CNG燃料汽车优势分析及推广应用中存在的问题

压缩天然气作为汽车代用燃料,可降低汽车尾气污染,节省化石能源,具有较高的环保效益和社会效益。我国CNG燃料汽车发展刚刚起步,建议政府给予适当的优惠政策,制订统一的技术标准,加强管理,将其配套设施的发展纳入城市规划。

CNG燃料车催化剂整车系统适配技术

天然气 (CNG )燃料车专用催化剂技术包括催化剂制备技术和整车应用技术。本文阐述了催化剂性能与CNG燃料车性能匹配的系统化试验过程及结果。通过大量测试获得CNG燃料车工作特性数据 ,使高活性催化剂在整车上能同时达到总质量控制法要求的欧洲Ⅱ号标准限值。这项试验在国内为首次 。

探讨替代燃料对发动机动力性及排放的影响

为解决能源稀缺问题,以"汽油"和"CNG燃料"为研究对象,分析使用汽油这一替代燃料对发动机性能的影响,发动机性能主要体现在动力性和排放性,同时,还构建相应的发动机CT仿真模型,然后,使用汽油作为燃料,开展相应的模拟仿真操作,并提出相应的优化方案.结果表明:与汽油机相比,使用CNG燃料的发动机所产生的转矩和功率存在一定的差距,转矩和功率相差最大值分别达到21.9%、19.8%,但是,在排放方面表现出一定的优势,如NOx和CO排放最大减少量分别达到81.66%、26.67%.CNG燃料优化后发现发动机表现出较高的动力性,当在3200 r/min、4000 r/min两种转速下动力性能提高量达到4.8%.此研究可为相关人员提供有效的借鉴和参考.

西安市CNG燃料公交客车气耗测试行驶工况模拟

为了建立CNG燃料公交车燃料消耗量测试模拟方法,以西安市公交A线路为例,提出了运用运动微片段来匹配循环模拟工况,通过采集得到的实时车速谱及运营数据,以站间平均技术速度划分模拟工况,将整个往返行程分为3种模拟工况:畅通工况、拥堵工况、怠速工况,继而提取了平均稳定车速、拥堵工况最高车速、停车怠速时间等模拟参数,根据公交A线路的运营环境和车辆在无干扰、定载情况下测试的平均加速度,描述了测试现场的布置情况,提出了气耗的精确测试需要考虑气体压强与温度,最后,将模拟工况实车测试结果与2个车况相同的测试车辆运营数据进行比较。研究结果表明:模拟工况与实际运营状态的平均加速度偏差率约为5%;每辆测试车辆与其在运营时的耗气量偏差率均在2%以内;模拟工况下测试车辆1比测试车辆2多耗气1.85%,运营状态下多耗气2.15%,属同趋势变化,验证了模拟方法的稳定性和一致性。

柴油/CNG双燃料发动机排放性能的试验研究

在设计开发的CA6113BN 01柴油/CNG双燃料发动机的基础上,通过改变燃烧系统参数、柴油供油系统参数和天然气供气系统参数等,研究了这些参数变化时对柴油/CNG双燃料发动机排放特性的影响。试验结果表明:柴油/CNG双燃料发动机的燃烧室形状对双燃料发动机性能、排放的影响较小。NOx、HC排放量随提前角的变化趋势和柴油机相似,提前角增大,NOx排放量增加,HC排放量也增加,提前角对CO排放影响较小。喷油器的开启压力提高可以有效地改善双燃料发动机的排放。

车用柴油/CNG双燃料发动机工作性能的研究

将 4 90 Q直喷型柴油机改装成柴油 / CNG(压缩天然气 )双燃料发动机 ,对该机分别进行了燃用纯柴油、双燃料的试验 ,对比了相应工况下两者的动力性、经济性以及排放、噪声等性能指标 ,得出双燃料发动机的工作特性。

废CNG/汽油两用燃料发动机油絮凝再生工艺

针对废CNG/汽油两用燃料发动机油,采用正交试验方案,优化设计絮凝试验,考察了硅酸钠溶液浓度、硅酸钠溶液加量、搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度、沉降温度和沉降时间等因素对废机油再生质量的影响;得出了废CNG/汽油两用燃料发动机油再生的最佳工艺参数：硅酸钠溶液浓度为20%,硅酸钠溶液加量为10%,搅拌温度为75℃,搅拌时间为20 min,搅拌速度为1 000 r/min,沉降温度为70℃~80℃,沉降时间为16 h以上。

汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发

使用CNG(compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM(original equipment manufacture)的单ECU多点顺序喷射的汽油/CNG两用燃料控制方案。设计了λ非对称振荡PI控制算法等天然气特有的控制策略,并进行了发动机台架性能和整车排放试验。结果表明:两用燃料发动机采用单ECU控制时的性能优于采用主从式双ECU系统,且排放低于国Ⅳ限值。

混合器对汽油/CNG两用燃料发动机动力性的影响研究

混合器对汽油 /CNG两用燃料发动机动力性有很大的影响。在发动机外特性和进气真空度等实验数据的基础上 ,对影响其动力性的因素进行深入地分析 ,结果认为混合器的喉口直径是影响两用燃料发动机动力性的主要参数 ,因而CNG燃供装置与发动机匹配时 。

