CPⅠ、CPⅡ测量技术在高铁精密控制网中的应用

CPⅠ、CPⅡ精密控制网体系可不断完善高铁工程建设,为了探讨CPⅠ、CPⅡ精密控制网测量技术在高铁精密控制网中的应用情况,文章以新建张家界至吉首至怀化铁路站前工程ZJHZQ-6标段为背景,详细论述了CPⅠ和CPⅡ控制网复测采用的方法和精度指标,同时对复测控制点现状进行了分析,采用提出的方法进行复测和数据处理后,其结果表明本次复测全部满足二等水准,以供其他高铁工程参考借鉴。

成渝客运专线CYSG-4标段CPⅠ,CPⅡ平面复测技术

结合成渝铁路客运专线CYSG-4标段施工实践,主要介绍客运专线首级施工控制网CPⅠ,CPⅡ平面复测技术和方法,并对其采集的原始数据进行平差分析处理,确保平面复测精度及工程质量,可供类似工程参考。

基于城市轨道建设中CPⅢ测量技术的运用研究

本文为解决现阶段城市轨道建设阶段中存在不合理因素,针对项目施工实际情况以及人民群众多样化出行需求,运用了新型的CPⅢ测量技术进而为后续城市轨道建设项目研究提供了参考。本文通过对城市轨道建设项目施工实际情况的研究与分析,针对可能出现的干扰因素,提出了有针对性的治理与解决措施,以期为相关人员或工程提供参考。

胶济客运专线CPⅠ、CPⅡ平面复测技术

结合胶济铁路客运专线,介绍客运专线首级控制网CPⅠ、CPⅡ平面复测技术和方法,并对其采集的原始数据进行平差分析处理,确保平面复测精度及工程质量。

铁路隧道洞内CPⅡ导线测量与复测精度指标合理性探讨

在铁路隧道洞内精密平面控制网CPⅡ建立、复测过程中,因规范规定的往返观测平距较差限值、导线复测水平角较差限差及边长较差限差指标过严,致使规范不能严格有效执行。以某线3座新建隧道工程的洞内CPⅡ控制网建立与复测为基础,对实测数据进行较差统计,对规范中现行测量限差匹配合理性进行分析,提出更加合理可行、安全可靠的限差指标建议,达到既能保证控制网测量质量,又减轻施测单位测量工作量的目的,供将来规范修订时参考。

宁慈铁路CPⅡ平面控制网GPS测量技术

文章以宁波至慈溪市域铁路SGCX06标CPⅡ级平面控制网GPS复测数据为依据,阐述铁路施工CPⅡ平面控制网复测的实施方法、流程、数据处理等,采用内业软件平差计算比较和现场察看点位标石的分析方法,选择可靠稳定的起算数据作为固定基准,对多期观测数据进行最优处理,评定整网的可靠性和稳定性,确保CPⅡ控制网复测精度和质量,用于指导类似工程施工测量。

基于GPS的高铁CPⅡ平面控制网复测技术研究

结合工程实例,介绍基于GPS的高铁CPⅡ平面控制网复测技术。

高速铁路隧道洞内CPⅡ测量方法研究

在目前普遍采用的隧道洞内CPⅡ导线法测量的基础上,提出隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会法。重点对洞内CPⅡ自由测站边角交会控制网的网形设计、精度设计,以及外业观测、内业平差精度指标控制等内容进行研究,给出高速铁路隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会控制网测量的技术指标,并通过实例进行验证。

长大隧道内CPⅡ控制网测量技术探析

本文提出了以CPⅡ控制点为强制对中标志,同时桩顶刻划"十"字兼容原平面标志功能,在左右点对中间设站,每站观测前后相邻的3对点,形成"点对中间设站、相邻点边角同测"的一种适合于长大隧道内CPⅡ控制网测量方法(简称中间法),通过在杭黄铁路紫高尖隧道内实际验证,实现了达到了预期效果,对今后类似长大隧道内CPⅡ控制网测量施工提供一定的借鉴和参考意义。

CPⅢ网控制测量技术在高铁轨道建设中的应用

高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,平面控制测量应按分级布网原则分CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ四级布设。CP0控制网应以WGS-84坐标系ITRF2000国际地球参考框架或2000国家大地坐标系作为坐标基准,CPⅠ控制网应附合到CP0上,CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上,CPⅢ控制网应附合到CPⅠ或CPⅡ上,并采用固定数据平差,本文对四级布设进行分析和阐述。

分段施测隧道内CPⅡ控制网关键技术探讨

长大隧道施工过程中,部分关键施工段落因地质情况变化,开挖面不能按期贯通,严重影响全线铺轨工期。为缓解工期压力,通过制定专项测量方案,将已贯通段落分段测设隧道内CPⅡ平面控制网;在隧道未全部贯通的情况下,先施工隧道洞内无砟轨道,以节约施工时间。针对分段施测洞内CPⅡ平面控制网观测条件差、各分段之间的衔接误差难以调整以及可能引起隧道净空侵界等难点,从分段施测隧道洞内CPⅡ平面控制网的施工风险、施测基本条件,总结提高分段施测隧道洞内CPⅡ平面控制网精度的关键技术措施等方面展开分析,以期为同类工程施工提供借鉴。

