一种新型车用CNG发动机电控系统的设计

为了实现CNG发动机稀薄燃烧 ,进一步降低其有害排放 ,本文设计了车用增压CNG发动机电控系统。该系统电控喷射单元采用空燃比闭环控制和顺序多点喷射技术 ,利用模糊控制算法实现了对发动机各缸燃气喷射量和喷射时刻的精确控制 ;针对增压CNG发动机所需点火能量比较高的要求 ,该系统采用无分电器的高能顺序直接点火控制系统 ,通过控制各缸点火时刻和点火线圈导通时刻的方法 ,有效的防止了脉冲的丢失 ,满足了天然气稀燃所需的点火能量。

增压单燃料CNG发动机电控多点顺序喷射系统的研究

由于经济性及环保方面的突出优势,单燃料CNG(压缩天然气)发动机的设计开发已成为气体燃料发动机技术发展的重要方向。本文介绍为增压单燃料CNG发动机而研发的以Intel公司16位80C196KB单片机为核心、采用电控多点燃气顺序喷射技术的电控系统,主要介绍该电控系统的软、硬件开发方案。

多点顺序喷射天然气发动机的开发研究

将一台 CY6 10 5 Q柴油机改造为点燃式单燃料天然气发动机。该发动机采用了电控多点燃气顺序喷射以及电控高能点火等新技术 ,同时对发动机的进气系统、燃烧系统等进行了优化设计。试验结果表明 ,经改进设计的天然气发动机的动力性与原机相当 ,低速转矩特性明显改善 ,排放性能指标达到了欧洲 号标准。由于使用廉价的天然气 。

电控天然气发动机燃料喷射和点火的控制方法

结合天然气发动机的具体参数和特性,确定了控制喷射提前角和喷射脉宽以及点火提前角与点火能量的方法,提出了一种统一的控制点火线圈通电时刻的方法,消除了点火分段控制带来的不利影响.按参考点的不同,提出了两种确定点火提前角的方法,并分析了两种方法产生差别的原因.对用一个微控制器来同时控制6缸发动机喷射和点火的可能性和方法进行了研究,提出了实现这一目标的方法,并对这一方法进行了静态试验和台架试验,证实了该方法是可行性的.

电控可调涡轮增压天然气发动机开发

将一台CA4 88汽油机改造为电控可调涡轮增压天然气发动机。该发动机采用了电控多点燃气顺序喷射技术、电控高能点火技术、可调喷嘴涡轮增压技术及中冷技术。试验研究表明 ,采用可调喷嘴涡轮增压技术可提高发动机的进气量 ,优化增压器在全工况范围内与发动机的匹配 ,大幅度提高发动机的动力性与经济性。增压后天然气发动机的最大功率与原汽油机相当 ,低速转矩特性明显改善 ,同时发动机使用经济性也得到提高。

YH465Q-1E改为天然气发动机的电控系统的研制

以原YH465Q-1E汽油机为研究对象,改进了其进气系统和点火系统,采用无分电器高能点火,替换了一套发动机电控系统。阐述了该电控系统的组成及工作原理,实现了一种控制各缸点火时刻及点火线圈导通时刻的方法,该电控系统可精确控制点火时刻和喷气量。

基于快速控制原型技术的压缩天然气直喷发动机控制

为提高压缩天然气发动机的性能,采用快速控制原型技术实现了压缩天然气发动机的缸内直接喷射.根据实际应用要求,测试了直喷喷嘴的流量特性,设计了压缩天然气直喷发动机燃气供给系统,制定了缸内直接喷射天然气的控制策略.结果表明:采用缸内直接喷射天然气的方式,压缩天然气发动机的输出扭矩可以达到同类汽油发动机的输出水平,当转速为2 500 r/min时,功率损失为0.006%,基本与汽油发动机相同.

电控顺序喷射天然气专用发动机的开发

本文以一台柴油机为对象,将其改造为压燃式天然气发动机。该机采用了电控多点燃气顺序喷射以及电控高能点火等新技术,并对进气系统、燃烧系统等进行了专门设计。实验表明,经改造后的发动机的动力性与原机相当,初步测试表明其怠速排放性能远低于我国现行标准GB14761.5—93。

城市客车用天然气电喷发动机的开发

介绍了一种城市客车用天然气(CNG)电喷发动机的开发,该发动机以增压中冷柴油机为基础进行改进设计,增加了电子控制系统、点火系统、CNG供给系统等,采用了稀薄燃烧技术、高能点火技术和CNG喷射技术,所开发的发动机在动力性、经济性和排放等方面均达到了满意的效果。

适用于天然气发动机的高能点火系统

针对增压天然气发动机所需点火能量的要求,研制成功无分电器的高能顺序直接点火电控系统,本文提出了一种控制各缸点火时刻和点火线圈导通时刻的方法,有效的防止了脉冲的丢失,满足了天然气稀燃所需的点火能量。

天然气发动机电控单元原型的研制

为将NQ120柴油机改装成天然气单燃料发动机,对其喷射及点火系统进行深入研究。设计了具有点火及喷射功能的电控系统原型,包括系统硬件和软件;基于Labview的串行通信模块开发了一款在线标定监控软件。台架试验结果显示,该电控系统原型可精确控制点火时刻和燃料喷射量,完善后具有很好的应用价值。