CFM56-7B发动机的VSV系统故障探测与分析

CFM56-7B发动机可变静子叶片系统控制进入高压压气机的气流量,提高压气机效率和喘振裕度,是CFM56系列发动机防喘的关键部件,长时间使用容易产生磨损、裂纹等,严重的情况下可导致喘振、推力失控等现象,若出现在飞行的过程中,则会引发空难的发生。本文针对CFM56-7B发动机的VSV系统常见故障探测及VSVA机械故障进行分析,从部件的功能、故障的产生现象,到故障的归因分析,并提出相应的预防或维护建议,为从事飞机维护的工程师维护飞机,提供技术支持,为飞机安全飞行提供保障性的支撑,VSV系统故障探测、分析及预防具有重要意义。

CFM56-3/-7发动机涵道清洗经验探讨

主要介绍了东航武汉公司飞机维修部在发动机涵道清洗工作中取得的初步经验。

CFM56-7B型发动机衰退模型建立与研究

发动机从投入使用到返厂大修整体性能衰退是一个连续性过程,研究目的在于建立能精确反映该过程的模型。收集大量CFM56-7B型发动机数据,通过解码、修正、换算得到大量的发动机排气温度裕度数据点,分段拟合并比较得到最优的该型发动机衰退数学模型,并运用另一机队数据验证模型。验证表明模型能较好地反映该型发动机衰退规律,给系统工程师分析该型发动机提供了指导依据,对研究该型发动机的性能衰退过程具有实用和理论指导意义。

CFM56-3发动机MEC可靠性分析

在实际机务维修过程中，针对飞机和发动机附件开展可靠性工作对节约维修费用和提高飞行安全有极大的作用。依据某航空公司最早引入的４架波音７３７－３００自投入营运以来的发动机上的主发动机控制器（Main enginecontrol，ＭＥＣ）故障数据统计，采用黑箱方法对ＭＥＣ的可靠性进行了系统的分析。通过可靠性分析计算，为ＭＥＣ的航材储备提供理论依据，并提出了对其进行视情检查维修的建议。分析中所采用的新平均秩法和图估法．对维修过程中的飞机和发动机附件可靠性分析有一定的实用价值。

CFM56-7B发动机的热启动及启动悬挂

介绍了CFM56-7B发动机的启动过程,说明了其热启动和启动悬挂时的故障现象。根据影响发动机启动的一些主要因素,对造成CFM56-7B发动机热启动和启动悬挂的原因进行了分析,为排除此类故障提供了依据。

CFM56-3发动机控制参数传感器故障分析

从CFM5 6- 3的控制原理和控制计划出发 ,详细分析和总结了各控制参数的传感器可能的故障及其对发动机性能的影响 ,对航线维护人员排故有较高的实用价值。

CFM56-7B发动机FADEC故障检测、分类与存储

CFM56-7B发动机作为波音737NG飞机的唯一选装动力装置,它采用先进的FADEC控制技术,该系统具有较强的故障识别和故障容错能力。为了让维护人员深入地理解该系统的原理,更好地完成该型发动机的排故,本文将对其控制系统的故障检测原理及存储方法进行分析。

CFM56-7B发动机高压压气机虚拟维护考核系统开发与应用

该文立足于民用航空发动机虚拟维护和考核实践,使用catia软件构建CFM56-7B发动机高压压气机的三维虚拟模型,应用Cortona3D Rapid Learning等软件以及VRML、Java、HTML、Java Script等多种技术,针对高压压气机三维虚拟模型进行二次开发,实现考核成绩数据的存储查询,对发布后网面改进,实现B/S结构布局、界面本地化与用户数据记录,从而实现对发动机的虚拟维护和考核系统的开发与应用。

CFM56-7B发动机三号轴承前封严脱落问题浅析

CFM5-7B系列发动机三号轴承前封严脱落导致的问题持续发生,并且该封严因为脱落导致飞机延误、停场、非计划换发、甚至在全球范围已经发生4起发动机空停事件,本文通过实例,详细介绍目前深航CFM56-7B针对该情况的数据分析,以及维护手册中针对此问题的处理办法,同时对于手册中模糊地带的处理,提出解决的建议。

