CAFC、NEV双积分与碳配额法规综合研究与组合政策思考

针对工信部最新出台的CAFC、NEV双积分管理办法以及发改委此前出台的碳配额管理办法,在比较了美国、欧洲和日本这三个国家和地区相应的汽车节能减排及新能源法规的基础上,对中国的最新法规进行了深入解读和情景分析,并就三种积分法规的核心诉求、相关关系以及优化方向展开了全面研究和综合剖析,最后提出了中国汽车产业节能减排组合政策的具体建议。

新能源汽车对乘用车企业CAFC积分的贡献

本文利用推演得来的计算公式,推算4家乘用车企业的新能源汽车和传统能源汽车的企业平均燃料消耗(CAFC)积分贡献,包括推算新能源汽车倍数和不计新能源汽车电能和氢能消耗对企业CAFC积分的影响。研究结果表明,这4家乘用车企业的新能源汽车都贡献了可观的CAFC正积分,且能源汽车倍数的贡献大于不计新能源汽车电能和氢能消耗的贡献,而这些企业的传统能源汽车却获得了数量惊人的CAFC负积分。因此,新能源汽车才是企业CAFC积分的真正贡献者,未来乘用车企业必须高度重视传统能源汽车节能降耗。

面向CAFC法规的汽车企业轻量化策略研究

鉴于我国即将实施乘用车第四阶段油耗法规,本文中对第四阶段油耗法规背景下汽车企业轻量化策略进行了研究。首先,建立了以增量成本最小化为目标,以轻量化技术路线选择为设计变量,以满足2020年CAFC法规与相关标准的安全性、动力性为约束条件的优化模型;然后,基于该模型进行仿真,以分析中国道路交通背景下乘用车轻量化与燃油经济性、安全性、动力性、成本之间的定量关系;最后,以某汽车企业为案例,建立针对该企业的优化模型并求解,得到该企业轻量化技术的最优决策。结果表明,为满足2020年油耗法规目标,在轻量化技术对CAFC贡献率为10%~30%的情况下,乘用车平均整备质量降低2%~6%,平均每辆车增加轻量化成本1 000~3 000元。

中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及其限值标准

提高中国汽车行业燃料经济性水平有利于节能减排。该文基于权威部门数据和标准,研究了中国汽车市场上乘用车的企业平均燃料消耗量(CAFC)。结果发现:2011年度中国汽车乘用车CAFC平均为7.5L/(100km),生产车型总体满足中国《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段(GB19578-2004,2004-09-02)限值标准,尚不满足第三阶段(GB27999-2011,2011-12-30)目标值。与合资品牌相比,自主品牌汽车平均CAFC较低,但是由于产品技术相对落后,CAFC实际值与目标值的比值反而更大,面临较大达标压力。与国产汽车相比,进口汽车平均CAFC较高,而且CAFC实际值与目标值的比值也很大,因此第三阶段达标形势更加严峻。

美国CAFC的Rule 36判决浅析与启示

简要介绍了美国普通法系下法院体系特点及法院判决约束力规则、联邦巡回上诉法院(CAFC)的成立历史和管辖特性;对CAFC独有的Rule 36判决规则进行了详细介绍,包括Rule 36判决作出时机、Rule 36判决的法律效力、如何在诉讼实务中争取或避免拿到Rule 36判决,并就CAFC的Rule 36判决规则对于我国法院审判实践的启示进行了探讨。

苹果“滑动解锁”专利无效案CAFC判决详解

随着智能手机市场的竞争愈发激烈,各大厂商之间专利大战也相继登场,本文着眼于苹果与三星之间一个关于"滑动解锁"功能的专利,对该专利的技术方案及涉及该专利的侵权诉讼案相关情况和诉讼历程进行了介绍,并着重介绍了关于该专利的两次CAFC的具体判决意见。

