CNG/柴油双燃料发动机天然气喷气驱动的研究

根据CNG/柴油双燃料发动机对天然气的要求,即喷气驱动能定时准确地喷出天然气。以Peak&Hold电流波形为基础,基于英飞凌公司TC1728开发板中的GPTA模块以及DAVE、IDE、UDE3款编程软件,在某型号柴油机改装成的双燃料发动机上进行带电流反馈的天然气电控系统的开发,并在发动机台架上进行天然气喷气驱动的试验验证。试验结果表明该天然气喷气驱动程序控制波形比较稳定,喷气轨电磁阀能迅速地开启和关闭,电磁阀从完全关闭到完全开启,时间为600μs,Peak阶段电流能达到3A,Hold阶段电流维持在1A,满足了CNG/柴油双燃料发动机对于喷气驱动的要求。

CNG/柴油双燃料发动机供气技术发展与趋势

详细介绍并分析了CNG/柴油双燃料发动机的天然气预混合供气、进气喷射、缸内直接喷气技术,指出了CNG/柴油双燃料发动机技术的发展趋势是:将天然气电控多点顺序气口喷射和柴油共轨喷射技术相互结合。

CNG/柴油双燃料发动机供气技术研究

在详细介绍并分析CNG 柴油双燃料发动机的天然气预混合供气、进气喷射、缸内直接喷气方式的基础上,指出了CNG 柴油双燃料发动机技术的发展趋势是天然气电控多点顺序气口喷射和柴油的共轨喷射技术的结合。

CNG/柴油双燃料发动机燃烧特性研究

基于某高压共轨柴油机进行CNG/柴油双燃料发动机的燃烧特性研究。在不同工况下通过改变引燃柴油的喷射参数及空燃比改变燃烧特性,对发动机燃烧压力进行实时测量,对比分析双燃料发动机与柴油机的燃烧差异及引燃油量、引燃时刻和空燃比对双燃料发动机燃烧的影响。基于试验得出双燃料发动机的放热率、起燃时刻及燃烧持续期等特征,从而给出双燃料发动机性能提升建议。

高替代率下CNG/柴油双燃料发动机燃烧特性研究

对高替代率下CNG/柴油双燃料电控发动机燃烧特性进行了研究,基于实测示功图分析气缸压力升高率、燃烧放热率及最大气缸压力循环变动随工况变化的规律。结果表明,高替代率下,转速和负荷是影响双燃料发动机燃烧的重要因素;转速不变时,随着负荷增加,双燃料发动机的压力升高率、最大气缸压力的平均值、最大放热率均增大,燃烧始点提前;负荷不变时,随着转速增加,双燃料发动机的燃烧放热率增大,燃烧始点相对滞后;高天然气替代率下CNG/柴油双燃料电控发动机的燃烧特性循环波动较小,燃烧过程较稳定。

EGR技术对生物柴油混合燃料发动机性能的影响研究

为缓解柴油掺烧生物柴油导致的NO_(x)排放过高问题,将4190ZLC船用中速柴油机作为试验台架,通过AVL_FIRE软件建立燃烧室模型,并验证该模型准确性。设置生物柴油掺混比0~40%等4组变量,EGR率0~12.5%等4组变量,进行柴油机燃烧、性能和排放分析。结果表明,掺烧适量生物柴油能够降低柴油机缸内温度,降低Soot排放,但同时会导致NO_(x)排放明显升高;EGR的引入能够实现低温燃烧,显著降低NO_(x)排放,但EGR率过高会增加Soot排放。生物柴油掺混比B40、EGR率12.5%组合NO排放比原机降低47.7%,Soot排放质量分数比原机降低98.13%。本文结果将为柴油掺混生物柴油燃烧并结合EGR技术提供一定的研究方向。

氨柴双燃料高压缩比发动机柴油喷射策略优化

为了提高氨柴发动机的燃烧效率与热效率,研究了柴油喷射策略对燃烧与排放特性的影响。在一台6缸、压缩比21的氨柴发动机上,采用了进气道喷射氨并缸内2次喷射柴油的控制方法。用柴油第1次喷射来活化缸内热氛围,用第2次喷射来控制燃烧相位。结果表明:提前柴油第1次喷射时刻,可使氨柴模式的氮氧化物(NOx)排放减少30%;增加第1次喷射量有助于提高氨燃烧效率,并能减少85%的N2O和50%的CO排放。随第1次喷射量的增加,有效热效率先升高后降低。相比同压缩比下纯柴油模式,优化的氨柴双燃料模式的柴油喷射策略下,最高有效热效率提高1.2个百分点。因此,该文的优化柴油直喷策略,可节能和降低重型车辆的碳排放。

柴油/CNG双燃料发动机排放性能的试验研究

在设计开发的CA6113BN 01柴油/CNG双燃料发动机的基础上,通过改变燃烧系统参数、柴油供油系统参数和天然气供气系统参数等,研究了这些参数变化时对柴油/CNG双燃料发动机排放特性的影响。试验结果表明:柴油/CNG双燃料发动机的燃烧室形状对双燃料发动机性能、排放的影响较小。NOx、HC排放量随提前角的变化趋势和柴油机相似,提前角增大,NOx排放量增加,HC排放量也增加,提前角对CO排放影响较小。喷油器的开启压力提高可以有效地改善双燃料发动机的排放。

车用柴油/CNG双燃料发动机工作性能的研究

将 4 90 Q直喷型柴油机改装成柴油 / CNG(压缩天然气 )双燃料发动机 ,对该机分别进行了燃用纯柴油、双燃料的试验 ,对比了相应工况下两者的动力性、经济性以及排放、噪声等性能指标 ,得出双燃料发动机的工作特性。

