We develop a benchmark system for van der Waals interactions obtained with MP2+△CCSD(T)method at complete basis set limit.With this benchmark,we examine the widely used PBE+D3 method and recently developed SCAN+rVV10...We develop a benchmark system for van der Waals interactions obtained with MP2+△CCSD(T)method at complete basis set limit.With this benchmark,we examine the widely used PBE+D3 method and recently developed SCAN+rVV10 method for density functional theory calculations.Our benchmark is based on two molecules:glycine(or Gly,an amino acid)and uracil(or U,an RNA base).We consider six dimer configurations of the two monomers and their potential energy surfaces as a function of relative distance and rotation angle.The Gly-Gly,Gly-U,and U-U pairs represent London dispersion,hydrogen bonding,andπ–πstacking interactions,respectively.Our results show that both PBE+D3 and SCAN+rVV10 methods can yield accuracy better than 1 kcal/mol,except for the cases when the distance between the two monomers is significantly smaller than the equilibrium distance.In such a case,neither of these methods can yield uniformly accurate results for all the configurations.In addition,it is found that the SCAN and SCAN+rVV10 methods can reproduce some subtle features in a rotational potential energy curve,while the PBE,PBE+D3,and the local density approximation fail.展开更多
桥梁工程是公路建设碳排放的主要环节,T梁桥作为公路项目标准化制造的重要结构形式,掌握其碳排放特征和规律,有助于公路低碳建设和管理。研究采用排放因子法对23座典型T梁桥进行碳排放测算,划定了公路T梁桥建设边界范围,确定了碳排放测...桥梁工程是公路建设碳排放的主要环节,T梁桥作为公路项目标准化制造的重要结构形式,掌握其碳排放特征和规律,有助于公路低碳建设和管理。研究采用排放因子法对23座典型T梁桥进行碳排放测算,划定了公路T梁桥建设边界范围,确定了碳排放测算功能单位,测算了各工程部位的碳排放强度,开展了参数敏感性分析和相关性分析,并提出了基于桥梁长度的桥梁主要结构碳排放估算模型。通过测算结果可知,公路T梁桥建设碳排放强度为8927.13 t CO_(2)e/(km·lane),变化区间为4002.64~9871.74 t CO_(2)e/(km·lane),其中间接碳排放占比为98.28%~99.13%,而直接碳排放为6820.99 t CO_(2)e。桥梁建设约86%碳排放主要集中在预应力T梁和桩基础,碳排放强度分别为1.23 t CO_(2)e/m^(3)、0.68 t CO_(2)e/m^(3);约95%来源于水泥、钢材、回旋钻机和交流电弧焊机。敏感性分析表明,当水泥、钢材、电力、化石燃料碳排放因子变化±(10%~30%)时,碳排放变化分别为±(4.77%~14.32%)、±(4.24%~12.74%)、±(0.57%~1.72%)、±(0.14%~0.43%)。相关性分析表明,桥梁主要工程部位的碳排放受桥梁规模影响较大,可基于桥梁长度快速估算T梁桥整体和各工程部位的碳排放。对此,项目管理者可通过低碳采购等方式降低间接碳排放;可通过优化加工工艺和施工方案等方式,在工程活动中节约材料、降低能耗;可通过降低用量和碳排放因子多种组合方式,对主要材料和能源进行综合减碳。相关结果可为公路建设项目的低碳管理及相关研究提供详实的数据支持和节能降碳措施建议。展开更多
目的比较腹腔镜下T管缝合时预置缝线法与传统缝合方法的效果差异。方法回顾性分析2020年6月至2023年9月间空军特色医学中心行腹腔镜T管缝合的患者的临床资料,对照组采用传统的T管缝合方法,研究组采用预置缝线的T管缝合方法:间断缝合,进...目的比较腹腔镜下T管缝合时预置缝线法与传统缝合方法的效果差异。方法回顾性分析2020年6月至2023年9月间空军特色医学中心行腹腔镜T管缝合的患者的临床资料,对照组采用传统的T管缝合方法,研究组采用预置缝线的T管缝合方法:间断缝合,进针和出针时前一针的缝线不打紧,每组24例。比较两组患者T管缝合时间和注水试验阳性率。结果研究组术中T管缝合时间少于对照组[(12.61±0.88)min vs(17.62±0.58)min,t=-23.34,P<0.001],注水试验阳性率低于对照组[0 vs 25%(6/24),P=0.029],差异均有统计学意义。结论应用预置缝线的间断缝合法可提高腹腔镜下T管缝合速度,使缝合更确切,较传统方法有明显优势。展开更多
