新型复式交分道岔在CBTC车辆段的应用与研究

从信号系统控制的角度出发,在研究传统复式交分道岔控制方式的基础上,以台州市域铁路S1线CBTC车辆段内设置的复式交分道岔为例,提出新型复式交分道岔在CBTC制式下的应用。结合传统复式交分道岔,从新型复式交分道岔的控制原理、逻辑处理、列车控制方式等方面,介绍其优化设计方案和控制方案,以便为后续新型复式交分道岔在CBTC车场的应用提供重要的指导和借鉴作用。

CBTC系统中移动闭塞与后备模式追踪间隔研究

为了探讨基于通信的列车控制(CBTC)系统后备模式下追踪间隔的特性及与正常情况下追踪间隔的差异,在研究CBTC系统基本工作原理、相关移动闭塞和后备模式技术的基础上,建立了CBTC后备模式下的追踪间隔仿真模型,并对CBTC系统在移动闭塞和后备模式下的追踪间隔进行了仿真计算.结果表明:CBTC移动闭塞模式和后备模式都能满足系统要求,实现较小的追踪间隔时间;移动闭塞模式优于后备准移动闭塞模式,能够实现相对更小的追踪间隔时间(<90 s).

互联互通CBTC系统中计轴故障占用判断方案研究

现有多数地铁工程项目中,计轴故障占用(ARB)后如果非通信车再次通过,将无法维持ARB状态,导致后续基于通信的列车控制(CBTC)列车无法通过该计轴区段,对CBTC系统运营造成较大影响。为了解决此问题,基于北京地铁16号线工程的需求和技术调研,提出使用人工驾驶的受限模式(RM)列车清扫故障区段,证明故障区段无障碍物或非通信列车后,将其转换为ARB状态的方案,使CBTC列车可以正常通过该区段。该方案能够降低ARB后非通信车再次通过对运营产生的影响,将应用于北京地铁16号线二期工程。

无线CBTC信号系统工作模式分析

随着基于通信的列车控制(CBTC)技术的发展,无线CBTC信号系统的运营组织越来越灵活多样。综合ATS(列车自动监控)层面的中心控制模式和紧急站控模式,轨旁设备的CBTC模式和后备模式,以及车载设备的ATO(列车自动驾驶模式)、ATPM(列车自动防护的人工模式)和WSP(轨旁信号保护模式)等模式,全面分析了无线CBTC系统的工作模式。

CBTC线路信号故障时的行车组织

以南京地铁2号线设备为例,介绍基于通信的列车控制(CBTC)线路信号故障时的行车组织方法,并结合实例阐述其在实际地铁行车工作中的应用,同时对实际工作中易产生的问题和解决方案进行分析。

简化CBTC系统次级列车检测设备和信号机的可行性

鉴于目前CBTC(基于通信的列车控制)系统更加成熟和稳定但后备系统利用率很低的现状,论述了简化和取消辅助列车检测设备和信号机的可行性;并提出了列车失去自动防护功能情况下不基于辅助列车检测系统和信号机的人工进路预留的列车防护方案,以实现CBTC系统的最优化设计。

CBTC系统列车模式丢失故障分析与解决方案

基于通信的列车控制(CBTC)系统通过数据通信子系统(DCS)构建了可靠的车地无线通信传输方式。介绍了上海轨道交通11号线CBTC系统车地通信的构成及其工作原理,分析了列车模式丢失故障的原因主要为无线接入点受潮、设备性能下降、外部信号干扰等,并提出了有效的解决方案。

西安地铁CBTC方案实现的探讨

CBTC系统方案在维持系统安全的同时,改善列车定位能力和实时更新移动授权,最大限度地接近"目标距离",缩短列车运行间隔距离,从而提高运输效率。结合西安地铁工程,对其CBTC系统、后备模式和运营组织进行探讨。

CBTC信号系统后备模式研究

CBTC信号系统的后备模式可降低故障对行车效率的影响。主要介绍ATS、ATP/ATO故障情况下,CBTC信号系统设备及功能的后备情况,详述各后备模式的功能和原理。

CBTC系统列车运行间隔控制仿真研究

在城市轨道交通中,列车运行间隔过大会降低线路行车效率,过小又将影响列车运行安全;因此,合理调整列车运行追踪间隔,在保证列车安全运行的同时提高线路行车效率,是目前CBTC系统列车运行间隔控制的关键。本文介绍了影响列车运行间隔的因素以及列车运行间隔的计算方法,并对列车运行追踪距离建立仿真;通过静态仿真对发车间隔、停站时间等影响列车运行间隔的参数取值,并验证取值是否合理;通过研究列车运行情况,根据实时位置关系调整列车运行间隔并进行动态仿真。

CBTC后备模式计轴设备工作原理和复位方式简介

后备模式是城市轨道交通信号系统在设备故障时降级运行、保证故障列车安全退出运营、保持运营效率的一种手段。介绍基于通信的列车控制(CBTC)信号系统的3种常用后备模式。计轴作为列车占用检测设备,是后备模式下的关键设备,重点介绍应用于上海地铁线路的2种计轴产品。

