民用飞机飞行操纵系统对CCAR25.671(d)条款符合性的适航验证方法分析

CCAR25.671(d)规定飞机的设计必须使其在所有发动机都失效时仍可操纵。针对中国民用航空总局颁发的运输类飞机适航标准(CCAR25部)的上述要求,某民用飞机对其飞行操纵系统提出了采用试飞(MOC6)和工程模拟器(MOC8)试验验证的方法。首先阐述了美国FAA航空规章制定咨询委员会(ARAC)对CCAR25.671(d)条款的说明和建议的评估方法;其次分析了所有发动机失效对某民用飞机及其飞行操纵系统的影响;然后分别详细说明了采用MOC6和MOC8方法进行符合性验证的思路、故障模拟方法、试验程序和可接受试验判据。该方法为验证民用飞机飞行操纵系统对CCAR25.671(d)条款的符合性提供了有效途径,具有工程实践意义。

运输类飞机适航标准CCAR25.671(c)条款要求与分析

CCAR25.671(C)对民用飞机在飞控系统发生故障后的响应提出了强制性的要求。首先介绍了这个条款的内容,然后分析了该条款中的若干基本概念,提出了计算舵面卡阻位置的若干注意事项,最后描述了继续安全飞行和着陆的评定标准。

运输类飞机CCAR25.671(d)适航符合性验证方法探讨

本文对运输类飞机CCAR25.671(d)适航条款要求进行了分析探讨,提出适航符合性验证的方法建议,从设计考虑、分析计算、安全性分析和试验验证,针对每一种符合性验证方法给出了具体的实施方法和要点。

民用飞机液压系统对CCAR25.671(d)条款适航验证方法研究

根据CCAR25.671(d)规定飞机设计必须使其在所有发动机都失效时仍可操纵的要求,如果表明分析方法是可靠的,则可以通过分析来表明满足本要求。某民用飞机对其液压系统提出了采用分析计算(MOC2)、安全性评估(MOC3)和试飞(MOC6)等符合性方法进行适航验证的思路。提出了具体的实施方法和关键技术路径,此方法经过CAAC型号合格审定验证,结果有效,该方法为验证民用飞机液压系统对CCAR25.671(d)条款的符合性提供了详细的解决方案,可供相关型号研制提供参照和借鉴。

CCAR147背景下产教融合促进教学改革发展的策略研究

在现代社会大众民用性的出行方式当中,航空出行已经是非常常见的一种,在这一背景下,国内的民用航空产业实现了高速发展,其中新颁布的民航法规对于民用航空器维修专业教育工作提出了全新的标准要求,这也是专业教育的一个必然趋势。在这一背景下,航空院校中的飞行器维修技术专业就需要注重在基于CCAR147新民航法规的背景下,在现有的基础之上,进一步促进产教融合,从而促进专业教学改革,这对于高水平民用航空器维修专业人才培养和相关院校教育工作发展均具有重要作用和价值。因此,在本文中针对性对基于CCAR147背景下产教融合促进教学改革发展进行探究和分析。

基于飞机探测的陕西及周边地区结冰云层微物理特征分析

2021年,在陕西及周边地区利用国王350飞机开展了21次自然结冰资源探测试验,通过对CCP机载探测数据的研究,分析了结冰云层的微物理特征,并对运输类飞机适航标准CCAR-25部附录C包线的符合性进行了评估。结果表明:2021年自然结冰资源探测试验期间,在结冰云层内部,90%的液态水含量(liquid water content,LWC)小于0.15 g/m^(3),约一半的结冰遭遇样本LWC低于0.07 g/m^(3);中值体积直径(median volume diameter,MVD)约85%的样本落在10~25µm范围内,LWC大于0.2 g/m^(3)的样本主要出现在MVD为18~22µm之间;环境温度(outside air temperature,OAT)最常出现在-6~-4℃范围内,占结冰总暴露距离的47%。同时,在-10~0℃范围内的结冰遭遇样本中,97.3%的样本附录C包线符合性低于40%,在-20~-10℃范围内的结冰遭遇样本中,91.7%的样本附录C包线符合性低于40%。虽然陕西及周边地区具备一定条件的结冰气象环境,可满足试验机在结冰云层内进行盘旋飞行,以保证获得足够的结冰飞行时间或结冰厚度,但与CCAR-25部附录C规定的连续最大结冰包线还有差距。如果要覆盖全年的结冰气象条件,则CCAR-25部附录C温度与海拔高度的包线还需要考虑夏季、秋季的数据做进一步优化。

