中欧班列签发多式联运提单之法律瑕疵分析

中欧班列采用多式联运提单并以其作物权质押信用证结汇存在明显法律瑕疵。途经欧洲多国的中欧班列属于国际铁路货物运输范畴,不可避免地处于CIM管辖范畴。中欧班列应签发国际货约运单,货约运单是中欧班列跨越欧洲国家的必备单证,根据国际结算惯例,运单副本加其他单证即可实现提前收款。提单属于海上货物运输领域的概念,已被《鹿特丹规则》所摒弃;多式联运提单也不是国际公约中准确的法律概念。提单不属于CIM规定的运输单证,不能体现真实的运输关系,中欧班列采用提单(多式联运提单)明显不当。此外,实践中签发的多式联运提单物权凭证效力也存有法律瑕疵,且不属于《担保法》所规定的提单,以其设立质权恐违反物权法定原则。

中欧班列运单物权化发展展望

中欧班列运单物权化是实现中欧班列高质量发展的重要热点问题。本文在对海运提单实现信用证支付货款从而具备物权功能的发展经验进行阐述的基础上,分析了实现铁路运单物权化存在的问题和障碍,研究提出运单物权化的三种方案:国际铁路联运运单提单化、国际铁路联运运单+全程经营人自制的多式联运提单、国际铁路联运运单+国际通用多式联运提单,并建议优先实施第三方案。

“一带一路”倡议下新国际铁路货物联运协定之法律规范解读

中欧班列是'一带一路'倡议下的重大基础工程,是保障沿线国家的货物互通有无、实现亚洲与欧洲经济共同繁荣的重要渠道。新《国际铁路货物联运协定》的颁布为国际铁路货物运输提供了法律上的保障,使得'一带一路'倡议下发生的国际货物运输不再无法可依。新《国际铁路货物联运协定》对于《国际铁路货物运输公约》(CIM)有较多的借鉴,二者在条文规定上的相似处随处可见。同时该协定将'国际铁路—轮渡直通联运'纳入调整范围,但该运输方式仅为国际铁路直通联运中的补充,尚不能称之为'多式联运'。因此,从保障中欧班列顺畅往来丝绸之路的意义上而言,新《国际铁路货物联运协定》仍有进一步的提升的空间。