城市轨道交通CBTC信号系统节能运行方案探讨

城市轨道交通能源消耗主要集中在列车运行能耗和运营系统设备能耗两大部分。该文从减少列车运行能耗角度提出一种CBTC信号系统节能运行方案。在设计时刻表过程中,在满足服务质量的同时,减少服务列车数量,同时为列车节能驾驶留出余量。协调列车的进、出站,以使制动列车产生的再生能量为牵引列车利用。根据客流情况,动态调整时刻表,提高满载率、减少空驶,提高能量利用效率。优化驾驶策略,充分利用站间线路特点和计划运行时间,减少不必要的牵引,降低能耗。

200 km/h列车速度信号CBTC系统适应性分析

已开通运营的信号CBTC系统线路最高运行速度为160 km/h,针对列车运行速度提高至200 km/h的运营需求,从信号系统基础设备、信号系统ATP/ATO设备、车辆性能、轨旁设备布置、交流25 kV供电、车-地无线网络传输等几个方面进行适应性分析,并提出解决方案。可为后续线路研究200 km/h运营速度的信号CBTC系统配置提供参考。

基于CBTC信号系统开通运营前培训体系的构建

在城市轨道交通CBTC信号系统设备安装阶段完成后,除了通过不同层级的系统功能测试、试验与调试工作外,现场人员配备及其本身专业技能也是最终判定系统是否能够安全可靠地投入运营的条件之一。本研究通过构建各部分互相协调促进的培训体系,满足开通运营前各项信号设备设施维修、维护及故障处理等方面人员系统培训的要求。依托本培训系统,在完善改进后可适用正式开通运营后建立信号系统培训体系工作。

CBTC信号系统信息安全问题分析

以计算机联锁系统(Computer Based Interlocking,CI)为研究对象,分析了CI系统的通信板、控显及维护机存在的信息安全问题。研究结果表明CI系统存在漏洞被利用的风险,也为基于通信的列车控制系统(Communications Based Train Control,CBTC)信号系统信息安全防护提供了思路。

上海轨道交通既有线CBTC信号系统大修更新改造技术方案

目的:上海轨道交通部分采用CBTC(基于通信的列车控制)系统的线路正陆续进入大修更新改造期,需针对既有CBTC系统存在的设计短板和不足,结合当前信号系统的主流发展趋势,有针对性地提出适用于CBTC信号系统大修更新改造技术方案。方法:分析了CBTC信号系统大修更新改造的必要性,从提升车地通信质量、提升线路折返能力和提升线路自动化程度三方面提出了既有线CBTC系统大修更新改造技术方案,从地面设备新旧过渡方案和车载设备新旧过渡方案两方面提出了CBTC系统大修更新改造过程中新旧系统的过渡共存方案。结果及结论:采用一定的新设备、新技术,通过系统级的“大换血”突破原有的技术瓶颈,选择与线路运能需求相匹配、服务水平与设备状况相匹配的信号系统新制式。制定科学合理的新旧系统倒接方案,既能确保日间运营与夜间调试能够同步开展,又能最终实现旧系统向新系统安全过渡。

城市轨道交通CBTC系统改造为TACS系统施工研究

城市轨道交通CBTC系统改造为TACS系统是一项复杂的系统性工程。本文阐述了CBTC系统改造为TACS信号系统施工方法、流程及实施要点,为轨道交通信号系统类似改造施工提供参考。

都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究

结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+ATO与CBTC系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面、工作机理、系统功能等差异的基础上提出“地对车兼容”和“车对地兼容”的互联互通方案,结合各目前相关单位在开展的研究情况,分析新型市域铁路互联互通技术路线。

TBTC+CBTC双制式融合信号系统室内测试方案研究

TBTC+CBTC双制式融合信号系统,是在原有TBTC(基于轨道电路的列车控制)信号系统的基础上新增CBTC(基于通信的列车控制)多模信号系统,正常运营采用CBTC模式,TBTC作为CBTC降级模式,是全球范围内“多模列控系统”的首次应用。车辆为适应双制式融合信号系统的接口,进行改造。该文结合测试对象特点和室内测试环境,详细探讨室内系统测试的测试方案,制定双制式融合信号系统室内测试的测试策略、安排需要进行的测试等,最后对测试方案进行总结。TBTC+CBTC双制式融合信号系统室内测试方案的研究,对地铁改造项目信号系统及改造后的系统测试方案制定有一定的参考作用。

城市轨道交通CBTC信号系统中的无线通信抗干扰技术分析

阐述无线通信抗干扰技术与CBTC信号系统的特点,探讨构建CBTC系统传输模型、无线干扰CBTC系统和CBTC系统抗干扰技术应用,实验和仿真表明,新型CBTC具有更高的抗干扰性。

