摩托车散热器护罩结构对其进风量的影响分析

为保护散热器不被泥土污染,需在散热器进风端添加散热器护罩。散热器护罩添加后对散热器进风量有明显的影响。为获取较优的散热器护罩结构设计,采用CFD分析方法搭建摩托车整车外流场计算域模型,结合不同散热器护罩结构方案,分析散热器护罩结构对其进风量的影响,选取合适的散热器护罩方案开展整车实验验证。结果表明:散热器护罩上导流板角度130°且散热器护罩与芯体间的间隙为1 mm时,散热器进风量为281.7 g/s,与无护罩状态的进风量相当。护罩与芯体间存在间隙可提升散热器进风量,建议间隙控制在1~2.5 mm;散热器护罩网孔倾斜和导流板开孔不利于风量提升。经对比测试,怠速工况、最高车速工况及最大扭矩工况下,散热器添加护罩后的发动机出水温度与无护罩状态的发动机出水温度基本一致。适当减小风扇罩挡风面积可进一步提升散热器进风量,散热器添加护罩后,人体大腿两侧不会出现明显热风。研究结果可为摩托车散热器护罩结构设计及优化提供理论参考。

摩托车整车冷却系统散热性能分析及优化

为评估某摩托车冷却系统散热性能,基于计算流体力学方法,采用GT-Suite软件中GT-COOL模块搭建摩托车整车冷却系统一维仿真分析模型,将零部件性能实验实测参数和整车三维流场计算获得的散热器表面风速作为一维分析输入参数,分析整车冷却系统在最大扭矩点、最大功率点、最高车速点3个工况下的发动机出水温度及发动机冷却液流量情况,并与整车热管理测试结果对比进行模型验证。结果表明:发动机出水温度、发动机冷却液流量的仿真值与整车实验测试值基本吻合,最大误差分别为3.25%、6.90%。为降低发动机出水温度,对散热器进行结构改进,散热器沿中心线向两边分别加宽10 mm和向上加高13 mm,发动机出水温度可以得到明显改善。经整车热管理验证测试,散热器改进后,3个工况点下的发动机出水温度都有降低,温度分别降低了5,8,5℃。研究结果可为冷却系统性能评估及散热器结构改进提供数据参考。

基于IGNITE软件的摩托车油耗仿真优化研究

降低车辆油耗是减少CO_(2)排放的一种重要手段。以Ricardo车辆性能计算软件IGNITE为平台,构建了某摩托车车辆性能计算模型,并进行了试验验证。在验证模型的基础上,利用优化软件HEEDS工具,将末级速比和各档位速比设定为优化变量,对摩托车排放测试循环(WMTC)中的油耗进行了优化,获得了油耗与各优化变量之间的相关性系数,明确了各优化速比对降低油耗的具体贡献量以及未来的优化方向。同时,根据优化分析的结果,确定了实现最低WMTC油耗时的优化变量参数配置。通过进一步的优化计算,发现了低WMTC油耗的循环轨迹规律:在低负荷时,由于摩擦损失占比较大,循环工况的轨迹倾向于在低速区域运行;随着负荷的增大,摩擦损失的占比逐渐减小,而热效应的占比则相应增大,循环轨迹会向燃烧效率更高的中速段移动;沿着等功率曲线,循环工况的总体趋势是向高负荷率区域运行。

紫外线光强对摩托车塑料件涂层性能的影响

[目的]在摩托车塑料件的涂装工艺中,紫外光(UV)光固化是表层UV清漆固化的关键环节。本文研究了UV灯光强参数的变化对摩托车塑料件表面涂层性能的影响。[方法]采用摩托车常用的尼龙+玻纤塑料件为基材,喷涂后经不同强度的UV光照射固化,测试了漆膜的附着力、硬度、光泽度和耐冲击性,采用能谱仪分析了漆膜表面的元素成分。[结果]高光强UV固化后漆膜的附着力、光泽度和耐冲击性更佳,表面氧元素占比更少,硬度与低光强UV固化时差异不大。[结论]与低光强UV固化相比,高光强UV灯照射下氧阻聚作用更少,漆膜的表面性能更优异。

摩托车消音器的优化设计

在进气系统、排气系统和发动机系统等模块叠加影响下,摩托车容易产生噪音问题。为增强摩托车噪音控制能力,优化车辆性能参数,改善车辆驾乘体验。文章从多个维度出发,综合分析摩托车消音器主要类型,立足消音器优化设计的必要性,借鉴现有研究成果,吸收成功设计案例,依托有限元模型,对现有的消音器设计方案作出调整,提升使用性能。

