CNG燃料汽车优势分析及推广应用中存在的问题

压缩天然气作为汽车代用燃料,可降低汽车尾气污染,节省化石能源,具有较高的环保效益和社会效益。我国CNG燃料汽车发展刚刚起步,建议政府给予适当的优惠政策,制订统一的技术标准,加强管理,将其配套设施的发展纳入城市规划。

EQ1092F汽油/CNG两用燃料汽车研究

利用国产设备对EQ1092F汽车进行燃气化改造,改燃天然气后功率下降10%左右,污染物排放下降20%～60%。在化油器汽油机基础上改造的EQ1092F汽车,发动机的基本参数没有改变,改燃天然气的优越性不能充分的体现出来。因此应尽可能缩短汽油/CNG两用燃料汽车的过渡时间,加快CNG加气站的建设,将两用燃料汽车改为纯CNG汽车。

CNG双燃料汽车全生命周期评价及敏感性分析

运用GaBi软件建立了CNG双燃料乘用车的全生命周期评价模型,从原材料获取、零部件制造、整车组装、使用、维修、运输、回收7个阶段全面阐述了CNG双燃料汽车的节能减排绩效计算方法。以东风雪铁龙品牌经典世嘉2016款车型为例,展开实证计算得出能耗、排放及归一化结果,最后选取压缩天然气和汽油里程比、天然气来源、电力结构3个关键参数进行敏感性分析。结果表明,原材料获取阶段矿产资源消耗最多,使用阶段化石能源消耗最多并且环境影响综合值最大。通过加大天然气使用里程比例、改进天然气开采技术、优化电力结构对使用阶段环境影响综合值均具有显著降低的作用。

汽油/CNG两用燃料汽车燃料模式对比及标定优化

汽油/CNG两用燃料汽车与汽油车工作原理的差异使两用燃料车排放和车载诊断(OBD)系统的标定存在诸多难点。通过对汽油和压缩天然气(CNG)2种燃料燃烧时产生的功率、扭矩、排温以及振动的分析,发现CNG模式较汽油模式时的功率和扭矩偏小、排气温度偏低、发动机振动偏小。使用对比标定的方法,在汽油模式的基础上对燃气喷射脉宽进行修正,以优化排放;对排温及振动模型进行分析,以完成对氧传感器加热和失火等OBD系统的标定。该方法使两用燃料汽车的排放及OBD系统能够满足国家法规及用户的需求。

汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发

使用CNG(compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM(original equipment manufacture)的单ECU多点顺序喷射的汽油/CNG两用燃料控制方案。设计了λ非对称振荡PI控制算法等天然气特有的控制策略,并进行了发动机台架性能和整车排放试验。结果表明:两用燃料发动机采用单ECU控制时的性能优于采用主从式双ECU系统,且排放低于国Ⅳ限值。

CNG汽车的试验研究

对５８辆改装后的ＣＮＧ/汽油两用燃料汽车,在相同试验条件下,分别燃用汽油、ＣＮＧ时的动力性、燃料消耗量及排放等进行对比试验。可以看出,改装后的ＣＮＧ汽车其燃用ＣＮＧ时加速性能与燃用汽油相比下降较大,但燃料消耗量有所下降且怠速排放明显下降。同时,就在试验中存在的问题进行了讨论。

单燃料压缩天然气汽车的改装与应用

单燃料压缩天然气(CNG)汽车的应用在国内运输行业刚刚起步。文章介绍了川中油气矿输运部改装、应用单燃料CNG汽车的具体情况。该输运部3年的应用实践证明,单燃料CNG汽车除具有汽油/CNG两用燃料汽车和柴油/CNG双燃料汽车的优势外,还具有燃烧效率高、动力性能好、经济效益显著的优点。川渝地区具有丰富的天然气资源并已形成CNG站网络的大环境,单燃料CNG汽车市场发展潜力极大,尤其在油气田推广应用前景广阔。

汽车用压缩天然气(CNG)气瓶安全技术基本要求

中国的汽车用压缩天然气(CNC)燃料气瓶的发展曾经历2次暂时的困难。准确的服役条件是车用 CNG 瓶设计和正确使用的基础,而新设计、新材料和新结构的充分试验是当前中国车用 CNG 瓶发展的关键。

CNG/汽油双燃料汽车点火提前角的自动调整

作者对天然气、汽油双燃料汽车在燃用不同的燃料时保持最佳状况的工作,研制了CNG/汽油双燃料汽车点火提前角的自动调整器,对改变双燃料汽车的性能具有重要的作用。

CNG单燃料汽车开发可行性分析

本文概述了CNG单燃料电喷汽车的优势，并就国内外燃气汽车的发展概况进行了阐述。