新型CL60钢地铁车轮摩擦磨损试验研究

为了提高地铁车轮的服役性能,对车轮用CL60钢材料中Si、Mn、Cr等元素的质量分数进行重新设计和优化,研发新型CL60钢地铁车轮,通过GPM-60摩擦磨损试验机模拟轮轨磨损试验,研究原CL60钢车轮与新型CL60钢车轮在实验室条件下的磨损特性。基于赫兹模拟准则设计计算了模拟试验采用的轮轨试样尺寸、施加的载荷和转速;通过不同载荷工况下的摩擦磨损试验和轮轨材料微观组织分析,研究2种轮-轨试样的磨损量、磨损率、塑性变形及表面形貌的变化规律及特征,对新型CL60钢车轮的使用性能进行评价。结果表明:与原CL60钢车轮相比,在不同载荷下新型CL60钢车轮试样磨损量、轮-轨试样总磨损量、磨损率及摩擦表面塑性变形层厚度均大大降低,其抗磨损性能和塑性变形能力得到了改善。

CL60钢拉扭微动疲劳行为及断裂研究

在改进的微动试验装置上,实现了拉扭微动的复合。比较了不同应力幅值对CL60钢拉扭复合微动疲劳寿命的影响,利用扫描电镜分析了微动疲劳裂纹的萌生和扩展机制。结果表明:随着循环应力幅升高,拉扭微动疲劳寿命降低;在各个应力幅值下,试样总体上显示出循环软化的特征。疲劳裂纹萌生在微动区和未微动区的交界处,主裂纹聚合附近的一些微裂纹最后形成一条宏观裂纹扩展,导致试样断裂。

铁道货车车轮CL60钢在450℃时的低循环疲劳行为

铁道货车车轮产生损伤失效的主要原因是承受了复杂的热载荷和机械载荷的联合作用,而高温低循环疲劳是车轮踏面区域产生损伤的重要机理之一.针对铁道货车车轮CL60钢进行了450℃时的高温低循环疲劳实验.研究发现:在整个循环过程中,应力-应变关系曲线的变化趋势基本一致;随着循环周次的进行,拉压应力峰值呈现出连续的降低态势,压应力峰值减幅略大于拉应力峰值减幅,表现了低循环疲劳的典型特性;试样断口上出现了较为严重的氧化现象,断口裂纹扩展以穿晶为主.

840D货车车轮CL60钢在300℃下的低周疲劳特性

以货车车轮CL60钢为研究对象,进行了300℃下的高温低周疲劳实验.研究发现:在循环初期,试样承受的拉压应力幅基本对称;循环末期,拉应力急剧降低,试样产生了失稳断裂;终了时的循环应力-应变曲线反映出了典型的瞬断特征.因此,有必要从断口处进一步研究其微观断裂机理.

ASPEX定量分析CL60车轮非金属夹杂物的研究

利用ASPEX型自动扫描电镜,对CL60车轮中非金属夹杂物的种类、分布、尺寸进行了定量分析.结果表明,CL60车轮中夹杂物由氧化物、TiN、MnS和氧化物-MnS复合四大类组成,其中氧化物、TiN为脆性夹杂,MnS和氧化物-MnS复合为塑性夹杂.车轮中单位面积内夹杂物数量和面积分别约为10个和95μm^2.夹杂物长度分布集中在1-5μm.

CL60车轮钢流变应力模型

利用热模拟试验机Gleeble-3500对车轮钢CL60钢进行压缩试验,研究其变形行为。实验变形温度为800～1100℃,应变速率为0.2～8.0s-1。用两种模型对真应力-应变曲线进行模拟。两种模型模拟的结果都与实验结果吻合较好,模型1计算简单,可作为CL60钢的流变应力模型。

含Mo元素CL60钢CCT曲线的测定及分析

在Gleeble-3800热模拟机上测定了含微量Mo元素CL60钢在不同冷却速度下连续冷却时的膨胀曲线,并采用金相-硬度法,测定了该钢的连续冷却转变曲线(CCT曲线),研究了冷却速度对其显微组织演变以及硬度的影响。结果表明:当冷却速度小于1℃/s时,实验钢的转变产物为先共析铁素体和珠光体组织;当冷却速度增加到2℃/s时,开始发生贝氏体转变;当冷却速度增加到5℃/s时,开始发生马氏体转变;冷却速度在5~10℃/s的范围内时,转变产物为少量铁素体、珠光体、贝氏体和马氏体所组成的混合组织;当冷却速度为15℃/s时,先共析铁素体消失;当冷却速度为20~40℃/s时,转变产物为珠光体和马氏体混合组织;当冷却速度大于50℃/s时,转变产物全部为马氏体组织。随着冷却速度的增大,实验钢的硬度逐渐增大。尽管Mo元素的加入能细化珠光体片间距,但加Mo元素CL60钢在生产过程中得到理想组织的条件更加苛刻。为避免贝氏体、马氏体等非理想组织出现,不同部位的冷却速度须严格控制在2℃/s以下。

CL60钢碳与夹杂物的控制

针对车轮用CL60钢在冶炼过程中碳及夹杂物难以稳定控制的问题,分析讨论了主要工艺参数及影响因素,指出保证出钢留渣是控制碳的有效方法,而调包温度和浇注速度的正确选择则是降低杂夹物的有效措施。

CL60钢碳与夹杂物的控制

随着我国火车的不断提速，对火车轮质量的要求越来越高，因而，对用来生产火车锥的钢锭的质量要求也越来越严。我厂30t电炉、40t钢包精炼炉从98年12月完成真空系统工程后，就开始生产用于火车轮生产的CL60钢。目前，每月CL60钢锭产量已占到月总产量的五分之一。