电动摩托车传导充电安全推荐性国家标准情况介绍

充电安全是电动摩托车使用安全的重要组成部分,我国首个电动摩托车传导充电推荐性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车与外部电源传导连接的安全要求》目前正处在审查阶段,将对该标准的主要内容进行介绍。

简述电动摩托车的电器元件及其结构特点

电动摩托车凭借着出色的经济性和灵活性,在城市交通和短途交通中发挥着重要现实作用,其电器元件与整体性能密切相关,引入先进控制技术方法至关重要。本文从介绍电动摩托车的电器元件及特点,分析了电动摩托车电子节气门控制系统,并从性能匹配与电磁构造等方面,探讨了电动摩托车轴向磁通永磁同步电机的应用,望对相关工作实践有所裨益。

摩托车防抱死制动系统设计

摩托车作为主流的交通出行工具,受众群体多样、使用场景多元,经过多年产业调整,呈现出大排量、高速化的发展趋势。为稳步增强摩托车驾驶的安全性,实现制动系统等核心模块的功能性升级。文章以防抱死制动系统设计与研发作为重点,立足摩托车制动系统使用场景,结合文献资料研究和案例分析,通过技术整合和参数调整,强化防抱死制动系统对制动距离、横摆角的介入程度,全方位增强摩托车制动效能。

国家标准《摩托车及轻便摩托车道路照明装置及系统》修订情况介绍

道路照明装置及系统是摩托车产品的重要部件,相应国家标准《摩托车及轻便摩托车道路照明装置及系统》目前正在修订,对该标准的修订情况进行介绍。

摩托车铝合金车轮轻量化研究

摩托车车轮的自身质量会影响操控性能和成本。为了合理设计车轮结构及尺寸,文中采用拓扑优化的方式,合理地选择优化目标、设计约束及相关的制造约束,在保证车轮具有较大刚度和强度的同时,获得材料的最佳分布,从而保证结构有合理的载荷传递路径。基于拓扑优化结果,对车轮的相关尺寸进行参数化,建立参数化模型,最后在参数化优化软件中搭建车轮的优化流程,实现车轮的自动优化。结果表明:参数化优化后的车轮质量减小了13.3%,采用拓扑优化和参数化优化技术能有效提高车轮减重的效率和准确性。

摩托车发动机冷却系统匹配研究及实验验证

为了给摩托车发动机冷却系统匹配研究提供方法参考,以某摩托车双缸发动机冷却系统为研究对象,从部件流阻性能、冷却系统流量确定及各部件选型优化方面对该发动机冷却系统进行匹配研究,搭建完善的冷却系统仿真分析及实验测试体系,为同类型摩托车发动机冷却系统匹配研究提供方法参考。结果表明,采用一维仿真分析获得的冷却系统工作流量仿真值与实测值误差较小,验证了冷却系统流量匹配结果的可靠性。冷却水套内部流速分布较好,不存在流动死区,可对各缸进行较均匀的冷却。发动机台架热平衡测试结果显示,左缸和右缸火花塞垫片温度在发动机最高转速9 000 r/min时分别为185℃和187℃,温度可控且不存在明显差异。建立的发动机冷却系统正向设计开发流程可适用于同类型发动机冷却系统设计,保证发动机的高效冷却。

摩托车灯具试验光源要求综述

结合摩托车灯具常规试验要求,归纳总结试验使用的光源类型及试验条件,探讨关键技术点的具体要求。

摩托车乘员扶手和脚踏标准的分析和研究

为了适应GB 20075-2020《摩托车乘员扶手和脚踏》在适用范围、技术要求和试验方法等方面的变化,检验机构在资料审核和试验方法上进行了补充和变更;同时,企业也在设计、生产和认证等方面做出了相应调整。

基于KJ法和Kano模型的摩托车骑行服设计研究

摩托车骑行服是保障骑手骑行安全的重要防护产品,随着摩托车骑手数量逐年增长,骑行服受到越来越多的关注。了解骑手对骑行服的态度和需求点,对诉求优先级进行排序,可以为后续设计开发提供有力的数据支持。基于KJ法提取骑手对骑行服的功能需求,与Kano模型相结合,分析需求的功能属性,评价各个功能的重要程度,实现前端用户诉求和后期设计实践之间的有效连接,提升摩托车骑行服的用户满意度。研究表明,摩托车城市骑行服应该着重提升服装的舒适性和便捷性,提升穿着感受和延展产品适用场景,满足日常着装需求是推进使用率的重要影响因素。防护需求是根本需求,诉求重点在防撞击和耐磨两个方面。

