一氧化碳排放影响因素下的交通网络设计

本文分析了机动车排放尾气中的有害物质,根据城市道路交通的特点,将有害气体CO作为尾气排放评价因子。改进了机动车CO排放量的拟合模型,引入BPR函数,与CO排放量函数加权相加形成上层规划模型,目标是CO排放量与系统行程时间之和最小。并以预算投资额为约束,下层采用用户最优模型,求得结果后通过枚举法求解上层模型,再通过算例得到最优的道路修建方案。

封闭式汽车库通风量计算探讨

分析了我国封闭式汽车库卫生标准及通风量的演变,发现尽管封闭式汽车库内CO允许质量浓度从100~200mg/m^3降到了30mg/m^3,但相关设计规范和技术措施中给出的排风换气次数基本未变。对文献中给出的通风量计算方法的计算结果差异很大、计算得到的风量最大值与最小值相差近11倍、且在引用和转引中出现众多纰缪的问题进行了分析。认为除去笔误外,风量计算的差异主要体现在单辆车CO排放量的取值不同,目前的取值并未反应出汽车污染物排放控制技术方面的进步,也不适应我国国情,导致封闭式汽车库排风量过大。

环境因素下确定最优行驶速度的双层规划模型(英文)

首先给出了考虑环境污染因素的双层规划城市交通配流模型 ,上层要求系统总的出行时间和CO排放总量最小 ,下层是一个弹性需求的UE问题 ;并设计了一个平衡迭代算法 ,对所给模型进行了求解 ,从而能得到车辆在各路段上的最优行驶速度 ;最后给出了两个简单的算例 ,对该模型及相应的求解算法进行了验证 .

聚能环对燃烧器性能影响的分析与研究

聚能环是实现更高热效率的关键。通过实验和数值仿真的方法对某型号燃烧器的聚能环进行了多方案设计研究,结果表明:双层上凸聚能环相比不加聚能环的情况,热效率可以提升10%左右,双层上凸聚能环相比双层下凹聚能环热效率可以提升3%左右。同时分析了聚能环的关键设计参数对热效率以及CO排放量的影响。

平板火焰直喷燃烧器的实验与数值仿真研究

燃烧器是家用燃气灶具的核心部件,直接决定燃气灶具的热负荷、热效率、CO排放量等关键参数,本文针对平板直喷燃烧器进行了实验和数值仿真研究.研究结果表明:热负荷、热效率、CO排放量等计算结果相比实验结果误差在20%以内;一次空气系数随着喷嘴压力的升高而增加,而过量空气系数随喷嘴压力的升高而降低;一次空气系数与过量空气系数均随一次空气进口压力和一次空气进口面积的增加而增加.温度场以及传热理论分析结果表明,平板直喷燃烧器在热效率方面更具优势.

粉末冶金多孔板红外线辐射燃气灶具燃烧特性

采用实验装置,测试了粉末冶金多孔板红外线辐射天然气灶具中锅距、催化剂、调风板相对开度这3个因素对热效率和污染物排放量的影响。

金属纤维中餐燃气灶炉膛改造实验研究

研究金属纤维中餐燃气灶炉膛内传热过程,确定炉膛改造方案,分析对比了改造前后的热效率、烟气中CO含量的变化规律。改造后热效率提高,烟气中CO含量降低。