WLTC和CLTC-P循环工况及其排放污染物和油耗分析

当前中国轻型车排放和油耗认证循环工况正处于NEDC(New European Driving Cycle,新欧洲驾驶循环)和WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle,全球统一轻型车辆测试循环)并行、CLTC(China Light-duty Vehicle Test Cycle,中国轻型汽车行驶工况)逐步导入的特殊时期。对WLTC和CLTC-P(China Light-duty Vehicle Test Cycle-Passenger,中国乘用车行驶工况)进行分析,对比两种不同驾驶工况的特点,并选取同一辆车进行WLTC和CLTC-P排放污染物和油耗测试,对两种循环下排放和油耗测试结果进行比较,分析不同工况下整车排放和油耗特性,为后续整车开发和标定提供工程参考。

中国轻型车测试工况分析及对油耗的影响

为了揭示中国轻型车各测试工况的特征,本文研究了NEDC, WLTC, CLTC-P和CLTC-C四种测试工况的差异及对油耗的影响。研究结果表明:NEDC对巡航工况考察权重较大,驾驶激烈程度最低;WLTC侧重对高速工况的加、减速工况的考察,驾驶最为激烈;CLTC-P和CLTC-C对怠速、匀速及加、减速工况的考察相对均衡,驾驶激烈程度介于NEDC和WLTC之间,且CLTC-P略大于CLTC-C工况。对于轻型汽油车,NEDC切换到WLTC后油耗平均恶化12%左右,切换到CLTC-P和CLTC-C后油耗平均分别恶化14%和10%左右。对于轻型柴油车,NEDC切换为WLTC工况后油耗平均恶化10%左右,切换到CLTC后油耗变化不明显。

电动汽车续航提升仿真技术

虽然电动汽车市场占有率逐步提高,但由于电动汽车充电时间远大于传统燃油车加油时间,因此,现阶段电动汽车续航里程仍然是消费者及车企重点关注的焦点问题。论文根据电动汽车能量转化原理及仿真分析流程,运用Matlab搭建电动汽车中国轻型乘用车行驶工况(CLTC-P)续航仿真分析模型,并对比实车测试与仿真分析结果验证仿真分析精度,最后分别改变仿真模型中车重、滚动阻力、空气阻力、电驱效率、电池放电量等变量,通过仿真分析,得出各因素对续航里程的影响,为车企提升电动汽车续航里程提供理论依据。

基于能量流分析的电动汽车低温能耗研究

为探究低温环境下电动汽车的能量损耗和部件工作效率,以实现整车能量结构优化,考虑电动汽车2种常见使用场景,设计单次续驶和分段续驶2种测试工况,在-10℃和-20℃条件下进行能量流测试,建立了能量流分析模型,定量分析了低温条件下整车能耗和动力电池等主要部件的效率及能耗特性,探明了电加热器的高能耗和能量回收能力受限是导致低温续驶里程降低的主要因素。

基于中国工况的轻型汽车油耗特性研究

通过对多辆上市轻型汽车开展中国工况油耗测试试验,研究了CLTC-P工况下冷起动基础油耗、开启空调条件下车辆油耗,对比分析了NEDC工况和CLTC-P工况下的综合油耗测试差异。结果表明:CLTC-P工况的油耗测试结果高于NEDC工况;开启空调对油耗测试结果影响较大。

基于动态规划算法的电动轿车传动系速比优化

为提高电动轿车的经济性,以最低电能消耗为目标,以满足一定的动力性指标为约束,在CLTC-P(中国轻型乘用车行驶工况)循环工况的驱动和制动两种工作模式下,应用动态规划算法对一款采用单级减速器方案电动轿车传动系的速比进行了优化,结果表明优化后使用频次较高的速比集中在1.06、2.00、3.00三个值。在此基础之上分别设计了两挡和三挡变速箱换挡策略,在CLTC-P循环工况下进行了基于双参数经济性换挡策略的能耗仿真。结果表明:与原单级减速器方案相比,两挡变速箱的能耗降低了2.10%,三挡变速箱的能耗降低了2.41%;匹配两挡和三挡变速箱的百公里加速时间均有所减小且最大爬坡度均有所提高。

纯电动乘用车减速器效率试验及综合效率分析

减速器作为纯电动车动力系统重要部件之一,其效率高低对整车经济性优劣至关重要.文中首先介绍了纯电动乘用车常用的单挡减速器及其效率台架试验方法,然后指出了现有标准的不足之处,即测试点太少和用平均值作为综合效率不合理,并给出了某乘用车减速器的效率试验条件和结果,最后利用AMESim软件搭建了整车仿真模型,计算了CLTC-P和3种油温下的综合效率.结果验证了汽车工况下计算综合效率的合理性,并显示了综合效率随着油温的升高而升高.

基于中国工况电动车经济性测试的研究

随着中国工况标准GB/T 18386—2021的发布,纯电动车经济性测试工况正式由中国工况(CLTC-P)代替了欧洲工况(NEDC),并根据CLTC-P推出了缩短法这一测试方法。根据实车测试,对CLTC-P经济性测试及其缩短法测试的有效性进行研究。结果表明:缩短法测试方法相比较常规法测试方法有效的节省测试时间,提升了测试效率,可以计算出CLTC-P低速段的续驶里程,同时缩短法测试较常规法测试续驶里程结果多2.7%,但该工况并不能代表用户实际使用工况,与实际驾驶有较大差异。

电动汽车不同工况下的能耗试验对比研究

介绍了目前电动汽车能耗试验工况循环的发展历程和研究现状,并选取3辆样车分别在新欧洲驾驶循环(NEDC)、中国轻型汽车行驶(CLTC-P)工况下进行常温续驶里程及能耗试验,对其续驶里程和能耗结果进行比对分析。结果表明,常温续驶里程及能耗受试验工况影响较大,同一车型在CLTC-P工况下的常温续驶里程会增加,同时能量消耗率会降低。

轻型纯电动汽车高压能量流研究

基于纯电动汽车能量消耗量及续驶里程测试法规,搭建了纯电动汽车高压能量流测试台架,进行了低温、常温及高温环境下动力电池、驱动电机等关键高压部件的能量消耗量测试。并基于测试法规规定的CLTC-P循环工况,以该循环工况的3个速度区间为基本单位,对各关键高压部件的能耗进行了分析评估,结果表明:不同温度、不同平均车速均对纯电动汽车各高压部件的能耗表现有很大的影响,其中动力电池能耗表现受两者影响最大。低温环境下动力电池的能耗表现最差,但随着车辆持续运行低中速区间一段时间后,在高速区间中其高能耗表现会逐渐趋于正常。