运用线性量子变换理论和定态微扰论求解线型多原子分子振动的一般方法

采用键长伸缩和垂直键轴位移为内坐标,多维耦合谐振子、势函数中超过二次幂的项分别为零级近似和微扰的线型多原子分子振动模型,运用广义线性量子变换理论和定态微扰论对线型多原子分子振动进行了普遍求解,将线型多原子分子简谐振动能量本征值和态的求解转化成正定和半正定矩阵的对角化问题,微扰矩阵元、能量和波函数各级修正的计算转换到多维无耦合谐振子的本征表象中进行.并以CO2分子为例进行了具体求解.

基于阻力和自航数值模拟的内河邮轮线型优化

[目的]基于阻力和自航数值模拟,以阻力和收到功率为优化目标,对一艘内河邮轮开展线型优化。[方法]首先进行船体艏部线型优化,以阻力为优化目标,基于艏部线型参数化变换和阻力CFD计算,得到优化船型1;然后开展船体艉部线型优化,以收到功率为优化目标,通过艉部线型参数化变换、阻力和自航CFD计算,得到最终优化船型。[结果]CFD计算结果表明,相较于初始船型,最终优化船型的有效功率降低了5.17%,收到功率降低了7.11%。[结论]研究显示,所采用的优化方法能够有效改善船舶阻力和推进性能,可以推广应用到其他船型的线型优化。

船体设计水线面变换方法

本文叙述了将沿纵向的比例函数变换与广义LACKENBY变换相结合，通过迭代满足设计水线面的变化要求。通过横剖面的垂向及横向变化满足艏艉轮廓的设计要求，且保持横剖面面积曲线不变。本方法的特点是：（1）变换并不局限于设计水线面的某一两个参数，只要所要求的设计水线符合实际，本方法就可以适用；（2）无须寻找横剖面线变换的函数形式，变换后的线型光顺性保持得较好；（3）可按设计者的要求移动艏艉轮廓线。应用表明本方法变化设计水线面的能力较强。本文所开发的设计水线面变换方法进一步丰富了母型船变换方法的内容。

一种实用的水线面变换方法

通过设计水线面交换与横剖面面积曲线变换，保持横剖面面积曲线不变，获得满足设计水线面积系数变化要求的新船型，而不必精心寻找横剖面线变换的函数形式，本方法不仅适用于前体，也适用于后作，是对传统母型船变换方法的一个扩充。

阿芙拉型油船线型设计与优化

以一艘阿芙拉型油船为研究对象,对其快速性能优化方法和详细过程进行介绍。采用将CAD(Computer Aided Design)软件CAESES与计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件Shipflow相结合的方法对船舶线型进行多工况条件下的深入优化,分析对比有无球艏的艏部设计方案;同时,采用桨前节能导管提高螺旋桨的推进效率。快速性试验结果表明,对船舶进行线型优化和加装节能导管,能取得良好的快速性优化效果。经实船试航验证,优化后船舶的航速能超过试验预报的航速。

线型低密度聚乙烯的快速鉴定

采用对样品进行液氮淬火及溴化处理的制样方法,以期达到消除分子晶体场及分子链烯类端基对分析谱带的影响和干扰,结果表明:(1)1 378 cm-1甲基对称变形振动谱带强而尖锐,和1 368 cm-1亚甲基面外摇摆振动谱带清晰分开,表明分子链上只存在一种单一的支链;(2)890 cm-1附近不存在表征长支链的甲基面内摇摆振动峰,只有772 cm-1附近存在表征乙基支链的亚甲基面内摇摆振动峰。成功地鉴定了以1-丁烯为共聚单体的线型低密度聚乙烯,方法简便、快速,为鉴定其他类的以α-烯烃为共聚单体的线型低密度聚乙烯(LLDPE)提供了重要思路。

基于CFD技术的2800 TEU船线型优化

基于CFD技术对线型优化是目前业界比较流行的做法。文章依托实船2800 TEU船项目,探索基于NAPA和CFD软件的一体化优化(传统经验模式)和基于CAESES和CFD软件的一体化优化(先进数值评估模式)的有机结合,以船模阻力系数为目标函数,对线型优化。结果显示,航速达到优化目标要求。

一种新型的波导腔-微带线型宽带功分网络设计

针对Ku和K波段(14.5～17.5 GHz,21～23 GHz)的宽带功分网络需求,设计了一种基于波导腔-微带线混合型结构的新型双级阻抗变换线Wilkinson功分器。通过仿真优化,加工了一款1分32宽带Wilkinson等功分网络。测试结果表明,在14.5～17.5 GHz,21～23 GHz频段,该功分网络所有端口驻波低于1.6,幅度和相位均方根误差分别优于0.5 dB和5°,与仿真结果保持一致,验证了该方案的工程可实现性。

船舶肋骨线型高精度拟合方法

船舶肋骨线型拟合的精度直接影响数控肋骨冷弯机弯制的精度,传统“用单条三次曲线拟合一整根肋骨线型”的方法具有无法严格经过所有给定点、误差分析无依据和未考虑曲率半径等缺陷。为避免这些缺陷,将整根肋骨看成多个分段,每个分段是一个独立的三次曲线,且参数数量正好等于已知数数量,使参数的解静定。针对由考虑曲率半径产生的非线性优化问题,将分段函数的处理从全局坐标系转换到局部坐标系,将分段的待求解参数从4个降维至2个,便于指定参数的初始解。利用坐标变换,将局部坐标系的结果转换回全局坐标系,拟合后的肋骨线型满足:严格经过所有给定点;曲率半径以高精度逼近给定值,误差的数量级为10^(-5)。