CBTC系统列车混跑模式下非通信车跟踪技术研究

非通信车的识别及位置跟踪是CBTC系统实现列车混跑跟踪功能的关键。文章基于列车传统定位方式提出了非通信障碍区域的概念,并应用该概念进一步分析梳理了非通信车的位置及混跑跟踪过程中对相邻运行车辆的影响,为移动闭塞下列车的安全运行间隔控制及混合跟踪设计实现提供参考。文章从非通信障碍区域的产生、延伸原则、影响范围及消除4个方面分析了非通信车跟踪过程,最后对非通信障碍区域进行拓展应用,并说明了其关联功能。

故障模式下通过CBTC控区边界的分析

CBTC（基于通信的列车控制）系统普遍采用分布 式的移动授权管理架构,不同的移动授权单元控制不同的控 区.介绍了正常模式下通信列车通过控区边界的过程,逐一分析了非通信列车在接车控区MAU（移动授权单元）发生 故障、发车控区MAU发生故障及两个连续控区MAU均发 生故障模式下的系统反应;并论述了在分布式移动授权管理 架构运用过程中涉及到的跨控区列车运行的管理问题,最终 提出相应的系统解决方案.

信号系统与防淹门的接口和功能实现

基于国家标准规范的要求,在水下隧道可能出现危及两端或其他区段安全时,应设置防淹门,从而保护地铁设备以及人身安全。首先,介绍了地铁信号系统和防淹门系统接口的基础电气要求,以及分工界面和逻辑接口关于输入、输出的定义;其次,总结了信号系统需要实现的防淹门基本功能,在此基础上以一个常规站型为例,说明了在不同的控制模式下(基于通信的列车控制模式和联锁降级控制模式),防淹门状态丢失、请求关门、允许关门这3个故障场景下基本功能的具体实现,阐述了信号系统实现防淹门功能的基本设计原理;再次,在实际过程中,还需考虑项目的具体线路类型,如上下行是否连通,业主是否需要上下行联动等,以项目实际情况选择最终设计;最后,强调了防淹门功能是需要防淹门系统、信号系统,以及工作人员共同配合实现的一个安全功能。

城市轨道交通基于通信的列车控制系统后备模式方案

对基于通信的列车控制(CBTC)系统在中央ATS(列车自动监控)或中央至车站的信息传输通道完全故障、轨旁设备故障、车-地通信设备故障、车载系统出现故障等各种可能故障情况下的后备控制模式做了分析。在后备模式下列车的运营能力和运行速度都不可能与正常进行状态相题并论,但能够确保信号系统在最少的人工参与条件下最大限度地实现列车安全与自动控制,这才是后备模式的意义所在。

无人驾驶关键技术和典型场景应用分析

城市轨道交通无人驾驶系统是一种代替司机行使列车控制和驾驶功能的信号系统,可以做到无人值守,因此对各信号子系统有较高的性能要求。介绍了无人驾驶技术的概念及优势,综合分析了无人驾驶信号系统的关键技术和无人驾驶模式下的典型场景;结合迪拜、韩国无人驾驶线路开通后的运营状况,推广无人驾驶技术在城市轨道交通信号系统中的应用,并为广大工程设计人员提供参考。

基于站间自动闭塞的武汉轨道交通后备运营信号系统

结合武汉市轨道交通1号线工程的建设情况,详细介绍了武汉市轨道交通后备模式的形成以及运营需求、轨旁设备的设置原则及自动站间闭塞的功能。武汉市轨道交通线网采用的统一自动站间自动闭塞后备运营信号系统,既能满足后备运营的要求,又不影响CBTC（基于通信的列车控制）系统功能的实现和设备性能指标;而且满足各种设备故障情况下的运营要求,减少了设备故障对运营的干扰;同时,实现了轨道交通网络建设和运营的资源共享及互联互通的运营要求。

绿黄灯和蓝灯在城市轨道交通信号系统中的应用研究

移动闭塞CBTC信号系统广泛应用于城市轨道交通信号系统中,但是该信号机的显示能力不强。信号机作为确保交通安全通畅的关键,需要将绿黄灯、蓝灯引入到城市轨道交通系统中,通过新增蓝灯指示CBTC模式,能够完成对各个场景中交通情况的有效分析。

地铁信号系统车载故障的影响分析

重点阐述了西安地铁4号线信号系统的车载故障对于行车组织的影响,并提出建议方案,为行车间隔的压缩和快速高效处置故障提供依据。

城市轨道交通车载ATC控制系统冗余方式对比分析

车载ATC控制系统是信号系统的核心组成部分,由它自动计算并保证列车运行安全,实现列车自动驾驶。文章以宁波市轨道交通1号、3号线信号系统为例,重点介绍了车载ATC控制系统的冗余切换方式,并对2种切换方式进行比较,分析了各系统冗余切换方式的优缺点。