基于CATIA/DMU的刮水器参数化模型研究

在汽车新车型设计刮水器的过程中,刮水器的尺寸各不相同。为了减少设计过程中的重复工作,提出了采用骨架来驱动模型,使其具有更新快、实时修改、提高设计效率的优点。这种建模方法是一种基于CATIA/DMU的参数化模型的设计方法,还能利用CATIA/DMU模块进行机构动态仿真,进行刮刷面积计算和其他分析。

基于CATIA/DMU汽车转向系统力矩波动解析计算与仿真分析

阐述转向系统力矩波动的基本原理,通过对标车分析,基于某车型转向系统硬点坐标及相位角理论计算转向系统的力矩波动值,在CATIA/DMU软件中搭建转向系统模型,并对不同角度调节工况进行仿真,仿真结果表明该车的力矩波动值满足设计要求。

基于CATIA-DMU的刮水器仿真分析及优化设计

在某开发车型刮水器的设计开发中,利用先进的计算机三维软件CATIA对刮水器运动机构进行参数化设计,并对机构进行虚拟装配、干涉检查、参数化仿真分析。优化设计后的刮水器成功用于实际生产中,该设计方法提高了设计效率,为今后的设计提供了经验。

基于CATIA DMU的门锁系统运动仿真与设计优化

为解决汽车门锁系统拉杆传动的行程匹配困难与精度低的问题,对车门锁系统拉杆传动机构的运动特点进行理论分析,应用CATIA DMU Kinematics模块建立车门锁系统运动机构的运动仿真模型,通过动态分析输出了各构件的行程对应关系曲线,简化了行程匹配过程,提高了行程匹配精度,避免了样车试装阶段的反复调整。并应用CATIA DMU Kinematics模块对运动件的空间距离进行了动态分析,通过输出动态距离曲线与包络面来优化锁系统的布置。

基于CATIA DMU模块的客车内摆门运动仿真分析

介绍了客车内摆门的组成及工作原理,给出了其运动分析校核内容,重点阐述了运用CATIA DMU模块对客车内摆门的运动仿真分析。

基于CATIA DMU的尾门气弹簧运动仿真与设计优化

为解决因尾门气弹簧球销方向不合理导致的气弹簧球窝断裂失效问题,对尾门气弹簧开闭系统机构运动特点进行了理论分析,利用CATIA DMU Kinematics模块对尾门气弹簧系统建立了运动仿真模型,提出了一种新的气弹簧安装球销方向的设计方法,并应用扫略包络体命令以及距离与区域分析命令对球销设计角度进行了仿真校核,该方法有效地解决了因气弹簧安装球销方向布置不合理导致的球窝断裂失效问题。

基于CATIA DMU的玻璃升降系统运动仿真与设计优化

玻璃升降系统行程匹配困难、与周边零件间隙设计是新车型开发过程中的难点所在,本文通过对玻璃升降系统的运动原理进行详细分析,采用CATIA DMU运动机构模块搭建玻璃升降系统的运动机构模型,可输出各部件的行程对应曲线,简化了玻璃升降系统各部件行程的匹配过程,降低了后期样车试制阶段产生问题的风险,并通过CATIA DMU运动机构模块对玻璃升降系统与周边件的距离进行了模拟分析,可输出距离曲线与包络体来详细分析玻璃升降系统的设计合理性。

一种基于CATIA DMU创建雨刮运动包络的方法

雨刮系统在行车过程中通过刮刷运动来确保前风窗的可视性。运用CATIA中的DMU Kinematics模块(数字模型运动分析模块)创建了雨刮运动包络方法,并对雨刮系统运动包络的制作过程进行了详细的阐述。结果表明:该方法可明显缩短产品的设计开发验证周期,周边运动间隙和刮水器刮刷面积也均可满足设计要求。

CATIA V5环境下的轿车车身冲压生产线仿真研究

以轿车车身冲压生产线作为研究对象,在CATIA V5环境下,针对重复三维建模问题,应用参数化建模方法,建立零件的系列模型,构建了整线运动仿真的模型基础;在多装配体联动的整线仿真中,研究了装配关系对仿真机制的影响,提出了“One-Level”装配方法,有效提高了整线模拟效率。最后利用CATIA V5电子样机(DMU)技术对压机装模具过程和生产线冲压过程进行运动仿真、分析与优化,检查干涉碰撞和距离。结合应用实例,给出了方法应用的全过程。

基于CATIA的装载机数字化模型的建立及仿真

本文应用大型三维建模软件CATIA建立了装载机的三维实体模型,利用CATIA中的传感器的碰撞试验功能检测各零件间是否干涉,并通过CATIA中测量工具测量装载机的主臂和铲斗翻转的最大角度,提取装载机的各项参数,最终运用CATIA中的电子样机模拟装载机铲土、翻斗、提臂、转向、倒土等连续的基本动作,实现电子样机的实际工作过程中的运动模拟,为装载机的样机设计提供了一定的技术支持.