大功率高压绕线型异步电动机的自动监控

介绍了对大功率高压绕线型异步电动机运行状态进行计算机监控的方法及效果。

一种基于图像处理的铁轨自动检测方法

提出了一套局部线型检测算子(LLPD)用于货运编组站铁轨的自动检测。利用该算子提取铁轨边缘,去除检测结果中的干扰信息,结合Hough变换的思想,实现了断线相连。该检测结果与其他边缘提取方法相比较,对复杂背景上铁轨的检测更有效,该方法能定位铁轨上的障碍物,对减少铁路调车事故有重要的意义。

基于共形映射的壁板型材挤压模具型腔建模

针对复杂铝合金壁板导流模挤压过程中出现的挤压力大、变形不均等缺陷,采用流函数理论建立扁挤压筒型腔到型材出口之间过渡曲面的边界条件。根据复变函数共形映射理论,讨论Schwarz-Christoffel积分变换的正反求解过程;应用Taylor级数凸凹分级展开技术,处理映射精度问题。最终,构造壁板外形单连通域到单位圆周的映射函数,并以此建立壁板挤压模型腔曲面数学方程,利用三维造型软件完成了复杂型材挤压'流线型'过渡曲面的三维建模。

FORTRAN图形程序库的建立与开发

本文详细分析了FORTRAN图形程序库的建立和开发。这种程序库具有绘制曲线和图形,并将其平移、转动、放大、缩小、截取、删除等多种功能。已描绘十几种基本的数学、物理曲线和图形,取得令人满意的结果。

预应力等效荷载的应用及非线性阶段计算方法

等效荷载概念在预应力结构的研究和设计中存在广泛应用.依据等效荷载的经典定义,对线性变换后预应力等效荷载是否变化进行论述,指出采用等效荷载法计算预应力混凝土受弯构件在使用阶段的预加力反拱值时,应取用净截面刚度.针对工程界提出的一些观点,用解析方法证明直线、抛物线组合线型力筋的预应力作用仍可用等效荷载法计算,以及等效荷载法并不存在与预应力筋线型相关的局限性.为回答无粘结、有粘结预应力筋应力增长后等效荷载是否变化的问题,提出实时等效荷载的概念,建立了预应力混凝土梁实时等效荷载的计算方法.推导基于实时等效荷载的承载力极限状态平衡方程,并证明其与将预应力筋完全作为抗力材料的平衡方程具有等价性.最后,介绍了实时等效荷载运用于预应力结构非线性阶段变形计算时所体现的优越性.

采用Raman光谱研究硅烷接枝LLDPE的结晶结构

采用傅里叶变换红外光谱(FTIR)和Raman光谱表征了硅烷接枝线型低密度聚乙烯(LLDPE)的结晶结构。用FTIR和Raman光谱上硅烷特征峰与LLDPE亚甲基峰的强度比,可相对比较硅烷接枝LLDPE的接枝率,随着硅烷用量的增加,由FTIR计算的吸光比从0.96增至2.62,由Raman光谱计算的强度比从11.53增至14．00,两者的变化趋势相同。Raman光谱分析还表明,随着硅烷用量的增加,硅烷接枝聚乙烯的结晶相质量分数由57．58％降至46．99％,非晶相质量分数由11．58％升至16．52％,中间相质量分数从30．84％升至36．48％。

气化模铸模材料苯乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物的制备、表征及铸模性能

采用悬浮聚合法制备了气化模铸造专用的可发性苯乙烯 甲基丙烯酸甲酯共聚物[P(St MMA)]珠粒,用 元素分析、傅立叶变换红外光谱、核磁共振及凝胶色谱等方法对合成的共聚物进行了表征。研究了引发剂用 量和单体的初始投料比对共聚物相对分子质量和平均组成的影响。结果表明,共聚物相对分子质量随引发剂 用量增大而减小,特别是当引发剂在单体中的摩尔分数小于0.5%时影响最为明显;共聚物的平均组成与初 始投料组成接近,通过调节初始投料比可以控制共聚物的组成;合成的P(St MMA)非支链无规线型结构。 铸模性能测试表明,经可发性处理后的共聚物试样发气量为1016.6mL/g、灼烧残留量为0.012%,可作为市 售气化铸模材料的优良替代品。

傅里叶光谱仪中的切趾和分辨本领

本文研究了傅里叶光谱仪中切趾对分辨本领的影响。计算表明,切趾不一定导致分辨本领的下降。选择性能优良的切趾函数,甚至可使切趾后的分辨本领高于未经切趾的分辨本领。为分辨两条靠得很近、强度相差甚大的谱线提供了一种方法。

弦积分光谱信号的处理

讨论了弦积分的光谱信号的处理 ,由谱线的强度分布 ,通过阿贝尔变换得出谱线的体发射系数和离子密度的径向分布 ,由谱线的线型分布 。

基于Gist-SVM对车道线分类及车道线检测识别研究

为了适应复杂的车道线路况的识别,提出了应用Gist-SVM机器学习对直线型-弯曲型车道线自动检测分类的方法。首先通过Gist-SVM训练2种直线型和弯曲型分类模型;然后利用测试图像的特征与训练模型进行预测学习,应用支持向量机自动分类直线型和弯曲型车道类型;最后,检测的直线型车道线图像利用加约束Hough变换进行检测识别,检测的弯曲型车道线采用多数小线段直线拟合方法拟合弯道。同时设计一种适应本文所提方法的车道线检测识别系统的界面,将该车道线检测算法整合到该系统界面内。实验结果证明,采用Gist-SVM可自动检测分类车道线类型,该算法对直线型-弯曲型车道线检测识别的错检率减少20%,提高了检测的准确性。