新能源汽车产业发展对企业平均油耗的影响研究

基于工业和信息化部最新出台的CAFC和NEV双积分管理办法以及市场公开的数据,以市场整体为视角研究了新能源汽车产业发展对企业平均燃油消耗量(CAFC油耗)的影响。研究结果表明,从2021年起,由于新能源汽车产业的快速发展,对油耗总的最大贡献将达到2.83 L/100 km,对CAFC油耗的最大贡献为2.27 L/100 km,由此造成CAFC油耗(FC_(CAFC))将远低于油耗限值,最大余量为1.21 L/100 km,积分市场的整体供应将逐渐富裕,这可能会降低企业发展汽车节能技术的积极性和紧迫性,影响行业整体的实际油耗水平。

双积分考核下国内车企新能源产品战略研究

近期工信部等部门规定了CAFC(Corporate Average Fuel Consumption)和NEV(New Energy Vehicle)两套积分的考核办法,对国内乘用车企业同时提出了油耗要求和新能源汽车生产比例要求。在此要求下,如何规划产品战略才能合规生产是国内车企最关注的问题。针对这一问题,在解读考核办法的核心要求、对中国积分现状分析的基础上,综合国内外车企新能源产品布局最新动态,对国内车企的新能源产品战略提出了建议。

乘用车第四阶段油耗法规及对策

为应对汽车燃料消耗迅猛增长及其引起的能源供应和环境污染问题,我国从2001年开始启动油耗法规及政策研究。在借鉴国际先进经验的基础上,根据我国汽车产业发展实际情况,制定了一系列油耗标准,建立了较为完善的汽车燃料消耗量标准体系。该文简要介绍中国乘用车油耗法规制定的历程,重点解析第四阶段油耗法规的单车准入限值和企业平均燃料消耗量的评价方法和指标的要求,对与第三阶段油耗法规的加严情况及政策导向进行对比分析。最后为汽车企业提出对策建议。

双积分政策下传统车企发展趋势分析

为了促进新能源汽车产业协调发展,有效缓解能源与环保压力,国家于2018年正式实行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即双积分政策。双积分政策不仅对传统车企燃油车油耗降低做出要求,而且对发展新能源汽车提出考核办法。在严峻的双积分政策倒逼下,传统车企应从发展自有新能源汽车、与有量产规模的新能源企业合资合作、从市场大量购买NEV积分、研发新技术以降低燃油消耗量等方面早做准备。

考虑“双积分”交易的双寡头新能源车企研发博弈

"双积分"政策的推行,对社会福利函数以及新能源车企的生产研发决策函数都产生了重要的影响。本文通过三阶段博弈,对双寡头新能源车企在研发竞争以及研发合作两种情形中的最优产量、最优续航里程研发值以及政府关于"企业平均燃料消耗量"的最优核算优惠力度进行了计算,分析研发合作以及研发竞争两种情形下的企业总研发值、总利润、社会福利函数的变化趋势,从而为政府新能源汽车产业政策的制定以及新能源车企的研发决策提供建议。

分散自适应模糊滑模控制器与车辆跟随控制

针对一类不确定非线性大系统提出了一种新的组合型自适应分散模糊滑模控制算法.借助模糊逻辑系统与滑模方法设计的控制器加权组合了间接与直接自适应两种模糊控制器,可以同时融合被控对象知识与控制知识两种模糊信息来提高自适应效果.在一类大系统框架下基于统一的格式提出了间接与直接自适应模糊控制设计方案,并进一步消除了现有各种相关控制算法的缺陷.闭环大系统被证明是一致渐近稳定的.该算法应用于自动公路系统车辆的跟随控制,仿真结果表明提出的组合型自适应模糊控制系统比通常间接或直接自适应模糊控制系统具有更好的跟踪性能.