柴油/CNG双燃料汽车发动机的性能研究

以某柴油/CNG双燃料发动机为对象,研究了它的结构特点和工作原理,并进行了发动机性能试验。结果表明,柴油机在改为柴油/CNG双燃料发动机后功率和扭矩均有所下降,最大值达到了9%左右,但经济性变好了,最多可以节省24%,排放性也明显得到了改善。通过采用一定的措施,可以使柴油/CNG的动力性恢复,从而弥补CNG带来的不足,使得柴油/CNG发动机具有了动力性、经济性、排放性较好的特点。

CNG/柴油双燃料车用发动机排放特性研究

通过用YZ4 10 2Q柴油机改装的CNG/柴油双燃料发动机进行燃用双燃料和纯柴油两种情况下的对比试验 ,对CNG/柴油双燃料发动机THC、CO、NOx和烟度的排放特性 ,以及空燃比、引燃油量、喷油提前角对双燃料发动机排放的影响进行了研究和分析。

增压柴油/CNG双燃料发动机CNG电控技术研究

介绍了一套自主开发研制的 CNG电控喷射系统 ,并利用该系统将一台 D6 1 1 4增压柴油机改装成了柴油 /CNG双燃料发动机 .台架试验表明 :相对于原型机 ,改装后的双燃料发动机碳烟的排放量下降 5 0 %以上 ,常用工况柴油替代率超过 5 0 % ,燃料成本下降 2 0 %以上 .

柴油/天然气双燃料发动机油气耦合分层燃烧

针对柴油/天然气反应活性控制压缩点火发动机低负荷热效率低、未燃CH_(4)和CO排放高等问题,本文提出了一种发动机双进气道双阀燃气独立喷射方法,通过三维CFD仿真,对比研究了双阀燃气喷射比例对缸内油气耦合分层、燃烧以及排放特性的影响规律。结果表明:双阀燃气喷射比例对缸内混合气形成和燃烧过程有重要影响,通过微量柴油分段喷射和调整双阀燃气喷射比例,缸内能够形成高低反应活性燃料的耦合分层,缸压和放热率峰值增加,峰值相位提前,燃烧持续期缩短,未燃CH_(4)和CO排放总体呈现下降趋势。当双阀中直管燃气喷射比例为80%时,不仅能够提高发动机热效率,并且可以在NO排放不增加的情况下实现CH_(4)和CO排放的同时降低。

柴油/CNG双燃料汽车发动机性能研究

以某柴油/CNG双燃料发动机为对象,研究其特点和工作原理,介绍所进行的发动机性能试验。结果表明,柴油机在改为柴油/CNG双燃料发动机后,其功率和扭矩虽均有所下降,降幅最高达9%左右,但经济性更好,最多可以节省24%的燃料费用,尾气排放也得以明显改善,烟度大幅下降。通过采取一定的措施,可以提高柴油/CNG双燃料发动机的动力性,从而弥补CNG的不足,使之具有更好的动力性、经济性和排放性。

替代率对CNG柴油双燃料发动机排放性影响的研究

本文通过设计台架试验,测量以潍柴226B发动机改造的CNG柴油双燃料发动机在同一工况下,替代率分别为60%、70%、80%、90%时发动机尾气中HC、CO、NOx的排放量。通过多次试验测试,对试验数据选择分析后,讨论在不同的替代率下HC、CO、NOx的排放的变化情况。综合试验表明,HC的排放随着替代率的提高而增大,NOx、CO则随着替代率的提高而减小。

柴油/CNG双燃料电控发动机的燃烧与排放特性

针对改装的柴油/CNG双燃料电控发动机进行了欧洲稳态循环(ESC)试验,研究分析了柴油喷射正时、柴油循环喷油量、CNG喷射正时和CNG喷射量对双燃料发动机燃烧及HC、NO x排放的影响,并对使用双燃料时和纯柴油时的燃料消耗率及热效率进行了比较。分析结果表明,燃气消耗率随着柴油的喷射提前角和替代率的减小而增加;燃料消耗率、热效率随着负荷的增加分别降低、增加;NO x、HC随着天然气喷射量的增加分别降低、增加。

柴油/CNG双燃料发动机供气系统改装及静态切换计算研究

以柴油/CNG(压缩天然气)双燃料发动机为研究对象,对原柴油机的CNG供气系统及进气装置进行改装。同时,以高压共轨直喷柴油机为基础,采用双阶段控制策略,对阶段间静态切换时的CNG和柴油喷射量以及切换后缸内的过量空气系数建立了计算模型,最后,在不同条件下对基于该模型的实际计算结果进行了分析比较。结果表明,采用进气管CNG喷射的柴油/CNG双燃料发动机具有结构简单,改装方便的特点,同时还具有良好的动力性、经济性和排放性的潜力。

预燃室通道直径和形状对低速天然气双燃料发动机爆震的影响

基于三维数值仿真模拟研究了预燃室与主燃室之间通道直径及扩口型和缩口型等通道形状对发动机爆震的影响。研究结果表明:在爆震工况下,预燃室的通道直径越小则火焰射流冲击所引起的压力差越小,从而降低火焰面放热进一步产生的压力差增强效果,最终降低爆震强度。扩口型预燃室通道会减小初始压力差的强度,但是会产生火焰射流持续喷向主燃室的现象,该现象会持续增加压力差的强度,最终提高爆震强度。相反,缩口型预燃室通道可以减少这一现象的发生从而减轻爆震强度。

气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油/天然气双燃料发动机的研究

采用气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油 /天然气双燃料发动机方案 ,对斯太尔 WD6 15 .6 4增压非中冷柴油机进行了改装。试验结果表明 ,改装后的发动机 NOx、颗粒和 NMHC排放均达到了欧 排放指标。 CO和 HC(含甲烷 )可以通过后处理解决。