摩托车振动舒适性分析与优化

为了解决摩托车在行驶过程中的振动舒适性问题,采用测试分析和计算机辅助技术相结合的方法,分析出车架发生剧烈振动的主要原因是车架的2阶弯曲模态频率与发动机2阶不平衡惯性力激励频率203Hz相耦合,发生共振。针对此问题,依据分析结果采取去除坐垫前横梁和增加加强管的车架结构优化方案,改变车架的固有动态特性,通过振动测试进行对比分析,对优化方案的科学性进行试验验证。试验结果表明:优化后车架的共振特征消失,振幅下降达60%~70%,优化方案经济合理、科学有效,显著提高摩托车的振动舒适性。研究提供新的车架设计方案,可为车架的振动控制与结构优化提供工程决策依据。

从瑞信困境看我国摩托车行业发展

2023年全球第五大财团瑞士信贷陷入信用危机,让全球再次感受到了金融市场的脆弱性。金融冲击往往跨越国界产生溢出效应,并很快传导到实体经济,从对外贸易、技术创新、货币贬值、通货膨胀角度讨论了国外金融危机对我国摩托车行业的影响。

摩托车模块化车架的设计与应用

车架是决定摩托车驾驶安全性的核心部件,除了承受静载荷外,还承受行驶过程中的动载荷和冲击载荷。车架是摩托车的承重骨架,前后悬挂系统、动力系统、制动系统、电控系统和转向装置等都需要有序合理地连接在车架上。在满足强度和刚度要求的前提下,模块化车架结构紧凑、工艺性好、便于产品族构建、可缩短新品开发周期、成本低、便于整车维护、可以满足个性化改装需求。

国内外电动摩托车用锂离子电池系统安全性测试标准研究

动力电池作为电动摩托车的核心部件,对电动摩托车的性能和使用安全产生重大影响。研究了国内外电动摩托车用锂离子电池系统机械安全、电气安全、环境安全等的安全性测试标准,对比分析了ISO 18243:2017、UL 2271:2018、UN ECE R136:2016以及GB/T 36672-2018标准中的测试条件和参数要求,指出了相关标准中存在的不足以及不同标准之间因测试条件不同而不具有可比性,为建立更加科学的电动摩托车用锂离子电池系统安全性测试与评价方法提供了参考。

摩托车产业求“新”求“变”求“破圈”

5月20日,2024北京国际摩托车展览会(下称北京国际摩展)在中国国际展览中心(顺义馆)落幕。记者了解到,本届北京国际摩展总规模达71400平方米,共有来自中国、日本、德国、意大利、西班牙、加拿大、英国、巴基斯坦、俄罗斯等国家的220家摩托车行业知名企业汇聚于此。其中来自海内外的摩托车整车品牌企业52家,现场展出整车超过1300台。4天展期共举办新车、新品发布会等活动逾30场,发布新车50余款,吸引10多万人次到场参观。北京国际摩展不仅展示出中国摩托车产业发展现状,也成为观察未来发展趋势的风向标。

基于Moldflow的摩托车前中心盖模具设计

利用Moldflow软件对摩托车前中心盖进行了仿真分析,结合零件结构特点及成型工艺要求,设计了两种浇注系统方案,依据填充时间、流动前沿温度、冻结层因子和熔接线等仿真参数分析,优选出最佳浇口位置及数量,并依此确定采用“3点针阀式热流道+3点侧浇口”的进胶方式,最终设计了一副顺序阀热流道注塑模具。为解决T1区域型腔侧向抽芯的难题,设计了“垂直油缸+连接块+T形块”的抽芯机构,使模具结构更加紧凑;采用“大斜顶+小斜顶”组合的方式解决了倒扣方向不统一、抽芯空间小及难脱模的问题;导向定位系统采用了“0°精定位块+动定模止口”的方式,确保模具在开模和合模过程中能够准确、可靠地复位;采用类似“随形水路”的组合式冷却系统,滑块与大斜顶均设计有直径12 mm的独立冷却水路,其余部分设计有直径18 mm的水路,使模温更均匀,成型周期缩短约11%;试模后,模具运行平稳,各机构运动安全可靠,塑件精度及表面质量符合要求,可为同类模具的设计提供参考。