高原城市工况下轻型汽油车微观排放适用性研究

本研究以拉萨市作为高原城市的典型代表,研究 CMEM 模型对高原城市行驶工况下轻型汽油车的微观尾气排放是否适用;并采用 PEMS 系统,测量中华骏驰汽车和北京现代伊兰特轻型汽油车在拉萨市实际道路上的尾气排放量。根据测试结果分析高原 环境下轻型汽油车在不同的行驶速度、行驶工况下排放的 CO2、CO、NOX 和 HC 排放因子变化情况。通过构建 CMEM 模型获得轻型 汽油车实际道路排放的污染物排放因子,并通过模拟数据和实测数据的对比分析,发现两组数据的误差较小,从而判断 CMEM 模 型可以适用于我国高原城市工况下轻型汽油车的微观排放。

轻型柴油车实际道路瞬时排放模拟研究

系统介绍了CMEM模型及其计算原理.以轻型柴油车为研究对象,给出了模型的主要输入参数,并计算了车辆在实际道路上的瞬时排放结果,并根据实测数据对模拟结果进行了验证.测试车辆的CO、THC、NOx和CO2排放因子为0.81、0.61、2.09和193g·km-1,相同线路模拟所得的排放因子分别为0.75、0.47、2.47和212g·km-1,相关系数分别达到0.69、0.69、0.75和0.72.通过模拟发现,轻型柴油车在实际道路微观区域内的排放水平随交通条件和行驶状态波动明显,采用CMEM模型能够较好地反映该车排放随行驶工况的瞬时变化趋势.应用CMEM模拟发现,改善典型交叉口区域的交通条件后,轻型柴油车在模拟区域内的CO、THC、NOx和CO2排放量分别削减了50%、47%、45%和44%,排放改善效果显著.从研究结果来看,利用微观尺度模型来分析混合车流在一些典型交通区域的瞬时排放变化是必要的,也是可行的,对于评价道路交通规划的环境效果具有一定的指导意义.

交通管理与控制对城市隧道机动车尾气排放的影响

选取城市中受污染较为严重的隧道为研究对象,在对交通量、道路特征等方面进行详细调查的基础上,联合微观交通仿真和机动车尾气排放模型,提出了交通尾气污染仿真计算方法,分析了不同交通管理控制手段对隧道内机动车尾气污染物排放的影响。以南京九华山隧道为例,基于VISSIM软件和CMEM模型构建了相应的仿真平台,模拟车速限制、车型限制、单双号限行等管理措施对尾气排放的影响。研究表明:该方法能够较好的模拟城市隧道中机动车的运行及尾气的排放。

城市道路信控交叉口机动车排放分析

构建了基于VISSIM微观交通仿真与CMEM排放模型的城市交通污染物排放计算平台,计算了郑州市某干道交叉口机动车污染物排放情况,分析了信号控制方式对交叉口机动车污染物排放的影响,结果表明,采用感应信号控制可以减少交叉口区域内机动车污染物的排放。

不同行驶工况下轻型柴油车瞬时排放的CMEM模拟研究

以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2%、3.7%和32.7%,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放和燃油经济性进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降;特别是超低速段0-10 km·h^-1向10-20 km·h^-1过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30%以上,个别甚至超过70%.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40%和30%,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.模拟车辆在上海城市主干道上的燃油经济性最差,仅9.56 km·L^-1.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况.