基金supported by US National Science Foundation under Grant No. DMREF-1627028
文摘We develop a benchmark system for van der Waals interactions obtained with MP2+△CCSD(T)method at complete basis set limit.With this benchmark,we examine the widely used PBE+D3 method and recently developed SCAN+rVV10 method for density functional theory calculations.Our benchmark is based on two molecules:glycine(or Gly,an amino acid)and uracil(or U,an RNA base).We consider six dimer configurations of the two monomers and their potential energy surfaces as a function of relative distance and rotation angle.The Gly-Gly,Gly-U,and U-U pairs represent London dispersion,hydrogen bonding,andπ–πstacking interactions,respectively.Our results show that both PBE+D3 and SCAN+rVV10 methods can yield accuracy better than 1 kcal/mol,except for the cases when the distance between the two monomers is significantly smaller than the equilibrium distance.In such a case,neither of these methods can yield uniformly accurate results for all the configurations.In addition,it is found that the SCAN and SCAN+rVV10 methods can reproduce some subtle features in a rotational potential energy curve,while the PBE,PBE+D3,and the local density approximation fail.
文摘桥梁工程是公路建设碳排放的主要环节,T梁桥作为公路项目标准化制造的重要结构形式,掌握其碳排放特征和规律,有助于公路低碳建设和管理。研究采用排放因子法对23座典型T梁桥进行碳排放测算,划定了公路T梁桥建设边界范围,确定了碳排放测算功能单位,测算了各工程部位的碳排放强度,开展了参数敏感性分析和相关性分析,并提出了基于桥梁长度的桥梁主要结构碳排放估算模型。通过测算结果可知,公路T梁桥建设碳排放强度为8927.13 t CO_(2)e/(km·lane),变化区间为4002.64~9871.74 t CO_(2)e/(km·lane),其中间接碳排放占比为98.28%~99.13%,而直接碳排放为6820.99 t CO_(2)e。桥梁建设约86%碳排放主要集中在预应力T梁和桩基础,碳排放强度分别为1.23 t CO_(2)e/m^(3)、0.68 t CO_(2)e/m^(3);约95%来源于水泥、钢材、回旋钻机和交流电弧焊机。敏感性分析表明,当水泥、钢材、电力、化石燃料碳排放因子变化±(10%~30%)时,碳排放变化分别为±(4.77%~14.32%)、±(4.24%~12.74%)、±(0.57%~1.72%)、±(0.14%~0.43%)。相关性分析表明,桥梁主要工程部位的碳排放受桥梁规模影响较大,可基于桥梁长度快速估算T梁桥整体和各工程部位的碳排放。对此,项目管理者可通过低碳采购等方式降低间接碳排放;可通过优化加工工艺和施工方案等方式,在工程活动中节约材料、降低能耗;可通过降低用量和碳排放因子多种组合方式,对主要材料和能源进行综合减碳。相关结果可为公路建设项目的低碳管理及相关研究提供详实的数据支持和节能降碳措施建议。
文摘目的比较腹腔镜下T管缝合时预置缝线法与传统缝合方法的效果差异。方法回顾性分析2020年6月至2023年9月间空军特色医学中心行腹腔镜T管缝合的患者的临床资料,对照组采用传统的T管缝合方法,研究组采用预置缝线的T管缝合方法:间断缝合,进针和出针时前一针的缝线不打紧,每组24例。比较两组患者T管缝合时间和注水试验阳性率。结果研究组术中T管缝合时间少于对照组[(12.61±0.88)min vs(17.62±0.58)min,t=-23.34,P<0.001],注水试验阳性率低于对照组[0 vs 25%(6/24),P=0.029],差异均有统计学意义。结论应用预置缝线的间断缝合法可提高腹腔镜下T管缝合速度,使缝合更确切,较传统方法有明显优势。
