C70S6BY钢连杆异常“亮线”原因分析

针对C70S6BY钢车削后发现的内圈表面异常“亮线”问题,通过使用直读光谱仪(OES)、光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、碳硫分析仪等观察分析手段,对异样连杆进行了化学成分检测、扫描电镜分析、金相检测、硬度检测、碳硫分析。结果表明:钢材内部存在严重的珠光体偏析区域,在车削过程中,车刀经过偏析区域时其硬度与正常区域不一致,硬度差异致使在这些区域与正常区域刀痕存在差别,形成目视观察的异常白亮线。

汽车发动机连杆用钢C70S6BY的研制

汽车发动机连杆用钢C70S6BY的工艺流程为130 t转炉-LF-RH-CCM-加热-轧制。LF精炼通过低碱度1.5~2.0的CaO-SiO_(2)-Al_(2)O_(3)-MgO渣系,RH采用氮气驱动,退泵后循环5~10 min,可以精准控制钢中S、N含量(0.064%~0.068%S和136×10^(-6)~142×10^(-6)N)。轧制后入坑缓冷,钢材组织由珠光体和少量铁素体组成,钢中非金属夹杂物主要是硫化锰和复合夹杂物。1050℃30 min空冷钢的抗拉强度达到995~1018 MPa,屈服强度586~611 MPa,伸长率11.5%~13.0%,断面收缩率22%~24%,HB布氏硬度值285~301。各项指标均满足涨断连杆的要求。

胀断连杆用非调质钢C70S6BY产品研发

C70S6BY非调质热轧圆钢经过80 t顶底复吹转炉-LF+VD精炼-240 mm×240 mm方坯连铸-Φ60 mm圆钢连轧-缓冷-精整、探伤工艺生产。采用碱度4~8 Al 2O 3-CaO-SiO_(2)渣系,LF精炼45~60 min;LF离站[S]≤0.010%,[O]≤0.001%;VD后硫合金化,[S]控制在0.063%~0.065%。VD出钢前喂入含镁包芯线100~150 m,Mg收得率在11%~17%,镁硫含量比值约为1.56%。中间包钢水过热度15~30℃,铸坯拉速0.9 m/min。经正火后,试验钢抗拉强度和屈服强度达957 MPa和563 MPa;伸长率和断面收缩率达12%和21%。镁改质处理后,硫化物夹杂长宽比1~2占比达到55%以上。