CIFA混凝土拌和站的技术改造

介绍了CIFA混凝土拌和站的技术改造。

混凝土拌和站电气自动化升级改造

公司承建的湖北318国道工程,现场自建拌和站需配置HZS2000型和HZS50型混凝土拌和站各一套,现有的混凝土拌和站电气系统均为旧式系统,不能满足现场需要。本着修旧利废的原则,对03-12220-010混凝土拌和站的电器系统、计量系统、预拌混凝土监控和管理系统进行了升级改造,充分利用一切资源来满足现场施工需求。

长江下游江心浅水区吹填筑岛形成混凝土拌和站平台设计

长江下游入海口河段,水域开阔,一般有两个或以上航道,在此区域建造跨江大桥,涉水线路长,水上工程规模宏大,受航道影响较大,两个航道之间的水上临时施工平台无法通过栈桥与江岸陆地连通,施工材料及设备需要横跨航道转运,大规模混凝土供应成最大难题。该文以沪通长江大桥跨横港沙水域下部结构施工为工程背景,研究在江心浅水区域吹填筑岛形成混凝土拌和站平台方案,对吹填筑岛平台结构关键技术问题进行分析,设计适用现场施工实际要求的水上固定式拌和站平台。工程实施效果表明:吹填筑岛拌和站平台在施工和运营过程中均处于安全稳定状态,而且施工速度快、造价低,投产后运营高效便利,满足了现场混凝土的供应要求。

广东省沥青混凝土拌和站布局规划研究

从合理地布局拌和站、避免造成重复建设和资源浪费、提高设备利用率的角度出发 ,分析广东省沥青混凝土拌和站布局影响因素及布局原则 ,构建拌和站布局规划模型 ,并在模型求解方法的基础上 ,得到广东省沥青混凝土拌和站布局规划 ,为拌和站物流系统的形成奠定了基础。

混凝土拌和站料仓除尘装置研究与应用

针对混凝土拌和站料仓除尘问题,提出在全封闭仓内设置雾化喷淋装置解决砂石堆放、运输、倒运、上料等过程中出现的粉尘污染问题,对雾化装置设置原理进行论述,对其应用效果及前景进行展望。

沥青混凝土拌和站建设技术探析

从沥青混凝土拌和站的型号选择、场地选址、站内规划与布局三个方面对沥青混凝土拌和站建设进行了分析,提出沥青拌和站的建设是个系统、全面、复杂的工程,建设前应针对具体项目进行可行性分析。

沥青混凝土拌和站成本与效益预测

对沥青混凝土固定和分散拌和站的成本进行预测分析 ,并对二者的优势和效益进行对比。结果显示 ,固定拌和站有较好的社会效益和经济效益 ,由此得出 。

现场总线的柔性化混凝土拌和站的技术实践

介绍一种基于现场总线的柔性化混凝土拌和站控制系统技术方案,并用PROFIBUS总线与智能控制器构成计算机控制系统。

沥青混凝土拌和站冷料级配控制技术研究

沥青混凝土拌和站冷料级配控制是沥青混凝土正常生产的关键,冷料级配对沥青成品料的生产产量、生产成本、成品料质量都起着决定性的作用,为了能够提高生产产量,降低生产成本、保证成品料质量必须严格控制冷料级配。

法亚玛连尼全新设计沥青混凝土拌和站MAC320首台设备在曹妃甸启动

2008年6月20日，位于唐山曹妃店工业区的曹妃店沥青混凝土有限公司内彩旗飘扬、鞭炮齐鸣，来自法亚中国机械的赵正岩总经理与曹妃店沥青混凝土有限公司的郭蕴民总经理一起为法亚首台玛连尼MAC320型沥青混凝土拌和站启动开机仪式剪彩。当他们的双手共同按住水晶球时，MAC320沥青混凝土拌和站喷出粉红色的烟雾，场内顿时沸腾起来，来宾们举起手中的香槟酒将仪式带八高潮。