CFM56-3C-1发动机排气超温的分析研究

详细分析研究了造成CFM56-3C-1发动机排气温度超温的4个主要外部因素,即冷态起飞、起飞功率设置、起飞机场高度与环境温度,并利用实际的飞行数据和试验结果定量分析了各因素对发动机排气温度的影响,提出了预防超温的各种措施。

CFM56-5B型发动机风扇叶片鸟撞有限元仿真

针对CFM56-5B型发动机风扇叶片受鸟击问题,目前常采用实验和数值仿真两种方法,前者因成本条件客观问题难以实现,因此本文采用数值仿真来深入研究这一难题。本文运用CATIA三维软件进行建模,最大程度与实际风扇叶片相符,鸟体则采用目前应用广泛的椭球体流线型模型,运用LS-DYNA隐式求解方法对叶片进行离心应力初始化,建立了鸟撞叶片的数值计算模型,分析了鸟撞叶片的动态响应,通过大量仿真,得出鸟撞叶片的机械损伤程度与鸟的速度、受撞击位置之间的关系,为发动机风扇叶片的抗鸟撞设计提供帮助。

CFM56-5B发动机高高原冷发起动困难的研究

介绍了CFM56-5B发动机的起动过程以及高高原地区起动时常出现的故障,如起动悬挂、热起动、发动机超温,这些故障会损伤发动机热端部件,缩短发动机的使用寿命。根据离心式喷嘴的雾化原理和发动机原理,结合高高原地区气压低、含氧量少的特点,分析出了在现有ECU起动逻辑下,燃油雾化质量差,剩余功率不足,富油燃烧,这些都是造成起动困难的重要原因。

CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂

发动机更换、维修及排故后,都要进行相应的起动和试车。针对起动过程中经常发生的2种故障,分析了主要原因,并指出了驾驶舱中所能看到的现象和简单的处理方法。

浅析CFM56-3发动机的防喘措施及常见故障

随着航空技术的不断发展,航空发动机的性能和可靠性也在不断的改善和提高,但压气机喘振时常发生,对飞行安全造成极大威胁,同时,也造成了巨大的经济损失。该文主要针对压气机喘振进行分析和讨论,结合CFM56-3发动机,对其防喘机构的典型故障进行了分析,并给出了典型故障的维护建议。

CFM56-7B发动机滑油渗漏及耗量监控简析

本文主要针对CFM56-7B发动机高滑油消耗率故障,对易导致滑油渗漏的相关部件进行了简要分析,并结合重庆维修基地的实际维护经验,介绍了日常发动机滑油消耗率的监控方式方法。

空客A320系列CFM56-5B发动机气源系统简介及HPV故障分析

本文通过对空客A320系列飞机CFM56-5B发动机气源系统简介和HPV(高压引气活门)活门无法正常工作故障的排故经历,提出简便快捷的故障定位和排除方法,并给出相应的系统维修维护建议。

CFM56-3发动机滑油压力故障分析

文章根据CFM56-3发动机滑油系统的结构与功能,参照AMM手册中滑油系统的低或者没有滑油压力故障排故流程图进行分析,找出故障发生的可能原因并举例介绍,分析解决方案;以故障树的形式展示出现低或者没有滑油压力的基本故障事件,根据故障可能原因及故障树重要度概念,分析得到排故流程的由来与合理性。

CFM56-5B发动机指示系统

本文对CFM5 6-5B发动机指示系统作了详尽的描述 ,重点介绍了发动机各指示系统具体的工作情况及显示特点 ,指示参数对飞行和维护的重要作用 ,突出了发动机指示的智能化、科学化、精确化。

CFM56-3民航发动机控制系统故障诊断系统

该文介绍了CFM56-3民航发动机故障诊断系统的基本概念方法,阐述了发动机控制系统故障诊断分析系统的研究。通过将故障隔离手册通过VB编程对其进行可视化,对CFM56-3发动机故障诊断进行指导和分析,并介绍发动机地面试车验证和诊断故障的方法,指出了该领域有值得更加深入研究的参考价值和发展趋势。

四川斯奈克玛CFM56-7B发动机修理周期达标庆典隆重举行

2009年2月12日，四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司厂房内欢声笑语，喜气洋洋，公司全体员工与客户嘉宾代表、董事会成员欢聚一堂，共同庆祝2008年公司CFM567B发动机修理周期达标。