装饰性塑料电镀件CASS试验问题分析

汽车用塑料电镀件是一种防护——装饰性镀层,既要具备较好的外观装饰效果,又必须具有优良的防护性能,CASS试验是其性能测试的重要项目,本文就塑料电镀件在CASS试验中出现的各种腐蚀缺陷形态进行了总结,分析了抗腐蚀性下降的原因。

汽车塑料镀铬层的铜加速盐雾试验(CASS)失效因素分析

塑料电镀件的镀层质量直接关系到电镀件的使用性能和使用寿命,铜加速酸性盐雾试验(CASS)作为镀层质量的权威评价方法,实验过程的影响因素较多。为了探索这些试验因素对试验失效的相关性,通过JMP软件对100000多组汽车塑料件装饰镀铬层的CASS试验数据进行总结分析,得出镀层厚度、微孔、电位差三个因素与CASS试验失效的相关性。发现装饰镀铬层厚度与CASS的失效相关性明显,其他因素影响不明显。

电泳涂漆铝型材铜加速乙酸盐雾试验研究

铜加速乙酸盐雾试验是评价电泳涂漆铝型材耐蚀性的常用方法之一,针对铜加速乙酸盐雾试验的试样准备,又分为不划线、划交叉线及划垂直线等方式,探讨了不同划线形式的电泳涂漆铝型材试样的铜加速乙酸盐雾试验结果,并对试验现象产生的原因进行了分析。

人工环境中的腐蚀试验——盐雾试验(下)ISO 9227(第三版)

5．4CASS试验 5．4．1参考样品 为了验证装置，使用4个或6个厚1mm±0．2mm、尺寸为150mm×70mm的CR4级钢制参考样品（根据ISO3574），其具有基本上无瑕疵的表面和亚光面漆（轮廓的算术平均偏差为Ra=0．8±0．3gm）。切割冷轧钢板或钢带得到这些参考样品。

三价铬电镀装饰铬工艺及特性研究

研究了一种以甲酸、乙酸及第三种配位剂组合的三价铬电镀工艺,并对该镀液和镀层进行了性能测试。测试结果显示,该体系所得镀层外观光泽明亮,光亮电流密度范围宽(可使用的电流密度从2.5～25.0A/dm2);镀液的pH值容易控制,分散能力和覆盖能力好,可在室温下电镀,镀液性能比较稳定;通过Taf-el测试和CASS试验证明,三价铬镀铬层的耐蚀性和六价铬镀层相当。

硫酸盐电镀三价铬镀层性能研究

为对硫酸盐体系三价铬镀层性能进行更深入的了解,分析了电镀时间对镀层厚度、表面形貌和镀层耐蚀性的影响。采用X射线荧光光谱仪、体视显微系统对镀层厚度和形貌进行了测试;通过CASS试验、Tafel曲线和EIS曲线测试,对采用不同电镀时间制备的三价铬镀层及六价铬镀层的耐蚀性进行了分析。试验结果显示:三价铬镀层厚度基本随电镀时间的增加而线性增加;电镀时间达到10min时,镀层表面形貌由微孔变为微裂纹状,镀层耐蚀性最好;硫酸盐体系三价铬镀层的耐蚀性与六价铬镀层的耐蚀性相当。可见,硫酸盐体系三价铬镀层具有优良的耐蚀性。

电弧喷涂法制备Zn-Al-Mg-RE-Si非平衡组织涂层及其性能研究

采用电弧喷涂法,用Zn-Al-Mg-RE-Si粉芯丝材制备非平衡组织涂层,通过铜醋酸加速盐雾(CASS)试验、失重试验、XRD、SEM、极化曲线以及电化学阻抗谱来研究Zn-Al-Mg-RE-Si非平衡组织涂层的耐蚀性能。研究表明:制备的Zn-Al-Mg-RE-Si涂层是形似玻璃态的非平衡组织涂层,但并非非晶态,涂层具有自封闭效果,且腐蚀初期涂层表面形成的致密腐蚀产物层能够阻缓腐蚀的继续,其腐蚀速率明显低于正常涂层;Zn-Al-Mg-RE-Si非平衡组织涂层较正常涂层的腐蚀电位更正,腐蚀电流密度约是正常涂层的1/2,其电化学反应电阻Rt是正常涂层电化学反应电阻的2倍。Zn-Al-Mg-RE-Si非平衡组织涂层较正常涂层具有更优异的耐蚀性能。

电弧喷涂法制备高耐蚀合金涂层及其性能研究

通过铸熔拉拔直接制备Zn–Al–Mg合金丝材,采用电弧喷涂法制备出Zn–Al–Mg合金涂层,由铜醋酸加速盐雾试验和失重试验研究了Zn–Al–Mg合金涂层的耐蚀能力,并考察了涂层采用封孔处理后的耐蚀能力。运用电化学测试方法研究了涂层中Mg元素含量对涂层耐蚀性的影响,分析了腐蚀过程中涂层的电化学特性,最终确定了一种耐蚀性能优异的合金涂层-Zn18Al0.5Mg。

