CFM56-3发动机MEC可靠性分析

在实际机务维修过程中，针对飞机和发动机附件开展可靠性工作对节约维修费用和提高飞行安全有极大的作用。依据某航空公司最早引入的４架波音７３７－３００自投入营运以来的发动机上的主发动机控制器（Main enginecontrol，ＭＥＣ）故障数据统计，采用黑箱方法对ＭＥＣ的可靠性进行了系统的分析。通过可靠性分析计算，为ＭＥＣ的航材储备提供理论依据，并提出了对其进行视情检查维修的建议。分析中所采用的新平均秩法和图估法．对维修过程中的飞机和发动机附件可靠性分析有一定的实用价值。

CFM56-3发动机控制参数传感器故障分析

从CFM5 6- 3的控制原理和控制计划出发 ,详细分析和总结了各控制参数的传感器可能的故障及其对发动机性能的影响 ,对航线维护人员排故有较高的实用价值。

CFM56-3发动机3号轴承后油气封严装置分离故障的监控方法

不含石棉的粘合剂的性能衰退造成了多台CFM56-3发动机3号轴承后静子止油气封严装置分离,南方航空公司的经验表明该故障的早期经常伴有滑油耗量上升和磁堵中出现棕褐色的非金属物等现象,因此加强这方面监控可以有效控制该故障的发展。本文对该故障的机理及相关改装情况也进行了相应介绍。

CFM56-3C-1发动机排气超温的分析研究

详细分析研究了造成CFM56-3C-1发动机排气温度超温的4个主要外部因素,即冷态起飞、起飞功率设置、起飞机场高度与环境温度,并利用实际的飞行数据和试验结果定量分析了各因素对发动机排气温度的影响,提出了预防超温的各种措施。

CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂

发动机更换、维修及排故后,都要进行相应的起动和试车。针对起动过程中经常发生的2种故障,分析了主要原因,并指出了驾驶舱中所能看到的现象和简单的处理方法。

浅析CFM56-3发动机的防喘措施及常见故障

随着航空技术的不断发展,航空发动机的性能和可靠性也在不断的改善和提高,但压气机喘振时常发生,对飞行安全造成极大威胁,同时,也造成了巨大的经济损失。该文主要针对压气机喘振进行分析和讨论,结合CFM56-3发动机,对其防喘机构的典型故障进行了分析,并给出了典型故障的维护建议。

CFM56-3发动机滑油压力故障分析

文章根据CFM56-3发动机滑油系统的结构与功能,参照AMM手册中滑油系统的低或者没有滑油压力故障排故流程图进行分析,找出故障发生的可能原因并举例介绍,分析解决方案;以故障树的形式展示出现低或者没有滑油压力的基本故障事件,根据故障可能原因及故障树重要度概念,分析得到排故流程的由来与合理性。

CFM56-5B发动机指示系统

本文对CFM5 6-5B发动机指示系统作了详尽的描述 ,重点介绍了发动机各指示系统具体的工作情况及显示特点 ,指示参数对飞行和维护的重要作用 ,突出了发动机指示的智能化、科学化、精确化。

CFM56-3民航发动机控制系统故障诊断系统

该文介绍了CFM56-3民航发动机故障诊断系统的基本概念方法,阐述了发动机控制系统故障诊断分析系统的研究。通过将故障隔离手册通过VB编程对其进行可视化,对CFM56-3发动机故障诊断进行指导和分析,并介绍发动机地面试车验证和诊断故障的方法,指出了该领域有值得更加深入研究的参考价值和发展趋势。

CFM56-3涡扇发动机控制系统典型故障分析

CFM56-3 发动机采用高涵道比、双转子的设计方式。同时它的控制方式的采用既不同于传统的机械液压的控制方式,也有别于现在普遍采用的全权限数字电子控制(FADEC),而是介于二者之间的一种过渡控制模式。CFM56-3 发动机其控制系统是机械液压与电子控制相结合的控制系统属于监控电子控制方式。该发动机控制系统主要通过主发动机控制器(MEC)和功率管理控制器(PMC)实现的。通过对控制系统典型故障的研究可以更好的了解发动机,更快的找出发动机的故障原因 , 提高发动机的稳定性和飞机的安全性。

工业内窥镜在CFM56型民用航空发动机维修中的应用

航空发动机在实际的使用过程中故障往往主要发生在气压机、燃烧室、涡轮等核心部件之上,且故障均在发动机的内部,单单依靠外观检查很难判断具体的损坏位置与损坏情况,而如若将航空发动机全部拆开,又会大大地降低客机本身的运营效果。因此在民用航空发动机维修中,工业内窥镜检查技术得到了越来越广泛的运用。为此该文笔者即结合个人实践研究经验与相关参考文献,以CFM56-7B发动机为例,对工业内窥镜的应用展开粗浅的探讨,以供参考。

环境因素对CFM56-5B发动机部件的影响介绍

CFM56-5B型航空发动机为CFMI公司制造的一款成熟的双转子涡轮风扇发动机,被全世界A320FAM机队广泛选装,该型发动机机性能可靠在翼时间长,但是由于发动机工作温度高并且运行的大气环境不同,发动机在翼时间会根据实际运行的区域环境不同而产生各类不同内部损伤并导致各类非计划换发事件发生。

四川斯奈克玛CFM56-7B发动机修理周期达标庆典隆重举行

2009年2月12日，四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司厂房内欢声笑语，喜气洋洋，公司全体员工与客户嘉宾代表、董事会成员欢聚一堂，共同庆祝2008年公司CFM567B发动机修理周期达标。

CFM56发动机引气系统原理及故障分析

0引言737NG飞机采用CFM56-3发动机，在起飞和下降过程中经常发生引气系统的故障。由于其发生率高、重复率高、排除时间长，并且发动机引气故障涉及的元件较多，因此分析判断此类故障并将其解决比较烦琐。1系统基本原理1．1发动机引气系统的功用波音737-700／800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，

CFM56-3发动机控制系统故障隔离方法

指出CFM56-3发动机故障诊断中常规排故方法的不足,提出了通过试车进行控制系统故障隔离的方法,给出了隔离故障的一般步骤。

CFM56-3发动机地面试车排故方法的研究

介绍了用于 CFM56-3发动机排故的地面试车对排故的作用,通过事例阐述了如何利用地面试车完成发动机的排故工作。

CFM56-3发动机启动、加速慢故障分析

CFM56-3发动机启动、加速慢是该型发动机比较常见的故障。本文介绍了该型发动机的启动、加速控制原理,分析了产生此故障的原因,提出了改善操作和维护建议。