EQ1092F汽油/CNG两用燃料汽车研究

利用国产设备对EQ1092F汽车进行燃气化改造,改燃天然气后功率下降10%左右,污染物排放下降20%～60%。在化油器汽油机基础上改造的EQ1092F汽车,发动机的基本参数没有改变,改燃天然气的优越性不能充分的体现出来。因此应尽可能缩短汽油/CNG两用燃料汽车的过渡时间,加快CNG加气站的建设,将两用燃料汽车改为纯CNG汽车。

CNG/柴油双燃料发动机供气技术研究

在详细介绍并分析CNG 柴油双燃料发动机的天然气预混合供气、进气喷射、缸内直接喷气方式的基础上,指出了CNG 柴油双燃料发动机技术的发展趋势是天然气电控多点顺序气口喷射和柴油的共轨喷射技术的结合。

车用CNG单燃料燃气发动机燃料供给电控系统设计

介绍了车用CNG单燃料供给电控系统的总体设计及各部分的功能．电控系统是目前国内外普遍采用的控制排放的方法，可按需要安时调整供气压力目标值、燃气流量．具有控制精度高的特点.

CNG/柴油双燃料发动机天然气喷气驱动的研究

根据CNG/柴油双燃料发动机对天然气的要求,即喷气驱动能定时准确地喷出天然气。以Peak&Hold电流波形为基础,基于英飞凌公司TC1728开发板中的GPTA模块以及DAVE、IDE、UDE3款编程软件,在某型号柴油机改装成的双燃料发动机上进行带电流反馈的天然气电控系统的开发,并在发动机台架上进行天然气喷气驱动的试验验证。试验结果表明该天然气喷气驱动程序控制波形比较稳定,喷气轨电磁阀能迅速地开启和关闭,电磁阀从完全关闭到完全开启,时间为600μs,Peak阶段电流能达到3A,Hold阶段电流维持在1A,满足了CNG/柴油双燃料发动机对于喷气驱动的要求。

汽油/CNG双燃料发动机的试验研究

将HH368Q汽油机改装成汽油/CNG双燃料发动机,在相同试验条件下,分别对燃用汽油和CNG时的动力性和排放性能进行对比试验,结果表明,改装后的发动机燃用CNG时比燃用汽油时的动力性下降13%;在怠速和中、小负荷工况时排放却比燃用汽油时有明显下降。同时,还对三元催化反应器对燃用CNG时的催化效率和CNG作为代用燃料时发动机存在的问题进行了讨论。

替代率对CNG柴油双燃料发动机排放性影响的研究

本文通过设计台架试验,测量以潍柴226B发动机改造的CNG柴油双燃料发动机在同一工况下,替代率分别为60%、70%、80%、90%时发动机尾气中HC、CO、NOx的排放量。通过多次试验测试,对试验数据选择分析后,讨论在不同的替代率下HC、CO、NOx的排放的变化情况。综合试验表明,HC的排放随着替代率的提高而增大,NOx、CO则随着替代率的提高而减小。

增压柴油机柴油/CNG双燃料系统电控装置的研制

针对城市柴油机车辆的尾气排放问题 ,研制了一套基于 Intel1 6位单片机的柴油 /CNG双燃料系统 。

CNG双燃料汽车全生命周期评价及敏感性分析

运用GaBi软件建立了CNG双燃料乘用车的全生命周期评价模型,从原材料获取、零部件制造、整车组装、使用、维修、运输、回收7个阶段全面阐述了CNG双燃料汽车的节能减排绩效计算方法。以东风雪铁龙品牌经典世嘉2016款车型为例,展开实证计算得出能耗、排放及归一化结果,最后选取压缩天然气和汽油里程比、天然气来源、电力结构3个关键参数进行敏感性分析。结果表明,原材料获取阶段矿产资源消耗最多,使用阶段化石能源消耗最多并且环境影响综合值最大。通过加大天然气使用里程比例、改进天然气开采技术、优化电力结构对使用阶段环境影响综合值均具有显著降低的作用。

汽油/CNG两用燃料汽车燃料模式对比及标定优化

汽油/CNG两用燃料汽车与汽油车工作原理的差异使两用燃料车排放和车载诊断(OBD)系统的标定存在诸多难点。通过对汽油和压缩天然气(CNG)2种燃料燃烧时产生的功率、扭矩、排温以及振动的分析,发现CNG模式较汽油模式时的功率和扭矩偏小、排气温度偏低、发动机振动偏小。使用对比标定的方法,在汽油模式的基础上对燃气喷射脉宽进行修正,以优化排放;对排温及振动模型进行分析,以完成对氧传感器加热和失火等OBD系统的标定。该方法使两用燃料汽车的排放及OBD系统能够满足国家法规及用户的需求。

CNG两用燃料汽车经济性分析

本文论述了CNG两用燃料汽车的发展现状与趋势,通过东南V5 CNG两用燃料汽车的系统开发费、燃料消耗量、燃料成本与汽油车对比分析,指出CNG作为福州出租车替代燃料具有一定的经济优势和较大的环保效益,快速发展福州CNG两用燃料汽车对改善福州城市大气环境具有重要的意义。

YC6112Z_LQM型电控稀薄燃烧CNG单燃料发动机开发研究

以YC6112ZLQ增压中冷柴油机为基础,对有关零部件进行了结构改进设计,开发出YC6112电控稀薄燃烧CNG单燃料发动机。通过大量的匹配与优化试验,完成了发动机运行所需软硬件的开发和标定工作。验证试验证明:所开发的CNG单燃料发动机,动力性和经济性完全达到了设计指标的要求,排放达到了欧Ⅱ标准。填补了我国大型公交车用高档CNG单燃料发动机的空白。