我国飞机试飞气象保障服务的发展现状与展望

随着我国航空工业的发展,特别是国产民机型号研制的不断突破,飞机试飞气象保障服务与技术研究不断受到各界的重视。飞机试飞场景特殊性、高风险性、复杂性的特点,对气象服务提出了全新的要求。本文阐述了试飞气象保障服务的主要内容,结合在保障型号取证试飞过程中的里程碑事件和重点科目,分析了当前试飞气象保障服务的发展现状,并考虑到未来随着飞机制造和试飞事业进一步发展的需求,以飞机结冰和颠簸为例,讨论了下一阶段试飞气象保障技术研究的重点方向,希望能为将来更好地保障国产大飞机事业发展提供气象参考意见。

C919飞机噪声边线衰减的预测研究

我国自主研发的C919飞机即将进入适航取证阶段,飞机噪声适航审定规章对边线噪声作了相应规定,因而预测飞机的边线噪声级可为噪声适航审定提供参考,其中边线衰减是预测边线噪声级的一个重要部分。为了预测C919飞机的边线衰减,对国际汽车工程师协会SAE中的边线衰减几何模型和算法进行了研究,并根据边线衰减与仰角和边线偏移距离的关系,绘制了边线衰减曲线,结合由飞机-噪声-性能ANP数据库算得的C919飞机起飞航迹预测边线衰减。

C919飞机减推力飞越噪声级预测算法研究

为了在新设计飞机首飞测试前能够预测飞机减推力飞越噪声级,节省人员物力的消耗,缩短新设计飞机的设计周期,对飞机减推力有效感觉噪声级预测方法进行研究;利用飞机的相关控制参数和有效感觉噪声级公式推导了减推力飞越噪声级的预测方法;以空客、波音飞机为例,验证预测方法的有效性;并将该算法应用在国产C919飞机飞越噪声级的预测中。

基于国际传媒构建的中国科技国际形象分析

[研究目的]科技形象是国家形象的重要组成部分。科技形象在国际社会中的优劣将直接影响国际形象以及国际竞争力、影响力。国产大飞机C919是中国高新科技的代表产物之一,比较国内外媒体对C919的报道,能从侧面反映出中国的科技形象在国内外的差异。[研究方法]以2009年1月1日至2023年12月31日期间国外媒体A和国内媒体B关于中国的国产大飞机C919的报道内容为研究对象,通过框架分析法对两种媒体有关国产大飞机以及中国科技发展的报道内容、数量以及塑造的中国国际形象进行比较分析。[研究结论]国外媒体A侧重C919的商业影响,感情倾向以竞争为主,多采用经济后果框架;国内媒体B的报道侧重C919的技术突破,感情倾向以中立为主,多采用事实框架,二者在报道主体等方面也有一定差异。基于此类现状,中国科技国际传播策略的制定应从采用多方信源、“自塑”和“他塑”相结合,加强深入分析解读方面展开,以助力中国科技的国际传播能力建设。

铝合金在中国民用航空器上的应用

中国民用航空器铝合金结构件及零部件的净质量占航空器总净质量的75%以上,它们大量采用传统的铝合金制造,先进的Al-Li合金及7055-T77511、7050-T77、7050-T7451等铝合金材料也有应用。简要介绍了铝合金在民机制造中的应用,并刍议了C919飞机所用先进铝材的阶段性供应。尽管铝材在民机用材中占了很大比重,但航空铝材用量还是有限的。中国在航空铝材生产方面面临的主要问题:有些还没有较大批量生产,有些性能还不稳定,价格没有国际竞争力。

