高速列车智能化运行控制技术分析

阐述高速列车智能化运行控制技术在提高列车运行安全、稳定和效率中的应用。分析该技术发展现状、应用领域、关键问题,提出解决方案,探讨该技术的特点和发展趋势。

城市轨道交通车辆防滑保护控制技术

轨道车辆运营过程当中,各站点之间的间距较小,启动加速度较大,制动过程当中的减速度迅速,这对轨道车辆的轮轨黏着能力提出了较为严苛的要求。当前,我国城市轨道车辆的制动系统仍旧是以黏着制动为主。从黏着制动技术层面角度出发,其制动过程期间不可避免的会产生车轮滑行问题。在恶劣行车情况中,轨道车辆有效黏着力存在着一定程度的下降,列车在制动过程期间车轮的滑行概率会大幅度增加,这将导致列车制动距离进一步延长。更为严重的是若制动力过大,则会产生轨道车辆车轮抱死的状况,使得车轮踏面严重擦伤,威胁轨道车辆运行的安全性和稳定性,需要技术人员对这一问题作出有效控制。

城轨列车逻辑控制装置控制软件编码防错技术研究

列车可编程逻辑控制单元产品应用现场采用分布式机箱架构,不同机箱使用不同编码进行区分。但编码易受应用现场环境干扰、编码器失效等因素影响,使车辆出现逻辑误动作。本文分析了编码识别错误问题的产生原因,针对编码采集值错误故障树分析了硬件失效、结构失效、软件采集过程失效等导致编码采集值错误的可能原因,并针对这些可能失效点,提出一套针对现场LCU编码的防错采集方法。目前LCU编码防错技术已成功应用于全国各地城轨列车可编程逻辑控制单元装车现场,应用情况良好。

《都市快轨(160km/h~200km/h)列车运行控制系统技术规范》于2023年7月1日起实施

中国城市轨道交通协会积极响应国家战略,2022年2月,协会批准《都市快轨(160 km/h~200 km/h)列车运行控制系统技术规范》团体标准计划项目立项。由交控科技股份有限公司、中国城市轨道交通协会专家和学术委员会、河北雄安轨道快线公司、北京交通大学、北京市基础设施投资有限公司等24家单位共同参与编制,于2023年7月1日起实施。

城市轨道交通CBTC列车控制等级切换技术研究

基于通信的列车运行自动控制(CBTC)系统能够实现列车自动追踪运行,可最大程度地缩短列车运行间隔,有效提高列车运营效率,保证列车安全、可靠运行。结合西安地铁3号线工程,对西门子TRAINGUARD MT型CBTC列车控制等级原理进行了分析,并对其列车控制等级和控制区域的切换技术进行了研究。

机车无线同步控制技术对2万t重载组合列车纵向力的影响

针对采用机车无线同步控制技术的2万t重载组合列车(1+2+1),研究其在紧急制动及常用全制动工况下的纵向动力学性能,并提出机车无线同步控制的合理延迟时间。采用自主开发的重载列车纵向动力学仿真计算软件,对单编5千t、单编1万t和2万t组合3种编组方式的重载列车在紧急制动及常用全制动停车工况下的纵向动力学性能进行仿真计算及比较分析;对主、从控机车采用不同延迟时间的2万t组合重载列车在紧急制动工况下的纵向力进行仿真计算。结果表明:2万t组合重载列车的纵向性能优于同等车辆装备的单编1万t重载列车,但差于单编5千t重载列车;2万t组合重载列车的主、从控机车的延迟时间应在4 s以内,才能满足大秦线重载列车运行的需要。

基于通信的列车运行控制技术发展战略探讨

在讨论轨道交通列车运行控制系统发展趋势和特点的基础上,分析基于通信的列车运行控制系统(CBTC)的技术发展战略;提出将系统技术规范作为CBTC研究的核心,将COTS技术作为系统开发的重要途径,将安全标准和评估体系作为CBTC应用的关键。

用马尔可夫模型分析基于通信的列车控制系统(CBTC)的安全性

基于通信的列车控制系统 (CBTC)极有可能成为未来铁路的发展方向 ,只是目前人们对它的安全性还抱有疑虑。笔者给出一种利用马尔可夫模型分析 CBTC安全性的方法。利用系统分解和模型压缩的方法解决状态空间的激增问题。将 CBTC设备分为故障—降级型和故障—安全型两类 ,分别建立子模型 ,分析人员因素及设备故障覆盖率对系统安全性的影响。根据子模型间的独立性 。

