CFM56-3C-1发动机排气超温的分析研究

详细分析研究了造成CFM56-3C-1发动机排气温度超温的4个主要外部因素,即冷态起飞、起飞功率设置、起飞机场高度与环境温度,并利用实际的飞行数据和试验结果定量分析了各因素对发动机排气温度的影响,提出了预防超温的各种措施。

CFM56-3发动机MEC可靠性分析

在实际机务维修过程中，针对飞机和发动机附件开展可靠性工作对节约维修费用和提高飞行安全有极大的作用。依据某航空公司最早引入的４架波音７３７－３００自投入营运以来的发动机上的主发动机控制器（Main enginecontrol，ＭＥＣ）故障数据统计，采用黑箱方法对ＭＥＣ的可靠性进行了系统的分析。通过可靠性分析计算，为ＭＥＣ的航材储备提供理论依据，并提出了对其进行视情检查维修的建议。分析中所采用的新平均秩法和图估法．对维修过程中的飞机和发动机附件可靠性分析有一定的实用价值。

CFM56-3发动机控制参数传感器故障分析

从CFM5 6- 3的控制原理和控制计划出发 ,详细分析和总结了各控制参数的传感器可能的故障及其对发动机性能的影响 ,对航线维护人员排故有较高的实用价值。

CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂

发动机更换、维修及排故后,都要进行相应的起动和试车。针对起动过程中经常发生的2种故障,分析了主要原因,并指出了驾驶舱中所能看到的现象和简单的处理方法。

浅析CFM56-3发动机的防喘措施及常见故障

随着航空技术的不断发展,航空发动机的性能和可靠性也在不断的改善和提高,但压气机喘振时常发生,对飞行安全造成极大威胁,同时,也造成了巨大的经济损失。该文主要针对压气机喘振进行分析和讨论,结合CFM56-3发动机,对其防喘机构的典型故障进行了分析,并给出了典型故障的维护建议。

CFM56-3发动机滑油压力故障分析

文章根据CFM56-3发动机滑油系统的结构与功能,参照AMM手册中滑油系统的低或者没有滑油压力故障排故流程图进行分析,找出故障发生的可能原因并举例介绍,分析解决方案;以故障树的形式展示出现低或者没有滑油压力的基本故障事件,根据故障可能原因及故障树重要度概念,分析得到排故流程的由来与合理性。

CFM56-3民航发动机控制系统故障诊断系统

该文介绍了CFM56-3民航发动机故障诊断系统的基本概念方法,阐述了发动机控制系统故障诊断分析系统的研究。通过将故障隔离手册通过VB编程对其进行可视化,对CFM56-3发动机故障诊断进行指导和分析,并介绍发动机地面试车验证和诊断故障的方法,指出了该领域有值得更加深入研究的参考价值和发展趋势。

CFM56-3涡扇发动机控制系统典型故障分析

CFM56-3 发动机采用高涵道比、双转子的设计方式。同时它的控制方式的采用既不同于传统的机械液压的控制方式,也有别于现在普遍采用的全权限数字电子控制(FADEC),而是介于二者之间的一种过渡控制模式。CFM56-3 发动机其控制系统是机械液压与电子控制相结合的控制系统属于监控电子控制方式。该发动机控制系统主要通过主发动机控制器(MEC)和功率管理控制器(PMC)实现的。通过对控制系统典型故障的研究可以更好的了解发动机,更快的找出发动机的故障原因 , 提高发动机的稳定性和飞机的安全性。

CFM56发动机引气系统原理及故障分析

0引言737NG飞机采用CFM56-3发动机，在起飞和下降过程中经常发生引气系统的故障。由于其发生率高、重复率高、排除时间长，并且发动机引气故障涉及的元件较多，因此分析判断此类故障并将其解决比较烦琐。1系统基本原理1．1发动机引气系统的功用波音737-700／800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，

CFM56-3发动机地面试车排故方法的研究

介绍了用于 CFM56-3发动机排故的地面试车对排故的作用,通过事例阐述了如何利用地面试车完成发动机的排故工作。

CFM56-3发动机启动、加速慢故障分析

CFM56-3发动机启动、加速慢是该型发动机比较常见的故障。本文介绍了该型发动机的启动、加速控制原理,分析了产生此故障的原因,提出了改善操作和维护建议。

CFM56-3/-7发动机涵道清洗经验探讨

主要介绍了东航武汉公司飞机维修部在发动机涵道清洗工作中取得的初步经验。

CFM56-3发动机3号轴承故障探讨

详细叙述了CFM56-3发动机3号轴承故障特点与判别方法,并对3号轴承应满足的基本条件进行了分析与探讨。

CFM56-3C发动机高振动故障分析

详细介绍了一起罕见的由于CFM56-3C发动机低压涡轮不平衡引起的高振动故障,提出了解决此类疑难故障的排故思路和双平面的配平方法。

B737的CFM56-3发动机“启动悬挂”的分析和处理

航空发动机的工况和使用环境复杂，而故障和故障现象较多并且十分复杂，所以研究发动机的故障现象及探求其工作原理对于从事航空维修的专业人员来说，有利于及时判明故障点，组织有效的维修排故工作，缩短排除故障的时间。B737-300选装的CFM56-3涡扇发动机。笔者在维护工作中曾遇到过多次该型发动机出现启动悬挂现象，启动过程失效。那么，如何处理这种故障呢？现将该故障的分析和处理介绍如下，以供同行参考。

CFM56-3发动机振动故障分析

CFM56-3发动机振动故障率较高。本文介绍了航线维修中遇到的三起典型振动异常事件的处理方法,结合了系统、部件工作原理,总结了假信号、真实高振动以及振动突变的处理经验,为快速、准确排除故障提供参考。

CFM56-3发动机的一种失速故障分析

CFM56-3系列双转子涡扇发动机，是我国民航干线飞机B737-300／400机型的主要选装发动机机型。由于其性能良好、工作可靠、故障率低、便于维护，因而深受机务维修人员的喜爱。但是，我们在维护过程中发现，它有时会发生一种“失速”故障，不但很难排除，而且故障形成的原因也难以确定，维护时令人十分头疼。