城市轨道交通信号CBTC系统的应用研究

文章从城市轨道交通信号的发展状况开展分析,阐述现阶段我国主要采用的城市轨道交通信号应用模式,探究城市轨道交通信号CBTC系统的基本要求,提出城市轨道交通信号CBTC系统工作模式、技术支持、发展趋势以及注意事项。从分析结果来看,CBTC系统的优势明显,可以满足城市轨道交通信号对控制功能、自动化等方面的实际要求,其控制系统能以无线方式协调列车行驶,通过集成通信技术与智能化技术,保证列车的安全性。同时要注意CBTC系统的周期性维护,避免系统因工作负荷较大出现性能问题。

轨道交通国产化CBTC系统技术创新点研究

北京地铁亦庄线国产化CBTC系统的成功应用为北京市轨道交通国产化作出了贡献,本文对其技术特点及创新成果进行分析和研究,期望能为轨道交通信号系统的国产化提供借鉴。

CBTC线路信号故障时的行车组织

以南京地铁2号线设备为例,介绍基于通信的列车控制(CBTC)线路信号故障时的行车组织方法,并结合实例阐述其在实际地铁行车工作中的应用,同时对实际工作中易产生的问题和解决方案进行分析。

CBTC在跨座式单轨交通系统制式中的应用

以CBTC(基于通信的列车自动控制)系统第一次在跨座式单轨交通制式中的应用为例,分析所产生的特殊工程设计问题。对涉及土建接口、设备选型、设备安装、控制功能实现等多个问题进行论述,包括轨旁设备的综合安装平台、计轴设备在单轨制式中的应用、应答器在单轨制式中的应用、无线分布式控制(DCS)在单轨制式中的应用、单轨车辆测速装置的选择和防止车辆误出发功能的实现。

CBTC降级及后备运营系统方案与优化设计

根据CBTC（基于通信的列车控制）系统的应用情况和运营需求,论述了CBTC系统的降级及后备运营信号系统方案,并从系统安全、设备简单、运营高效的原则出发,提出了降级及后备运营信号系统的优化设计方案。在进行优化设计时,要减少轨旁设备的配置,以提高整体CBTC系统的可靠性,避免因设计强大的后备系统而降低CBTC系统可靠性的不合理设计思路。

基于CTCS-2级和CBTC信号系统的到发线有效长度优化研究

在实现城际铁路和城市轨道交通的互联互通中,CTCS-2级信号系统有着较为广阔的应用场景;但随着地下线路的日益增多,其在到发线有效长度等方面,对土建工程投资有着重大影响。通过分析到发线有效长度的组成,重点研究安全防护距离、站台端部至应答器组之间的预留距离,结合系统选型和技术发展路线,有针对性地提出优化方案,从而有效降低工程造价。

全自主知识产权FZL300型CBTC系统助力城轨发展

随着城市轨道交通建设及运营发展的需要,对国内自主研发的城轨信号系统存在迫切需求。介绍北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称"通号院")自主研发的FZL系列城轨列车自动控制(ATC)系统的研发及应用历程,特别是新一代的FZL300型基于通信的列车控制(CBTC)系统的研发和试验情况。通过在北京地铁8号线的实际应用,表明此系统运行良好,可适应快节奏的地铁建设工期,满足分段开通、分段运营的要求。

CBTC降级及后备运营系统方案与优化设计

根据CBTC系统的应用情况和运营需求,论述了CBTC系统的降级及后备运营信号系统方案,并从系统安全、设备简单、运营高效的原则出发,提出了降级及后备运营信号系统的优化设计方案。

CBTC制式下的ATS子系统研究

基于通信的列车控制系统(CBTC)给城市轨道交通信号制式带来了巨大的变化,而这种变化也对城轨信号系统的各个子系统均产生了影响;通过与传统轨道电路制式的信号系统进行比较,探讨了CBTC制式下ATS子系统的主要结构、功能以及特点。

国产自主化CBTC系统国际化应用面临的挑战及建议

基于我国自主化CBTC(基于通信的列车控制)系统的现状及海外项目经验,分析了我国自主化CBTC与欧美等国CBTC在各建设阶段的程序和要求上的重大差异,如设计范围、设计深度、标准规范、技术路线、思维方式、设备系统合格准入、政府验收程序等。这些差异给自主化CBTC海外项目的执行带来巨大的困难和挑战。就如何按照国际标准高质量地建设海外项目提出了建议,呼吁更多海外项目先行者总结经验,为后续CBTC的海外项目提供参考借鉴。

CBTC信号系统自动折返方案研究

为实现城市轨道列车在无人驾驶的情况下完成折返作业,研究探讨了基于CBTC的信号系统自动折返实现方案,概述了一端ATC控制的自动折返方案,进而详细阐述了基于两端切换的ATC系统自动折返方案,为城市轨道交通信号系统国产化研究提供了多种详细的解决方案。