有利于提高连杆胀断性能;连杆中非金属夹杂物主要为MnS,2#(未掉渣)连杆中夹杂物比1#的更细小、数量更多,尤其是断口末端位置,导致2#连杆塑性低于1#的,有利于胀断;C70S6胀断连杆显微组织为铁素体+珠光体,1#连杆珠光体占比为97%~99%,中间区存在晶粒大小不一的混晶组织,过高的珠光体含量和混晶组织是造成连杆掉渣的主要原因。

关于17型车钩支撑座卡滞故障的分析研究

随着70 t级铁路货车的大量投入使用,17型车钩支撑座卡滞造成互钩差超限时有发生,造成停车检查、维修,影响了列车开行,降低了运输效率,文章以C70型通用敞车车钩支撑座卡滞为重点,通过现场调研、站修调研等方式对支撑座卡滞原因进行分析,并提出了相关的实用性措施。

浅谈C70E型敞车下侧门门缝间隙控制

针对C70E型敞车下侧门组装在生产过程中存在的门缝间隙超限问题,文章分析了产生此问题的原因并研究了控制手段,探索出了减少下侧门门缝间隙超限的方法和措施,提升了C70E型敞车整车一次交验合格率和生产效率。

拱桥内压C70高标号自密实补偿收缩混凝土施工技术研究

黄草乌江双线大桥是重庆至黔江铁路重难点工程,主桥采用1孔275m上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥,该拱桥跨度大、矢高大、内压混凝土标号高、压注施工技术难度大。本文结合该工程主拱圈的结构特点和现场施工条件,首次在设计时速350km/h无砟轨道高速铁路中采用内压C70高标号自密实补偿收缩混凝土,针对该内压混凝土施工进行了工艺性试验,优化了混凝土配合比,获得了相关试验参数及施工经验,最后成功实施于本桥,并总结了施工技术及经验,可为后续同类型桥梁结构施工提供施工经验及技术借鉴。

办公塔楼地下室核心筒结构浇筑C70高性能混凝土施工技术研究

随着我国建筑工程建设的快速发展,高标号混凝土的普及及应用愈来愈广,因此施工现场对高标号混凝土施工技术的要求也越来越高。以上海市某超高层办公塔楼地下室核心筒结构浇筑C70高性能混凝土为例,阐述C70高性能混凝土原材料的选择,配合比设计,核心筒竖向构件与水平构件的施工流程及步骤,浇筑过程中模板、龙骨的选择以及混凝土控温养护等方面,使其形成地下室核心筒浇筑C70混凝土的成套施工技术,以期为后续在建筑工程中推广和应用高性能混凝土提供指导意义和借鉴意义。

GH_(70C)型1,4-丁二醇罐车的研制

研制的GH_(70C)型1,4-丁二醇罐车采用奥氏体不锈钢材质,带有保温和加热装置:罐体外部包有复合保温层,可有效减少罐内介质的热量散失;罐体外部下方设有加热管,当介质因低温凝固导致无法卸车时,可将外部蒸汽通入加热管对罐体进行加热,使罐内介质融化,便于卸货;车辆试制后通过了静强度试验、冲击试验和动力学性能试验,试验结果表明:GH_(70C)型1,4-丁二醇罐车的静强度和冲击强度均能满足TB/T 1335—1996要求,动力学性能各项指标均能满足GB/T 5599—2019的要求。

C70B型不锈钢通用敞车检修工艺分析

为了确保并提高C70B型不锈钢通用敞车的检修质量,并结合既有C70型通用敞车的检修经验,通过分析C70B型不锈钢通用敞车相对于C70型通用敞车在主要结构、原材料特性、待检修车辆的变形及腐蚀状态等方面的不同,明确了C70B型不锈钢通用敞车的检修重点和难点,并在此基础上提出了解决措施。

重力柱-核心筒结构体系在某高层塔楼中的应用研究

基于广州某300m高采用高疏柱框架-核心筒结构的办公塔楼的超限设计和《高层建筑混凝土结构技术规程》(DBJ/T 15-92—2021)的相关条文规定,研究了重力柱-核心筒结构体系在该塔楼中的应用可行性,分析了体系的应用优势和劣势。首先通过对标塔楼超限设计中的主要整体设计指标,说明重力柱-核心筒结构体系应用于该300m高的塔楼是可行的。然后对比了两种结构体系中主要结构构件截面尺寸和材料用量、施工难度等方面的差异;结果表明,与疏柱框架-核心筒结构体系相比,重力柱-核心筒结构体系有助于减小外围支承柱的截面尺寸和型钢用量,简化外环钢梁的施工难度,加快施工进度,但核心筒的抗震性能目标和楼板的构造要求有明显提高,在较大程度上降低了体系的应用优势。

