210000 DWT散货船CM节点检验控制要点

船舶施工建造中船体结构对关键位置CM节点的装配坡口形式、结构对位、焊接工艺、焊后打磨处理等进行监控检验,以确保船体结构关键位置CM节点严格按批准的船体建造监控计划(CMP)进行建造,建造质量满足船体结构建造监控标准CMS。为船舶营运中船东、船员、船检、海事部门等人员关注、了解船舶结构关键位置CM节点提供核查、检验依据。本文以取得CM附加标志的210000 DWT散货船为例,详细介绍了建造中船体结构关键位置CM节点检验控制要点。

CM节点埋弧横焊试验及应用

讲述采用埋弧横焊方式焊接船体CM(Construction Monitoring)节点。使用不同直径的埋弧焊丝进行试验,从工艺性能及力学性能方面进行讨论。结果表明,采用Φ4.0mm的焊丝进行埋弧焊,工艺性能较好,力学性能亦能满足船级社LR和DNV规范要求。将埋弧焊方法与传统半自动CO2气体保护焊焊接方法进行应用对比得知,埋弧焊能够有效提高焊接质量及综合工作效率。

CM节点控制在船舶上的应用

在船舶的生命周期里,船的整体质量可以通过较好的详细设计,有效地改进建造工艺来获得提高。在结构方面,结构单元及其连接的性能取决于对质量的控制,包括详细设计的质量和建造的质量。详细设计、施工方法、质量控制程度对结构的疲劳性能有很显著的影响,尤其是在被认为“关键”的位置。因此,在这些关键位置进行结构建造监控很有必要。

关于大型油轮CM的节点检验

本文以某300 000 DWT VLCC油轮为例,对其高应力区CM节点的设定、检验方式与标准、现场工艺实施问题进行分析与探讨,并比较了中国船级社(CCS)和英国劳氏船级社(LR)在CM节点检验上的异同。

“CM”节点的现场施工控制

本文详述了散货船关键节点处整套的样板制作及在现场施工中的应用与控制。

LNG船CM节点焊接裂纹的产生原因与消除措施

文章以中海康菲LNG项目船为研究对象，运用全面质量管理工具和方法，对分段阶段CM节点焊接纵向裂纹产生的原因进行分析，找出要因，并制定相应工艺对策，最终达到减少节点裂纹产生的目的，为后续分段的建造提供参考。

船舶建造关键区域结构节点精度控制中的卡板设计和应用

考虑到船舶建造过程中关键区域的结构由于应力高度集中极易产生裂纹等破坏,对船舶关键区域的结构节点精度监控尤为关键,介绍常用的CM节点精度检测方法,根据几何原理推导卡板设计方法,编制板厚与偏差对照样表,介绍卡结构法的应用原理和应用范围。

中型薄膜型LNG船结构及建造检验要点分析

针对中等尺度薄膜型LNG运输船的结构关键节点形式、结构优化,以及抗疲劳节点特点,以研发的某型LNG运输船为例,分析设计细节,探讨船舶建造中相应的控制要点和处理方法,讨论气囊管装置的工作原理及设计理念,分析该装置能使船舶满足IGC要求,提高装载率的原因。

结构危险区域监控在船舶设计建造过程中的应用

结构危险区域监控程序(CONSTR UCTION MONITOR ING)是通过从设计到生产现场检验对船体结构危险区域的精度进行监控,是提升船舶建造质量的极为有效的方法,是提升造船整体水平,延长船舶使用寿命的关键技术,本文主要阐述了对结构危险区域的精度监控的在船舶设计建造工程中的应用。

散货船船体结构焊前检验控制要点

随着海上船舶大型化的发展,船舶结构的优化设计应尽可能考虑降低空船重量,达到最大化装载的目的。如何在上述极限设计的情况下保证船舶的结构安全是船级社所要解决的重要问题。焊接作为造船过程中的重要环节之一,其质量优劣很大程度上影响船舶的强度,尤其是在某些高应力水平的区域。船级社主要在焊前、焊接过程中和焊后等3个方面控制焊接质量。焊前检验是对焊前定位、装配和间隙控制的检查,主要贯彻预防为主的方针,最大限度地避免或减少装配和坡口的缺陷,是保证焊接质量最积极有效的措施。通过多个典型系列散货船建造检验项目的分段巡检,中组、合龙焊前检验,系统归纳检验和巡检中发现的各类问题,对焊前检验的要点进行详细总结,也为其他船型的焊前检验提供参考和指导。