基于link G4+Storm的CBR600RR发动机标定试验研究

在改制原车发动机进排气系统的情况下,使用Link G4+storm ECU对CBR600RR发动机进行标定试验,目的是解决在中国大学生方程式大赛中限流阀规则的限制下,发动机充气效率下降后和原机ECU标定参数不匹配导致发动机动力降低的问题。在发动机台架试验中,以得到最大动力为目标,完成了发动机喷油MAP图标定和点火提前角MAP图标定,对喷油脉宽及点火提前角补偿MAP图进行标定,并对MAP图进行整体匹配优化。通过试验得到改制进排气系统后的发动机特性曲线。在整车实际路试工况下,对环境变量参数表进行修正,对MAP图的部分单元进行修正,以提高整车的加速性能,并给出环境变量修正曲线。

基于MoTec M84 ECU的Honda CBR600RR型发动机动力性匹配标定的研究

为提高大学生方程式赛车发动机的动力性,搭建了Honda CBR600RR型发动机试验台架,分析了限流阀对发动机动力性的影响,从改变喷油脉宽和点火提前角两个方面提出优化发动机动力性的方案,基于MoTec M84Manager软件对发动机喷油脉宽及点火提前角进行匹配标定。结果表明,发动机的动力性明显提高,证明了发动机动力性匹配标定方案的可行性。该结果可为大学生方程式赛车发动机动力性匹配标定提供参考。

“飓风”劲扫——2007年本田CBR600RR

本田CBR600RR是Super Sport比赛奖台上的“常客”了，凭借凶悍的动力，优异的底盘性能，在世界超级运动摩托车锦标赛和AMA超级运动摩托车锦标赛上过关斩将，摘金夺银，可谓是吸足了眼球，出尽了风头。2007年是CBR600RR的20周年诞辰，本田推出了最新一代的CBR600RR，以庆贺这台长寿命的中量级运动摩托车。

2007HONDA CBR600RR

1987年，本田最早的600毫升运动型摩托车亮相，命名为“飓风”（Hurricane 600）。这是一款在各方面都有重要突破的中量级运动型摩托车，在当时展露出犀利的锋芒。此后，本田中量级运动型摩托车不断进化，从CBR600F、CBR600F2、CBR600F3、CBR600F4、CBR600F4i一直到目前的CBR600RR。2007年是“飓风”的20周年诞辰，本田为它献上最佳贺礼：以最新科技打造出全新的CBR600RR，来延续“飓风”600的不老神话！