中机身蒙皮骨架变曲率截面桁条滚弯精确成形工艺研究

为解决C919国产大飞机蒙皮骨架非对称截面桁条的精确成形难题,基于2形及L形型材的2099–T3和T83铝锂合金性能测试评价,获得材料的本构模型和回弹规律。同时提出一种分段式等曲率渐近滚弯新工艺,结合滚弯成形理论分析计算,建立等曲率四轴滚弯有限元模型,并分析了两种型材的滚弯回弹及曲率半径影响因素,模拟结果确定了非对称截面型材的合理滚弯成形工艺参数为:型材与滚轮摩擦系数为0.10~0.12,型材和滚轮之间间隙为0.2 mm,2形型材和L形型材滚弯的左右滚轮极限抬升高度分别为43 mm和30 mm。最终采用分段等曲率渐近滚弯的方法,通过MC4P431IAS数控滚弯机成功生产出合格的变曲率型材,最大间隙值为0.76 mm,成功验证了变曲率滚弯成形方案的可行性和准确性。目前,该研究成果已成功应用于C919中机身蒙皮骨架长桁的滚弯成形生产中。

中国航空铝材迈入高需求期

2015年至2035年是中国航空工业大发展时期,是ARJ21与新舟系列支线客机、C919干线客机、Y-20大型喷气式军用运输机、各型号军机、通用航空器等迈入高速持续稳定增长期,年复合增长率之大,持续时间之长,是中国航空工业发展史上前所未有的。从而会拉动航空铝材迈入高需求期。预计这20 a内,航空工业对铝材的需求量约500kt,年平均需求约25 kt。

通用飞机工艺规范体系建设研究

对于国内民用飞机制造,规范化、科学化、系统化的工艺标准是保证生产、制造合格航空产品的重要前提,也是中国民用航空总局适航审定的重要项目之一。通过分析国内外工艺标准体系建设的技术基础、通用飞机选材及工艺特点以及国内民用飞机型号工艺规范体系建设的经验,总结出适用于通用飞机工艺规范体系构架搭建的方法及工作思路,对新研通用飞机工艺规范体系建设工作具有一定的指导意义。

C919飞机全机静力试验技术

介绍了C919大型客机全机静力试验的目的及任务需求,分析了试验特点和难点。从试验飞机支持、试验加载及控制、试验测量及监控、损伤检测及状态监测等方面制定了总体技术实现方案,验证结果表明试验系统可靠,技术实现方案满足任务要求。试验中采用了多项创新技术:试验综合加载平台设计技术优化了多系统集成,加快了试验准备速度,降低了试验准备风险;约束点误差转移控制技术将约束部位误差转移至非重点考核部位,提高了关键考核区域试验精度;机身双层地板双向加载技术优化了机身加载及扣重设计,改善了局部载荷的加载精度。技术成果为后续型号试验提供了较高参考价值。

C919飞机边线噪声级预测算法

为了新飞机试飞前能获得飞机边线噪声级,缩短新飞机噪声合格审定周期,对飞机边线有效感觉噪声级预测方法进行了研究,利用飞机相关物理参数及声压公式建立了完整的飞机边界噪声级预测算法。以波音、空客、CRJ系列飞机为例,验证该算法的有效性。控制飞机单一物理参数变化,分析各参数对飞机边线有效感觉边界噪声值的影响等级,提出降低飞机边线有效感觉噪声值的建议。将该算法应用于预测C919飞机边线噪声值,阐明了该算法在飞机噪声适航审定工作中的重要作用。

复杂产品后发技术追赶的主供模式案例研究

C919干线客机一飞冲天标志中国在复杂产品创新领域实现了历史性突破。本文采用案例研究方法,旨在复盘C919研制及技术追赶过程。研究发现:(1)中国从航空产业链最顶端——总体设计开始技术追赶。(2)后发国家实现复杂产品技术追赶的独特模式——主制造商与组件供应商构成的"主供模式"内涵与成长型主供关系特征。(3)国家意志与企业抱负的有机统一是后发国家技术追赶模式成功的重要条件,且以技术追赶与共同成长为导向的成长型"主供模式"不同于以全球价值链低成本采购为导向的成本型"主供模式",前者强调突破关键技术和推动产业升级。本文既填补了后发国家如何实现复杂产品——干线客机技术追赶的空白,也为后发企业突破"卡脖子技术"提供重要管理启示与借鉴意义。