连杆用易切削非调质钢对比

采用金相检验、非金属夹杂物对比的方法对国内外C70S6钢进行分析。结果表明:国外材料的致密性好,而国内材料的枝晶偏析严重,且带状组织较国外材料严重;国外材料的硫化物形貌以短杆的纺锤体状为主,有利于提高切削性能,而国内材料的硫化物以细长状为主;国内材料中含有较大颗粒的非金属夹杂物,其钢水纯净度较国外材料差。

爱与恨的交织 AUDIOLAB傲立OMNIA使用感受

年前,从NAD C700,换到AUDIOLAB OMNIA,两款产品从价格定位来看,应该同档次的产品。NAD C700官方定价13500元,AUDIOLAB的OMNIA定价15000元严治党。

新登场 耀视界 柯尼卡美能达重磅发布数字标签印刷系统AccurioLabel 400

第五届广印展开展首日,全球领先的数字化整合增值服务商柯尼卡美能达办公系统(中国)有限公司(以下简称“柯尼卡美能达”)以“创行耀视界”为主题,携旗下AccurioJet KM-1e HD、AccurioPress C14000、AccurioPress C7090、AccurioShine 3600等多款数字印刷明星产品闪耀登场,并隆重推出了旗下重量级新品——新一代数字标签印刷系统AccurioLabel 400(以下简称“AccurioLabel 400”)。

C70自密实无收缩钢管混凝土配合比设计与研究

C70混凝土是一种新型多相复合高性能混凝土,本文针对某大跨度桥的结构特点和工程特点,根据当地材料原理和技术规范要求,结合C70工程现场条件,对高性能混凝土构件材料、配比及技术性能进行了量化,确定了主要的物理力学性能指标;分析影响混凝土各项技术指标的主要因素,合理调整混凝土配合比设计参数;探讨C70高性能混凝土在大跨度桥梁中的应用技术,检测和跟踪混凝土施工质量,提出混凝土结构施工过程中的关键技术和控制要点;评价C70高性能混凝土在实际工程中的应用效果和效益,为保证桥梁结构的工程质量和使用寿命,为超大跨度桥梁工程施工提供依据和参考。

佳能发布摄像机远程应用程序MC2

11月3日,佳能(中国)有限公司发布摄像机移动端远程应用程序MC2,可有效简化多摄像机工作流程。MC2可以同时控制包括EOS C300 Mark Ⅲ、EOS C500 Mark Ⅱ、EOS C70、XF605在内的多款配备佳能自有XC协议的摄像机,最多能实现20台摄像机的同时连接与操控,满足了单人同时管理多台摄像机的诉求,并可以改善工作流程,进一步提高工作效率。

C70S6非调质钢锻造连杆的组织力学性能和胀断性能研究

用国产非调质钢C70S6开发试制了胀断连杆。对不同锻造工艺的国产非调质钢C70S6胀断连杆的组织及性能进行了测试，并且运用裂解装置分析了连杆的胀断性能。结果表明：四种不同锻造工艺连杆的组织均为铁素体和珠光体．铁素体含量低于5％；屈服强度在580～630MPa、抗拉强度在970-1010M：Pa、硬度在280~330HV，均符合胀断连杆技术要求；且胀断断口呈现解理断裂形貌，属脆性断裂。

胀断连杆用C70S6钢的高周疲劳性能

采用旋转弯曲疲劳实验研究了胀断连杆用两种成分(%:0.69C-0.034V-<0.005Ti-0.015N和0.72C-0.036V-0.023Ti-0.014N)C70S6钢的高周疲劳性能。结果表明,疲劳断裂均起源于试样的表面基体,其高周疲劳性能主要受微观组织特别是珠光体片层间距的影响;含0.023%Ti的C70S6钢中珠光体片层间距较大,析出粗大(Ti,V)(C,N),导致0.023%Ti钢疲劳性能低于不含Ti的C70S6钢。

小应力循环对C70_E型车体疲劳损伤的影响研究

在北京—成都铁路通用线路上做动应力测试试验,试验车组由一辆被测试的C70E型通用敞车和一辆搭载测试设备的NX70型通用平车组成。实测得到C70E型敞车车体疲劳关键部位的应力时间历程。为更准确地研究C70E型敞车车体的疲劳强度,对比分析编制应力谱时取舍应力循环的不同方法,设置不同取舍门槛值,采用雨流计数法将线路实测的时域信号转化为频域信号,编制应力谱。结合Miner线性累积损伤理论,对比分析不同门槛值求得的应力谱对应的疲劳损伤,结果表明小应力循环对车体疲劳损伤有影响。综合考虑结构强度分析的工作量和小应力循环对疲劳损伤的影响程度,以应力范围(最大应力幅值-最小应力幅值)的5%作为编制应力谱的取舍门槛值较为合理。对比各关键部位损伤值,得出车体相对比较薄弱的部位是靠近一位端侧的一位枕梁下盖板与中梁焊接部位和大横梁与侧梁焊接部位。估算C70E型敞车车体的疲劳寿命,满足650万km的设计和运行要求。