城市公共汽车CA10C发动机正时齿轮应用材料的探讨

解放牌发动机的凸轮轴正时齿轮,长期来采用酚系树脂层压布、玻璃纤维增强尼龙等作为主要材料。由于城市公共汽车的发动机经常处在大负荷工况下作业,因而很容易碎裂损坏,以致造成抛锚停车现象。对降低企业成本,提高经济效益,提高安全运行,也带来不利影响。在1981、1982两年中,正时齿轮的每月损坏量见表1。我场曾有一辆编号为660—198车行驶于郊县的长途公共汽车,在一个月中就换了4只正时齿轮,其常见的故障现象与原因是:1.

CA10C配气相位的调整(下)

四、高原地区配气相位的调整方法 1.配气相位的确定配气相位的确定应与发动机的常用实际转速相适应。因解放牌汽车发动机的实际常用转速并不算高,一般都在1000～2000转/分左右,因而不宜采用较宽的配气相位角。因发动机的转速较低,气流惯性较小。

解放CA10C型汽车简介

第一汽车制造厂于1982年开始生产 CA10C 型四吨半载重汽车。它是在 CA10B 型的基础上改进设计的,与 CA10B 型汽车相比,具有马力大、车速快、油耗低、散热好、易起动、抗气阻、操纵轻便、行车安全、使用可靠、维修方便、零部件互换性好等优点。现将其主要改进部份作一简单介绍:一、主要性能参数:1.载重量:由4吨提高到4.5吨,提高12.5%。2.最大车速:由75公里/小时提高到80公里/小时,提高6.7%。

CA10C凸轮轴正时齿轮正时标志的校订

一、问题的提出近几年来,我们将 CA10B 发动机与换装 CA10C 凸轮轴的发动机作台架试验对比,结果:发动机功率提高7马力;扭矩提高2.1公斤·米;油耗每单位马力小时可下降8克。从这个试验看,CA10C 凸轮轴具有较好的动力经济效果。过去,CA10B 凸轮轴正时齿轮在整机装配时,因配汽相位偏离图纸规定值较大,用户经常要求复验。

CA10C配气相位的调整(上)

一、何谓配气相位所谓配气相位,就是进、排气门的开启和关闭时刻同活塞在上下止点的相对位置关系,一般均用曲轴转角来表示。在发动机的基本原理中。

CA10C型与10B型发动机零件的变型和通用互换

在我国交通运输事业日益发展的时候,第一汽车制造厂根据广大用户对解放牌汽车性能要求越来越高,本着继承和发展的原则,对解放牌CA10B型汽车进行一系列的改进,以提高它的经济性和动力性。

二维网状结构双核配合物[Ca_2(C_(10)H_8N_2O_4)_2(DMSO)_2(H_2O)_4]·2DMSO的合成、热分解及晶体结构

以 2 羰基丙酸水杨酰腙 (C10 H10 N2 O4)作为配体与碳酸钙在水中反应 ,在DMF (N ,N 二甲基甲酰胺 )和DMSO (二甲基亚砜 )的混合溶剂中培养了单晶 ,其组成为 [Ca2 (C10 H8N2 O4) 2 (DMSO) 2 (H2 O) 4 ]·2DMSO [C10 H8N2 O2 -4为 2 羰基丙酸水杨酰腙负离子 ] .测定了单晶的结构 ,该单晶为黄色 ,属单斜晶系 ,空间群为P2 (1) /c,晶胞参数a =1 0 63 4 (3 )nm ,b =1 70 3 5(5)nm ,c =1 2 183 (3 )nm ,β=10 6 180 (5)° ,V =2 1192 (10 )nm3,Dc=1 412Mg·m- 3 ,Z =2 ,F(0 0 0 ) =944,μ =0 53 4mm- 1,GOF =0 867.所测单晶是以 2 羰基丙酸水杨酰腙羧基上的一个氧原子作为桥联的双核钙 (II)配合物 ,两个Ca2 + 均处于五角双锥的七配位环境中 ,锥底为配体 2 羰基丙酸水杨酰腙中的三个配位原子 ,以及另一 2 羰基丙酸水杨酰腙羧基上的桥联氧原子和一个水分子的配位氧原子 ,锥顶为一配位水和一配位的DMSO分子 ,即溶剂DMSO也参与了配位 ,从晶胞结构看 ,晶体中除配位的DMSO分子外 ,还有自由的DMSO溶剂分子 ,它们与配位水以氢键连接存在于晶格之中 ,在空间形成了二维网状结构 .通过TG