失效事件“系统表决值错误”的失效率算法研究

因为信号源、信号传输线缆、信号采集等环节都可能出现故障,导致电传飞行控制系统获得错误的信号;即使对信号进行监控表决,仍可能因为多个信号错误而输出错误的表决值。按CCAR25.1309的要求,需要量化的确认上述事件发生的概率与事件的安全性影响等级相适应。根据系统监控表决逻辑的特征,通过增加假设,给出系统因为信号错误导致的失效事件——“系统表决值错误”的失效率计算方法;使用该方法可以给出保守但符合概率计算原理的量化结果,可用于表征系统对CCAR25.1309要求的符合性。

航空维修技术英语等级测试政策研究与实践

研究航空维修技术英语等级测试考试政策,解读考试教材,提出符合维修行业特点的应考策略。结果表明:所提出的应考策略对于提高维修人员英语水平和航空维修技术英语等级测试成绩是可行有效的。

民用飞机双发失效时飞控系统操纵试飞技术研究

CCAR25.671(d)规定,飞机的设计必须使其在所有发动机都失效时仍可操纵。针对该条款要求及FAA研究报告ARAC25.671提出的建议,给出了该科目试验方案的理论计算与分析,评估了该试验方案的安全性,介绍了试飞程序,最后描述了试验结果。试验结果表明,该方案可行、有效。

新型CCAR与CCRP融合式轰炸瞄准原理建模与分析

针对当前现有的轰炸瞄准原理对投弹精度和载机安全性无法兼顾的问题,研究了美军最新改装的某型攻击机上采用的一种全新的CCAR与CCRP融合式轰炸瞄准原理。根据平显画面对该原理进行了总体分析,将其划分为弹道与可达域解算、可达域缩减处理、目标位置预测和瞄准偏差解算与显示4个模块,建立了各模块的数学模型,给出了求解算法,并在Matlab环境下进行了仿真验证。分析了该原理具有与CCRP相同的载机安全性以及比CCRP更简单的操作方式,并具有与CCAR相同的投弹精度的原因。

增加ccaR基因剂量提高棒状链霉菌克拉维酸产量的研究

CcaR蛋白对棒状链霉菌(S.clavuligerus)中克拉维酸的合成具有正调控作用,由ccaR基因编码。PCR获得包含ccaR完整基因及其上下游一定区域的扩增产物,构建重组质粒pSET152-ccaR并转化大肠杆菌ET12567/pUZ8002后,通过属间接合转移至棒状链霉菌B71-14中。pSET152含有attP位点,可以与链霉菌基因组中的attB位点特异性同源整合,将重组质粒pSET152-ccaR携带的ccaR插入到S.clavuligerusB71-14染色体中的attB位点,实现了在S.clavuligerusB71-14基因组中增加一个拷贝ccaR基因的目的,所得的突变株S.clavuligerusB71-14:ccaR产酸量可达821.92 mg/L,是出发菌株的1.54倍。

中俄运输类旋翼航空器适航标准比较研究

为提高中俄两国直升机研制的安全技术水平,尽早开展两国的双边适航,选择俄罗斯旋翼航空器适航标准АП-29(R2003)作为研究对象,分别从АП-29(R2003)的结构、条款编号、内容等方面与CCAR-29进行比较。以差异较大的自然结冰试飞天气的审定条件为例,对双方的结冰条件及云层水含量进行了详细解算及差异性分析,为其他条款的比较研究做出了示范。研究结果表明,中俄两国旋翼航空器适航标准在阈值、条款内容等方面存在较大差异。根据研究结果,对中俄两国适航标准及体系的建立提出了相关建议。

航空发动机CCAR33-R2.75条款适航符合性验证方法

针对航空发动机适航取证的安全性需求,对航空发动机CCAR33-R2.75适航条款进行了解读与分析,明确了该条款的验证要求和方法。将功能危险分析法、故障树分析法和故障模式与影响分析法运用到该验证方法中,并提出了航空发动机CCAR33-R2.75条款适航符合性验证的流程。最后对某型航空发动机进行实例分析,验证了发动机不可控火情对CCAR33-R2.75条款的符合性。该安全性验证方法能够为航空发动机CCAR33-R2.75条款适航符合性验证提供支持。

制导炸弹可达域的快速积分解算

对于制导炸弹投放而言 ,一种显然的方式是连续计算弹着点 CCIP原理的推广 ,连续计算炸弹在操纵面可操纵的范围 ,即炸弹在地面的可达区域。对于给定的迎角和侧滑角 ,LGB的弹道是一条三维弹道 ,其计算涉及一个两点边值问题 (TPBVP) ,因而需要迭代。本文给出一种快速解算方法 ,将此 TPBVP转化为一个具有固定积分下界的初值问题 。