基于CATIA的链传动仿真

介绍了利用CATIA DMU及CATIA DMU Kinematics Simulator模块在CATIA中建立链传动模型的方法,说明了链传动模型中运动副的使用及机构自由度的控制,提出了一些简单的机构仿真分析方法。

基于CATIA的商用车等效转向阻力矩计算方法

基于CATIA软件建立车辆三维骨架模型,通过DMU运动学仿真的传感器监测功能,测量出相应零部件的角速度和线速度,再基于等效力距的概念(即:瞬时功率与实际作用在机械上的所有外力和力矩的瞬时功率之和相等),通过EXCEL软件的函数功能,计算出车辆任意转角下转向机输出端的等效阻力距,为车辆对转向机及转向助力油缸的选型提供高效准确的参考。

基于CATIA的水果采摘器运动模型参数化建模方法研究

采用CATIA设计并制作一种角度自调式水果采摘器。利用CAITADMU模块,完成内剪式剪刀机构主运动剪刀的运动仿真,输出内剪式剪刀机构相互运动结合点的曲线;利用CATIA二次曲线开发功能,完成从动剪刀片的运动结合处滑动槽设计,将虚拟仿真技术与机构运动分析有效结合。通过实物验证了该采摘器机构运行平稳,为广大果农采摘树上水果提供了一种有效采摘辅助工具,具有一定推广价值。

基于CATIA对发动机曲柄连杆机构的运动分析——曲柄连杆机构包络与相邻零件的间隙检查

CATIA的各个模块是基于统一的数据平台,并且CATIA的各个模块存在着全相关性[1]。这在对发动机曲柄连杆机构的运动学[2]分析当中,曲柄连杆机构与其相邻的零件间间隙检查有着得天独厚的优势,可以使开发者从视觉上更直观的进行分析,同时可有效减少设计者的开发时间。

利用CATIA进行十字万向节力矩传递分析

以十字万向节力矩传递分析为例,利用CATIA软件的运动分析功能来获取零部件之间的位置关系数据,然后计算出输出力矩,最后使用《汽车底盘设计》的计算结果来检验说明分析方法的可靠性。

DMU在转向桥中的应用

文章通过介绍汽车转向理论转角关系和DMU电子样机技术在转向桥中的应用,准确把握整体式转向梯形机构在转向桥中的运动规律,接合实例介绍了DMU在整体式转向桥中的应用过程。

动态DMU仿真在制动管线路设计中的应用

制动系统管线路(软管及线束)的设计是制动系统可靠性中一项重要的考察要素,直接影响车辆的安全性和可靠性。文章基于CATIA软件研究模拟管线路在底盘处于复杂工况下(上下极限跳动、左右极限转向)的动态形态,使管线路设计校核更直观、可靠,希望能对整车制动可靠性设计有所帮助。

汽车五连杆后悬架机械运动分析及DMU仿真

文章介绍了汽车底盘五连杆后悬架的结构、机械运动原理、悬架运动建模和电子样机(DMU)模型应用,从理论角度分析汽车五连杆后悬架的机械运动原理、计算构件数量、计算运动副数量、计算空间自由度。研究了CATIA DMU运动学建模过程,包括输入参数、创建零件、创建约束、创建驱动仿真,并用悬架DMU模型解决汽车底盘设计的实际问题,包括校核各运动件间隙预防零件碰撞干涉,制作轮胎运动包络支持车身造型设计,输出车轮位移和外倾角关系图,判断车辆是否具备优异的运动学特性,输出车轮前束角和外倾角调节范围,得到轮心、弹簧、减振器的三者运动的杠杆比,计算悬架零部件的载荷支持悬架设计。研究成果在汽车设计领域具有较广泛的应用价值。

基于全息模型库的数字样机运动机构交互式创建系统

针对运动机构创建过程中涉及定义运动副元素多、操作繁琐、专业性强、模型跨平台转换费时、效率较低等问题,提出了一种运动机构交互式创建系统,通过人机交互创建运动机构,方便用户快捷获取机构运动学参数,为机构设计提供参考。基于农机装备智能化设计系统全息模型库,以Visual Basic为开发语言,使用CATIA(Computer aided tri-dimensional interface application)二次开发接口、Windows API函数,实现对CATIA DMU(Digital mock-up)运动机构工作台创建运动机构命令的封装,以弱化专业背景知识的限制。以联合收获机割台为系统测试对象,分析零件间的运动关系,明确运动副的组成,通过模型预处理完善运动副构建要素,按标识规则在结构树上重命名各构建要素,并将其信息导出后储存。实例分析证明了该系统的可行性和有效性,本研究为农机装备智能化设计系统的研究提供了共性基础技术。

飞机起落架机构运动仿真技术研究

现代军机结构中含有大量运动机构,为设计及装配过程带来了巨大挑战。通过虚拟仿真技术对这些复杂运动机构的运动原理进行分析和仿真,能有效地帮助工艺人员对其进行工艺分析,找出运动机构中的可调量,指导现场工人进行安装调试,缩短设计及装配周期。采用CATIA的运动学仿真模块DMU对飞机起落架机构进行了运动机构仿真和分析,能有效模拟飞机起落架机构的实际运动状态,为其设计、优化及装配提供了依据。