乘用车企业平均燃油消耗量及新能源积分评价方法解读

为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》的措施,并推动我国先进汽车节能技术及新能源汽车产业的发展,工信部于2016年9月发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)。文章对此法规进行解读,研究表明:《企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》是在GB 19578-2014《乘用车燃料消耗限值》基础上对企业平均油耗水平进行约束限制,并对企业车型结构进行宏观把控,留出了一定的调整空间,两个法规相辅相成,最终完成2020年乘用车企业油耗下降至5L/100km的目标。

双积分对单车型动力系统应用影响分析

为分析节能动力系统在不同车型上应用的合理性,本文以满足双积分管理办法为边界,分析采用不同动力系统的传统车对新能源车型数量需求,主要结论包括:同一动力系统在不同车型应用,为满足双积分需求,所需的新能源车型数量差别很大;大型高油耗车辆,为满足双积分管理办法需要大量新能源车型。

新双积分政策下车企产品布局规划

双积分政策对促进中国乘用车产业可持续发展具有积极作用。为顺应产业发展新形式,进一步促进节能与新能源汽车协调发展,2020年6月双积分政策进行了变更,各乘用车企倍感压力。结合某公司产品状况及其短期内的产品布局,确认该公司自2021年始,双积分达标困难。建议该公司短期内可通过提高BEV车型与SHEV车型产量以实现双积分达标。但从长远角度,除优化产品布局外,该公司还需进行技术革新,进一步降低传统燃油车及BEV车型能耗。

"双积分"办法下企业合规测算模型开发与应用

随着"双积分"办法的出台,乘用车企业面临油耗与新能源汽车积分比例双目标考核,合规测算难度增加。完善的合规测算模型有助于企业以最小的NEV数量实现合规。文章利用MATLAB软件,综合考虑"双积分"办法核算要点及企业测算流程,建立了企业合规测算模型。通过导入某企业产品规划数据,实现了积分自动测算,并完成了合规方案求解,结果表明在不调整原规划数据的情况下,企业达标压力上升,并产生大量CAFC负积分和NEV负积分;基于传统能源车替换式生产NEV仅能保障企业在新能源汽车积分比例要求较低时合规;生产单车积分较高的新能源汽车可以使得NEV数量减少,但面临一定的政策风险。

双积分制度下汽车企业节能管理模式构建研究

为促进节能与新能源汽车协调发展,实现节能减排与新能源汽车产业发展的双重目标,我国即将实施双积分管理办法。该文基于PDCA循环,依托双积分管理办法构建出一套适用于汽车企业的节能管理模式。节能管理模式由管理层建设、模式规划、模式运行和模式持续改进四部分构成,其中模式流程包括产品规划、数据/报告递交、公示/发布、积分交易和处罚阶段,通过界定各职能部门的职责范围,有效降低企业的合规风险。

48 V轻混系统的应用与发展

为了满足双积分要求并解决目前的技术瓶颈,48 V轻混系统应运而生。48 V混合动力的基本原理与广义混合动力技术一样,然而,48 V轻混系统相比广义混合动力系统具有更低的成本和更佳的节油效果。以5款车型为例,介绍了48 V混合动力系统的应用现状,分析了其良好的市场前景。结果表明,48 V轻混系统可以成为传统车转型过程中的最佳过渡。尽可能地降低成本是48 V系统普及的关键因素。

碳纤维复合材料翼子板在某车型上的应用

随着汽车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的管理办法制定,复合材料在汽车零部件上的应用也越来越多。对于碳纤维复合材料(Carbon fiber reinforced plastic,CFRP)来说,其价格逐渐下降,制造工艺日益成熟。以某车型翼子板为研究对象,在保证性能要求的前提下,采用以往设计经验进行某车型的翼子板样件制作,通过Opti Struct进行仿真优化,达到零部件的最大轻量化,减重效果达到50%。

乘用车双积分管理方法的研究

现阶段,我国新能源汽车发展从导入期进入成长期,为保证新能源汽车在后补贴时代的稳固发展,乘用车双积分管理方法应运而生。文章将从企业平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分、积分并行管理及监管等方面对该方法进行解读;最后对乘用车行业产业发展趋势进行剖析。