铁路CPⅡ和CPⅢ控制网同步测量与联合平差方法研究

为解决在多联、多跨连续纵向连接特殊梁体结构及特殊铁路轨道控制网测量时,快速准确获取CPⅢ控制点平面坐标的难题。传统CPⅡ和CPⅢ网采用不同的测量方式,由于观测的时间不同步,必然存在两次对中整平误差。研究采用CPⅡ与CPⅢ同步测量的方法,在满足GNSS观测和全站仪联测的任意位置摆设脚架的情况下,可节省CPⅡ埋桩费用;在安装的同时连接GNSS天线和棱镜的工装,可以减少两次对中整平误差。GNSS接收机观测CPⅡ与全站仪边角交会测量CPⅢ同步进行,以联测的起算点进行联合平差计算,能够满足相应级控制网等级的测量要求,提高了内外业工作效率,可在以后轨道控制网测量时推广应用。

关于ERP与CPS测谎技术的心理测量学差异的研究

事件相关电位心理测试技术与传统的多道心理生理测试技术相比,遵循着不同的基本原理和机制,由此带来二者在心理测量学上的差异。文章拟从心理测量学的行为样本、标准化、难度客观性测量以及信度、效度五个方面来分析两种测试方式的差异。

CPⅢ测量技术在郑徐客运专线先张预应力无砟轨道板安装中的应用

客运专线铁路匝道的铺设必须具有较高精度,测量误差必须控制在毫米级范围之内,因此,测量技术就显得尤为重要。本文以郑徐客运专线工程为例,介绍了CPⅢ控制网点的设置、CPⅢ控制网平面测量、CPⅢ水准控制网测量等测量技术进行分析和研究,通过对测量结果的评价发现,平面控制网的精度和高程控制网精度均满足精度要求,说明了CPⅢ测量技术在无匝道轨道的铺设中的重要性。

基于CPⅢ测量控制网的轨道精调技术及在城市轨道交通环保升级中的应用研究

随着环保标准提高,城市轨道交通建设也亟待环保升级,按照老标准设计轨道需要升级改造,新建线路需要提高建设标准,采用先进测量手段提高铺轨精度是环保升级的重要环节。本文从城市轨道交通环保升级角度出发,总结城市轨道交通CPⅢ测量控制网和轨道精调技术特点。针对当前城市轨道交通列车运行速度高、运量大,轨道动力问题突出的问题,指出动态状况下轨道几何状态较静态会有区别。最后以北京城市副中心站综合交通枢纽某地块中150 m高公寓楼为例,开展不同轨道状态对枢纽上盖建筑的振动特性研究,在较差的轨道几何状态下,列车引起建筑物室内振动明显增加。

山岭地区高速铁路CPⅡ测量

加密CPⅡ网是高速铁路施工需要测设的基础控制网,是线下工程施工、轨道铺设和运营管理维护的CPⅢ控制网基础控制网,测量质量好坏直接影响CPⅢ控制网的好坏,影响到轨道铺设、GRP轨道基准网的施测精度,关系到轨枕板、长轨的精调。本文以贵广铁路GGTJ-11标DK730+365.96~DK733+081.725段的了加密CPⅡ网测量为例,阐述山岭地区CPⅡ网GPS测量。

CPⅢ控制网测量技术在地铁轨道测量中的应用探讨

CPⅢ控制网测量技术在高铁中已成功运用,地铁采用此技术将提高铺轨精度和效率,是地铁铺轨施工、运营养护的发展趋势。文章简要介绍CPⅢ控制网测量技术及在高铁中的应用,并结合地铁的特点、地铁部分线段的试验结果,提出适用于地铁轨道测量的CPⅢ控制网测量建议。

探索CPⅢ控制网测量技术应用

CPⅢ的生产对于高铁时代来说是一个全新的标志,简单来说,CPⅢ是高速铁路规划控制中的重中之重,文章从CPⅢ的整体性出发,探索性的描述中国现状中的CPⅢ控制网测量技术应用,描述中国现状的CPⅢ控制网测量技术应用,并介绍测量方法等,为中国高铁测量施工提供有用的经验和建议。

铁路客运专线无砟轨道铺设CPⅢ控制网测量技术

铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高,线路中线必须具备准确的几何线性参数,无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高,误差必须保持在毫米级的范围内。目前无砟轨道施工控制测量技术已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。

轨道控制网CPⅢ测量技术在西成客专XCZQ-6标中的应用研究

文章介绍了轨道控制网CPⅢ测量技术在西成客专XCZQ-6标的应用情况,探讨了轨道控制网CPⅢ的布设形式、控制网的观测和观测数据处理及其质量分析等问题,从而为轨道的平顺性提供了保证。