西科斯基公司向欧洲推销CH-53的改型

西科斯基公司正在试图引起欧洲直升机工业界对研制用于欧洲快速反应部队的CH-53E重型运输直升机(HTH)改型的兴趣。这种直升机将影响美国海军陆战队计划的CH-53E航空电子设备、动力装置和动力部件的现代化。

CH-53E直升机的升级改造——经济可负担性的一个解决办法

1．前言。军用飞机和直升机都属于昂贵的武器装备，对于它们的研制和采购都需要花费巨额资金。因此，各国对已研制成功的航空武器装备，在生产和使用过程中总是千方百计地改善其性能、挖掘其潜力、充分发挥其作用。特别注重利用新出现的高新技术，对其进行升级改造，以提升其性能和作战能力。升级改造是世界各国在武器装备发展中所采取的通常做法，尤其是在20世纪90年代冷战结束、军费削减的情况下，这种做法更加倍受欢迎。

美国新重型直升机CH-53K接近形成初始作战能力

9月30日,GE公司向美国海军航空司令部交付了首台生产型T408涡轴发动机,用于配装最新的重型运输直升机CH-53K"种马王",这意味着该机离形成初始作战能力(IOC)更进了一步。CH-53K基本情况及发展历程美国当前主要有3种重型军用直升机,分别是陆军的CH-47支奴干、海军/海军陆战队的CH-53E"超级种马"和V-22"鱼鹰"。其中,CH-53E机队在伊拉克、阿富汗战争中损耗严重,后续将面临大批的停飞或退役,但海军陆战队却向舰上对陆地的机动运输能力提出了更高需求.

旧瓶新酒(一):翻天覆地的CH-53K

2015年10月27日,西科斯基公司CH-53K＂种马之王＂重型直升机成功首飞（其首架机推出时本刊2014年第11期有文章介绍）。首飞的工程研制型1号原型机在30分钟飞行时间里,完成了起落、悬停、侧向和前/后向飞行控制,并在离地9米高度进行了地效悬停试验。1号原型机与随后计划试飞的3架样机将在3年里完成总计2 000小时的定型前飞行测试。

图解美国海军陆战队CH-53E“超级种马”重型直升机

CH-53E"超级种马"直升机是美国西科斯基公司研制的重型运输直升机。它采用3发、单旋翼、带尾桨布局,尾桨装在尾斜梁左侧。机身采用水密半硬壳式结构,两侧装有短翼,翼梢装有浮筒。机身能承受垂直方向的20000千牛和横向10000千牛的坠毁力。尾斜梁采用液压动力向左折叠。CH-53E"超级种马"直升机可以降落到两栖攻击舰上并折叠起旋翼。主旋翼采用全铰接式7桨叶旋翼,桨叶扭转角为14°,每片桨叶有钛合金大梁。

正在两栖攻击舰上移动的CH-53E运输直升机

2019年3月30日,一架美海军陆战队VMM-163中队的CH-53E'超级种马'运输直升机正在LHD 4'拳师'号两栖攻击舰上移动,地勤背心上清楚标记LHD 4。这架CH-53E的7叶主旋翼及尾梁处于折叠状态,以减少在舰上的占地面积。该机最大起飞重量达33吨,从机首方向上看.

美军CH-53E大型直升运输机

CH-53E是西科斯基公司研制的3发重型多用途直升机,绰号为"超种马",旋翼直径24.08米,采用7片钛合金桨叶。主座舱可容纳55名士兵。3台T64-GE-416涡轮轴发动机最大连续功率为2.718兆瓦。重量数据:空重15.07吨,最大起飞重量33.3吨,有效载荷14.52吨。

“铺路先锋”MH-53大型直升机

20世纪60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。CH-53D 1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”

飞行中直升机频率响应试验方法

为更好定义直升机稳定性裕度和操纵特性，最近在CH－53E直升机上完成了一项综合试验和分析研究计划，该计划称做C／MH－53E技术评估计划（TEP），包括114小时的飞行试验，机身静挠度试验，全机悬吊振动 试验和广泛的模型分析研究。广泛的飞行试验实际是飞行振动试验，试验是在无外挂载荷和带有10000，20000，25000和30000 1b的单点和双点外挂载荷的基本型直升机上进行的，激励输入从低振动水平开始并逐渐增加到机体结构和发动机振动极限，即增加到机组振动容差极限。使用控制系统开，闭环稳定技术在悬停时及以70kn速度进行了试验，使用离散频率，组合正弦，连续频率扫描和飞行员诱发输入，通过波特图确定了飞机和控制系统的响应特性，开发的技术变成了适合于与从先进通用直升机模型导出的稳定性分析预测值进行比较的标准。