混凝土拌和站管理经验探析

1概述 南京至安庆铁路是长江三角洲城际铁路网的延伸,东起江苏省南京市,经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州等长江南岸沿江地带,跨长江后至安庆,全长约255.522 km. 南京至安庆铁路NASZ-4标段,里程范围DK40+ 000 ～ DK80+ 500,全长40.5 km正线.主要工程为桥梁14座,总长33.58 km;隧道3座2 163 m;车站2座(马鞍山东站、当涂东站).主要单项工程有慈湖特大桥、跨向山专用线特大桥、采石河特大桥、黄梅山特大桥、襄城河特大桥、跨314省道特大桥、姑溪河特大桥、青山河特大桥、扁担河特大桥、大金山隧道、白紵山隧道、红旗隧道、马鞍山东站、当涂东站等. 宁安铁路四标一分部拌和站位于DK43+ 359处,马鞍山市交通主干道——湖南东路的北侧,交通便利.其承担一分部施工区域( DK40.000～DK46+793,长约6.8 km)内的慈湖特大桥和跨向山专用线特大桥两座特大桥(共长4.8 km)和马鞍山东站(长2.5 km)的全部的混凝土拌制任务,拌制总量约为17万m3,混凝土的种类有11种.根据总体工期安排,混凝土生产时段为2010年6月至2011年10月份,最大月强度为2.5万m3,最大小时强度为80 m3.拌和站配备了一台HZQ120 - 1Q2000型混凝土搅拌站,5个150 t的粉料罐,6个砂石料仓.

铁路工程建设通用参考图《混凝土拌和站》内容要点及应用解析

混凝土拌和站是铁路建设中数量最多的大临工程之一,规划与设计是其建设的基础工作,为实现混凝土拌和站建设的规范化和标准化设计,中铁第五勘察设计院集团有限公司主持编制铁路工程建设通用参考图《混凝土拌和站》〔通临(2012)8401〕。结合相关科研课成果和工程设计实践,对通用参考图《混凝土拌和站》的编制原则、设计参数、主要内容、适用范围及注意事项进行论述,以求更好地对通用参考图宣贯和释义。

相关沥青混凝土拌和站的级配控制方法

沥青混凝土拌和站应加强对沥青混合料的级配控制,发现问题及时处理。文章从乌赛高速公路路面技术服务组的角度,总结沥青混凝土级配控制方法,供技术人员参考使用,以提高沥青混凝土级配控制管理水平。

铁路建设混凝土拌和站布设方案探讨

铁路建设所需的混凝土量较大,根据铁建设[2005]160号文的要求,应针对建设工程规模和对混凝土的需求量,布设混凝土拌和站集中拌合混凝土进行施工。这样不仅能有效控制混凝土工程造价,还能保证施工质量。此文以常规混凝土拌和站的机械配备和主要技术参数为参照,在分析混凝土拌和站所具备的生产能力的基础上,对混凝土拌和站的布设方案进行探讨。

针对ACP沥青混凝土拌和站燃油喷枪回油控制阀心磨损过快的一点小技改

ACP沥青混凝土拌和站是从英国引进的一种机型，此机型性能可靠，故障少，产量稳定。在我国占有相当大的市场份额，广泛应用于我国公路与城道路施工行业。我公司早在1996年就最先引进ACP2000型机组，现拥有ACP2000，ACP3000机组各一台。

关于强制间歇式沥青混凝土拌和站设计的两个构想

本文针对实际生产中,沥青混凝土拌和站设计产量和实际产量有一定的偏差问题,提出了多称称量和连续双拌缸的两种设计构想,使得沥青拌和站实际产量最大限度地接近设计产量。

混凝土拌和站设计与应用

为适应铁路总公司对铁路工地混凝土拌和站标准化管理的有关要求,合理确定铁路沿线混凝土拌和站的建设标准和建设数量,在对已建或在建项目进行总结归纳分析的基础上,从设计的角度,对拌和站的选址原则、设备选型、平面布置及设计规模的确定和应用进行了分析和介绍,为开展相关大型工程设计提供参考。

LINTEC C2500型沥青混凝土拌和站控制系统

我局1997年从德国引进了 LINTEC C2500型强制间歇式沥青混凝土拌和站,它采用丹麦CARLBRO公司BCS-3-PC控制系统,并可不加改变地适用于各种类似拌和站,是一种先进的通用型拌和站控制系统。经过几年来的操作与维修,我们对其控制原理有了进一步的了解,本文将我们的体会作一介绍。

水泥混凝土拌和站的质量控制

详细介绍了水泥混凝土拌和站的生产质量控制 ,对原材料、场地、设备、管理等方面进行详细阐述。

LINTEC CSD2500型沥青混凝土拌和站故障透析

主要对 L INTEC CSD2 5 0 0型沥青混凝土拌和站过程控制系统检测出的故障信息进行总结、分类 ,分析病理 ,介绍排除故障的经验 。