CL60钢碳与夹杂物的控制

随着我国火车的不断提速，对火车轮质量的要求越来越高，因而，对用来生产火车轮的钢锭的质量要求也越来越严。我厂30t电炉、40t钢包精炼炉从98年12月完成真空系统工程后，就开始生产用于火车轮生产的CL60钢。目前，每月CL60钢锭产量已占到月总产量的五分之一。

CL60(H)钢连铸圆管坯的试制研究

通过采用BOF→LF→RH→B-CCM的技术路线生产的连铸圆管坯,产品质量稳定可靠,完全符合客户的要求。

CL60钢化学成分与机械性能的回归分析

通过对CL60钢的化学成分及机械性能进行收集分析,利用MATLAB编程语言建立了多元线性回归模型,得出其中主要化学元素(C、Si、Mn、P、S)的含量与机械性能(σb、σ0.2、δs、Ψ)的关系。生产中可利用这种关系推算出材料的力学性能,从而优化配方,以最低成本达到零件要求的力学性能。

旋转弯曲和超声波循环加载高周疲劳性能对比分析

通过旋转弯曲(频率52.5 Hz,10^(3)~10^(8)周次)和超声波(频率20 kHz,5×10^(4)~10^(9)周次)轴向循环载荷疲劳实验,研究不同应力比(R)、加载方式和夹杂物对CL60钢高周、超高周疲劳性能的影响。结果表明:所有S-N曲线均呈现水平渐进趋势,并具有明确的疲劳极限;应力比R=-1情况下,通过超声波实验获得的疲劳强度(260~270MPa)比旋转弯曲获得的疲劳强度(400~410 MPa)低140~150 MPa,并且应力比R=0.3的超声波疲劳极限值在195~205 MPa的范围内;旋转弯曲疲劳实验的疲劳裂纹起源于试件的表面,超声波疲劳实验的表面和内部均有裂纹萌生,且裂纹均在MnS夹杂物附近产生,与应力比大小无关。采用有限元方法研究了MnS夹杂物对裂纹萌生和扩展的影响,椭圆MnS夹杂物的侧面相较于尖端位置应力集中水平更高,导致裂纹从夹杂物侧面萌生。

CL60车轮材料表面激光离散熔凝的滚动磨损形貌

针对激光离散熔凝后的CL60材料磨损后的形貌问题,使用MM-P2摩擦磨损试验机对Nd…YAG激光离散熔凝后的圆环试样进行磨损试验,使用micro XAM三维白光干涉表面形貌仪对磨损试验前后的试样表面进行测量。使用金相显微镜和扫描电镜研究磨损试验后的试样金相。结果表明,经过激光离散熔凝的点硬度高,在磨损过程中形成凸起;熔凝点可以有效阻止试样表面塑性变形的积累,提高材料整体的抗塑性变形能力,减小试样表面由于塑性变形而产生的层片状剥落,表现出较高的耐磨性;不同螺距点距的熔凝点分布可以形成不同的磨损后表面形貌。

CL60车轮钢热处理后的接触疲劳寿命

研究了CL60钢在830℃保温30min后立即在水中冷却3～5s，然后在500℃回火40min，最后空冷至室温后的显微组织、力学性能及接触疲劳寿命，分析了夹杂物和残余应力对其接触疲劳寿命的影响。结果表明，热处理后，CL60车轮钢组织为细小均匀的索氏体，强塑性得到提高。径向载荷F〉1500N时，随着载荷增大，接触疲劳寿命呈几何倍数下降。组织中的氧化铝夹杂降低了车轮钢的接触疲劳强度，而硫化物对接触疲劳寿命影响较小。热处理后残余压应力增加，从而延长其接触疲劳寿命。

三种纳米材料C_(70),C_(60)Cl_6和C_(60)Ph_6引起细胞自噬的现象

为了进一步研究富勒烯家族及其衍生物引起细胞自噬的现象,运用荧光显微镜、透射电子显微镜、蛋白免疫印迹等技术,对水溶性的纳米C70,C60Cl6和C60Ph6诱导的细胞自噬现象进行了初步探讨.实验结果显示,C70,C60Cl6和C60Ph6稳定分散于水中形成的纳米颗粒,均能诱导HeLa细胞产生自噬现象,揭示了富勒烯家族及其衍生物在生物医药领域更广泛的研究和应用价值.

C_(60)Cl_6与蒽环加成反应研究

研究了C60 Cl6与蒽的环加成反应 .经高压液相色谱 (HPLC)分离和1HNMR检测 ,发现反应产物主要为C60 蒽的单加成产物和C60 ,同时有副产物蒽醌 .说明在该反应条件下 ,C60 Cl6易消去氯而转化为C60 .

C_(60)Cl_6纳米管的合成及其表征

本文利用C60与ICl反应合成C60Cl6,经红外吸收光谱仪、紫外-可见吸收光谱仪表征证实;利用AAO模板(氧化铝模板)法成功合成出C60Cl6纳米管,经透射电镜、扫描电镜表征。该法合成出形貌和尺寸可控一维纳米管。将为C60Cl6纳米管的器件化研究提供一定的基础。

CL2V60MM发动机的结构与维修(2)

5.1 离合器 离合器是发动机的重要零部件,也是易损件之一,在实际维修过程中经常遇到,对其原理和结构必须要有充分的了解。其整体结构见图9离合器结构分解图。 当行驶者握紧离合器手把,提升机构推动压板,使离合器弹簧压缩,从而离合器摩擦片与从动片之间产生间隙,离合器分离,动力传递途径被切断;当松开离合器手把,提升机构上的推动消失,离合器弹簧伸张,压板被推至从动片固定盘方向。