Cu-Ni合金电镀层的结构和耐蚀性

在不同温度下,利用直流电沉积方法在铝青铜表面制备了2种Cu-Ni质量分数不同的Cu-Ni合金镀层.采用场发射扫描电子显微镜及附带的X射线能谱仪(FESEM/EDS)分析了镀层表面与断面的形貌和成分,用电化学测试系统和循环腐蚀试验评价了镀层的耐蚀性.结果显示,Cu-Ni镀层的形貌和成分与电镀液的温度有关,在较高温度下形成的镀层致密度较高,Ni质量分数较低.铜加速乙酸盐雾试验(CASS试验)结果显示,高致密度的镀层具有更高的耐蚀性.在质量分数为3.5%的NaCl水溶液中的极化曲线和电化学阻抗谱结果也显示,较高温度形成的镀层具有更好的耐蚀性.提高镀液温度可提高Cu-Ni镀层的致密度,有利于改善镀层的耐蚀性.

掺杂钨丝电沉积铬的工艺研究

为了研究掺杂钨丝（真空镀铬加热元件）表面电解沉积一定厚度（≥100μm）金属铬的工艺，详细考察了不同温度、电流密度、沉积时间等对镀层的影响，并对镀层进行了性能测试。结果表明，最佳工艺条件为：铬酐150—180μg／L，硫酸1．5～1．8g/L，稀土（La^3＋）添加剂0．5-1．5#L，温度为55℃，电流密度为8～10A／dm^2，电镀时间3h。此工艺条件下所得镀层光亮，色泽好，厚度可达100μm，且镀层耐蚀性好，结合力高。

丙烯酸粉末涂层在模拟海洋大气环境中的腐蚀行为研究

丙烯酸粉末涂料具有优异的耐老化功能常作为环保型面漆,为了解其防腐性能及防腐机制,以拓展其应用,采用CASS试验、浸泡试验和交流阻抗法研究了丙烯酸粉末涂层缺陷和完整涂层在海洋环境中的腐蚀行为和机制。结果表明:2种厚度(80μm和120μm)的透明丙烯酸粉末涂层试样经240 h CASS试验后划痕边沿有少量起泡,120μm粉末涂层划痕处腐蚀产物的最大腐蚀宽度约为3.5 mm,最小腐蚀宽度约为0.5 mm,表面附着力为0级,其耐CASS性能较强;浸泡30 d后,涂层厚度为120μm试样划痕处的腐蚀产物数量比厚度为80μm试样的少,其耐浸泡性能较强;划痕试样在0.6 mol/L NaCl溶液中的EIS谱显示双电层电容随浸泡时间的延长先迅速降低后趋于稳定,腐蚀速率随浸泡时间的延长不断增大。完整丙烯酸粉末涂层试样在0.6 mol/L NaCl溶液中浸泡720 h后其阻抗由10^(10)~10^(11)Ω·cm~2降至10~6Ω·cm~2数量级,至360 h后2种厚度涂层的阻隔效果基本相同。丙烯酸粉末涂层涂装的铝合金材料的耐蚀性能较差,不适合单独作为轿车铝轮毂或铝合金材料的涂装体系,建议采用复合涂层体系作为汽车铝合金轮毂的涂装方案。

磷化、铬化处理对6061铝合金阴极电泳涂层耐腐蚀性能的影响对比

为了比较6061铝合金表面经过磷化与铬化2种化学转化处理后阴极电泳涂层的耐腐蚀性能,通过扫描电镜、能谱对化学转化膜的结构、微观形貌、元素组成进行检测,并对电泳后漆膜涂层的附着力、耐水性、二次附着力、耐腐蚀性等性能进行了比较分析。结果表明:铬化处理与阴极电泳漆配套性较好,经过168 h CASS试验,漆膜涂层沿叉单侧扩蚀2.5 mm,表面无气泡。

不同种类激光熔覆粉末的性能研究

选取铁基不锈钢316L、超级不锈钢、Ni基合金为研究对象,采用激光熔覆技术将粉末熔覆在合金钢表面,以SEM图像表征熔覆层的微观结构,采用EDS能谱分析研究熔覆层和基体的化学成分,采用拉伸试验机测试熔覆层的弯曲性能,通过盐雾试验法、极化电位法研究了熔覆层的耐盐雾腐蚀性能.结果表明:316L熔覆层晶粒形貌不规则,晶粒较大有部分柱状晶;超级不锈钢熔覆层组织较均匀,存在大量的等轴晶;而Ni基合金熔覆层的组织均匀,存在一定数量的析出相,且析出相均匀、细小;Ni基合金在熔覆层位置处的硬度明显高于316L和超级不锈钢;三种材料的熔覆层与基体有较明显的分界;熔合区宽度约为100μm;检测点的化学成分组成与熔覆材料和基体的成分一致;熔覆层和基体达到很好的结合强度;三种材料的熔覆层经480 h铜加速盐雾腐蚀试验后,熔覆层表面未出现肉眼可见的红斑或红锈.

目前国内外主流塑料模具钢浅析

对国内外常用塑料模具钢的成份、特点及用途作了简要介绍,并根据作者实际工作过程中遇到的一些问题,给出一些塑料模具钢在使用中需注意的问题,并对较广用途的塑料模具钢进行了铜加速乙酸盐雾(CASS)试验。