适航条款CCAR25.831(g)的符合性分析

对于任何型号的民用飞机,直接验证适航条款CCAR25.831(g)都是非常困难的,甚至是不可能的,因为在某些低纬度地区环境湿度大于该条款的要求值。然而,FAA认可的MSHWG报告指出,通过验证与之安全等级相当的规则,该条款可以被间接验证。本文以MSHWG报告为指导,采用热应力计算分析,引用工作环境的国标规定和人体忍耐极限试验结果,验证了某支线客机对适航条款CCAR25.831(g)的符合性。

基于VB的民用飞机低温符合性验证模型

民用飞机正常情况下一般采取双套空调组件对驾驶舱和客舱进行温度调节,双套空调组件失效会导致乘员暴露于低温环境,可能会导致机组能力降低,从而影响飞行安全;基于适航条款CCAR25.1309(a)(b)(d)对民用飞机的设计要求,本文通过定义一种符合性方法,并基于VB平台开发出民用飞机低温失效的符合性计算模型,来验证对适航条款§25.1309(a)(b)和(d)的符合性,从而对民用飞机的适航验证具有指导意义。

反推力装置适航符合性验证思路研究

适航条款CCAR25.933要求限制反推力装置的任何不利影响。本文研究了采用等效安全来表明对适航规章CCAR25.933(a)(1)符合性的验证思路。结合某机型的符合性验证实例,研究了进行条款等效安全判定的定性和定量安全性分析要求,考虑发动机非包容性转子损坏特定风险,并进行了特殊风险分析。

扩增ccaR基因提高棒状链霉菌克拉维酸产量的研究

在棒状链霉菌B71-14中扩增对克拉维酸具有正调控作用的基因ccaR,构建了ccaR的重组质粒pSET152-ccaR,通过接合转移将重组质粒pSET152-ccaR转入了S.clavuligerus B71-14中,通过pSET152-ccaR中的attP位点整个质粒插入到S.clavuligerus B71-14基因组中的attB位点,实现了S.clavuligerus B71-14基因组DNA中增加一个拷贝ccaR基因的目的,所得突变株S.clavuligerus::ccaR产酸量可达820.91mg/L,较出发菌株提高了54%.

猪CCAR1基因细胞定位、表达特性及对细胞增殖的影响

旨在获得猪CCAR1基因的完整CDS序列,研究其亚细胞定位和表达特性,探究其对细胞增殖的影响和作用机制。本研究以1日龄马身猪肾组织cDNA为模板,采用RT-PCR技术分段扩增猪CCAR1基因的CDS区,通过测序和序列拼接获得完整CDS区;采用细胞免疫荧光技术检测CCAR1在PK15细胞中的定位;采用qRT-PCR技术检测猪CCAR1基因的时空表达规律;采用CRISPR/Cas9基因编辑技术敲除PK15细胞的CCAR1基因,通过qRT-PCR、Western blot以及CCK8(cell counting kit 8)技术检测CCAR1基因敲除对细胞增殖能力及细胞增殖和凋亡相关基因表达的影响。结果表明,猪CCAR1基因的完整CDS区长3459 bp(MH301308.1),在PK15细胞的细胞质和细胞核中均有表达。大白猪和马身猪不同组织CCAR1的表达谱基本相似,在所检测的组织中均有表达,均表现为在肾和小肠中表达量最高,在脾、肝、小脑和肌肉中呈中度表达,在心和皮下脂肪中低表达;CCAR1基因在大白猪和马身猪初生、3月龄和6月龄3个年龄阶段的两种骨骼肌中也均有表达。CRISPR/Cas9基因编辑系统能有效降低CCAR1的表达,在转染48 h后,相比于对照组,试验组都对细胞增殖产生极显著抑制(P<0.01);CCAR1基因敲除后,细胞增殖标记基因Mki67表达水平显著下降(P<0.05),Wnt通路下游靶基因C-myc表达量显著下降(P<0.05),Wnt通路核心蛋白β-catenin和凋亡标记基因Caspase3的表达量无显著差异。CCAR1基因在猪不同组织和不同发育阶段均有表达,可能通过调控细胞增殖基因Mki67和Wnt通路下游靶基因C-myc的表达而影响细胞增殖,在猪的生长发育过程中起重要作用。

民用支线飞机辅助动力装置的适航要求分析

针对民用支线飞机辅助动力装置(APU)适航条款开展初步研究。从APU在航空器系统中的层级出发,确定其核心适航要求CTSO-C77b,并结合FAA TSO-C77b分析CTSO-C77b的产生和衍变历史,从而依据条款内容和技术特点进行重新分类。通过对比分析FAR-33/CCAR-33R2与CTSO-C77b条款要求的关联性,提出并表明借鉴FAR-33/CCAR-33R2的技术资料及相关研究成果来分析研究APU的适航要求是合理且充分的,上述研究结果可对我国APU适航体系建设提供一定的依据和参考。