关于《列车运行自动控制技术》课程教学改革的思考

列车运行自动控制技术是轨道交通信号与控制专业的一门非常重要的专业课。该文首先介绍了列车运行自动控制技术课程的主要内容,以及该课程的部分缺陷,然后,提出在理论课程中增加相关的上机实验教学内容、采用系统的理念和方法来讲授该课程,以及结合具体的信号设备来介绍该系统的功能,丰富教学内容,提高教学质量。最后,为了更好地完成该门课程的教学目标,该文设计并开发了一套基于上海轨道交通9号线的CBTC仿真系统用于学生的上机实验。

列车控制系统架构与技术现状及发展方向

本文介绍了轨道交通中列车控制系统技术的发展过程及其框架体系,阐述了列车控制技术专利创新的重要性。作者将列车控制系统的地面设备和车载设备进一步细分为多个技术分支,给出了技术分支图,对其中重要的技术分支在中国的专利申请进行了详细的分析与统计,结合专利技术图表对该些技术分支的发展现状和趋势进行了总结和比较,初步给出了列车运行控制系统重要技术分支的创新建议。

基于通信技术的列车控制技术

简要分析了基于轨道电路的列车控制系统在当前列车提速和信息传输量增加的情况下存在的不足;阐述了以通信技术为基础的列车运行控制系统（CBTC）的总体功能、关键技术和应用特点;介绍了国外发展CBTC的概况和我国铁路应用前景。

基于通信的列车控制(CBTC)系统

本文参照 IEEE CBTC 标准和武汉轨道交通一号线 SelTrac S40列车控制系统,介绍了 CBTC 系统的结构。并详细地讨论了 CBTC 系统中车地通信和列车定位的基本原理,最后总结了 CBTC 系统的几个优势。

基于OBE的列车运行控制技术教学模式探索

文章针对传统列车运行控制技术课程教学设计中存在的教学目标不清晰与未从轨道交通信号课程群视角整合知识等问题,聚焦课程目标,阐述了注重学习成果、扩大机会保证成功、增加期望值和反向教学设计等基于OBE理念的列车运行控制技术课程教学模式实施策略,并构建了基于OBE理念的多元成果评价模式。

列车控制网络技术的现状与发展趋势

介绍了IECTCN,WorldFIP,LonWorks和CAN等主要列车控制网络技术的开发与应用现状,结合IEC列车通信网络标准的最新动向,指出列车控制网络技术的发展趋势。

交织技术用于提高无线传输高速列车控制数据实时性的研究

本文具体分析了采用无线通信方式传输高速列车控制数据的特征，介绍一种在保证传输可靠性的前提下，采用交织技术而又有别于通常交织概念，旨在提高数据传输实时性的方法。

基于通信的城市轨道交通列车运行控制系统国内外技术规范对比

我国参考IEEE 1474系列基于通信的城市轨道交通列车运行控制系统(CBTC)技术规范,起草并发布了适合我国国情的CBTC规范,即《城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范—需求规范》(暂行版)。文章从不同的规范架构、系统需求、功能需求等几方面,比较两者的联系与区别,为我国CBTC系统的设计与研发提供参考。

新工科背景下列车网络控制技术课程改革探索

在新工科的引领下,探索列车网络控制技术课程的改革方法。作为轨道交通类专业的核心课程,列车网络控制技术课程授课难度较高,抽象不易理解和难于实践是它的主要问题。基于此,为列车网络控制技术课程设计了模块化的教学内容,启发式教—学互动的教学模式,多元化过程考核的评价体制,为实现轨道交通类创新型和复合型人才培养的目标做出新的探索。

用于轨道交通列车自动控制系统的通信技术

综述了基于通信的轨道交通列控系统中现有的双向通信技术 :查询 /应答器、感应回线、漏泄电缆、列车无线通信、无线扩频通信和通用无线分组通信业务 ,并详细介绍了无线运行控制方式 (FFB)的功能分配和FFB的特殊要求。

3C融合与列车运行控制技术发展

1 铁路信号及列车运行控制的核心任务 任何交通都需要有信号的控制，那么信号的任务是什么呢？首先，就是提供信号——能够为司机提供准确、充足的行车命令和信息；第二就是防护控制——确保列车安全、高效地运行到目的地。基于这样的基础，我们今天要讲的运行控制系统的技术核心构架起来就是既能够提供安全可靠的信号，同时又能对运行过程蛮现拿方他安全的保障、防护。

模拟仿真技术在列车运行控制系统维护课程中的应用

随着高速铁路的飞速发展，培养高素质的技能型人才是铁路院校亟待解决的关键问题；以铁道信号专业列车运行控制系统维护课程为例，把模拟仿真技术融入教育教学改革中，使师生共同体验、操作、思考和探索；实践证明，融入模拟仿真技术极大地调动了学生自主学习和探索的积极性、主动性、创造性，取得了较好的教学效果。