宁慈铁路CPⅡ平面控制网GPS测量技术

文章以宁波至慈溪市域铁路SGCX06标CPⅡ级平面控制网GPS复测数据为依据,阐述铁路施工CPⅡ平面控制网复测的实施方法、流程、数据处理等,采用内业软件平差计算比较和现场察看点位标石的分析方法,选择可靠稳定的起算数据作为固定基准,对多期观测数据进行最优处理,评定整网的可靠性和稳定性,确保CPⅡ控制网复测精度和质量,用于指导类似工程施工测量。

高速铁路CPⅡ控制网设计及优化分析

控制网的优化设计是高速铁路工程测量的重要技术环节。根据《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009对CPⅡ控制网的技术要求,本文针对某铁路的设计中线进行了初步设计。首先,在1:10000地形图上绘制了CPⅡGPS控制网的初步网形。然后,采用GPS网精度估算方法对网形进行了优化,并制定了合理的GPS测量方案。最后,利用专业的GPS数据处理软件对数据进行处理和精度分析。同时,还总结了施工坐标系建立的方法。研究结果显示,经过控制网的优化设计、合理的测量方案制定以及数据处理后,所得到的精度明显优于最初的估算精度;在实际工程中,CPⅡ GPS控制网的选点、布网既要满足精度要求,又要充分考虑满足施工测量需要,保证每个控制点在线路施工时都能充分利用,保证工程施工的测量精度;研究结论可为高速铁路测量控制网优化设计与施工测量提供技术参考。

铁路隧道洞内CPⅡ导线测量与复测精度指标合理性探讨

在铁路隧道洞内精密平面控制网CPⅡ建立、复测过程中,因规范规定的往返观测平距较差限值、导线复测水平角较差限差及边长较差限差指标过严,致使规范不能严格有效执行。以某线3座新建隧道工程的洞内CPⅡ控制网建立与复测为基础,对实测数据进行较差统计,对规范中现行测量限差匹配合理性进行分析,提出更加合理可行、安全可靠的限差指标建议,达到既能保证控制网测量质量,又减轻施测单位测量工作量的目的,供将来规范修订时参考。

温度对PSⅡCP4 7/D_1 /D_2 /Cytb559复合物荧光光谱特性的影响

采用激励光源为 5 14 .5nm的分幅扫描单光子计数荧光光谱装置对经 2 0℃、4 2℃和 4 8℃不同温度处理后的反应中心复合物CP4 7/D1/D2 /Cytb5 5 9的荧光光谱特性进行了研究 .经解析 ,获得不同温度处理后 ,CP4 7/D1/D2 /Cytb5 5 9复合物最大峰值未发生变化 ,均在 6 82nm ,说明Chla6 70的能量都由Chla6 82接收 ,但损耗愈来愈小 ,在 4 8℃时 ,损耗程度最小 ,而其荧光百分比未发生多大变化 .振动副带～ 70 0nm和～ 74 0nm的中心波长都发生蓝移 ,在不同温度下分别为 :2 0℃ 70 3nm ,74 9nm ;4 2℃ 6 97nm ,74 4nm ;4 8℃ 6 94nm ,74 0nm .因此可以推测温度的升高 ,影响了CP4 7/D1/D2 /Cytb5 5 9色素蛋白的二级结构以及色素分子的空间位置 ,使最大峰值处的荧光强度逐渐降低 ,振动副带逐渐蓝移 .4 2℃的温度已造成影响 ,4 8℃影响较大 .

芍药舒筋片对大鼠膝骨关节炎软骨病理、细胞因子及PⅡCP水平的影响

目的:探讨芍药舒筋片对大鼠膝骨关节炎软骨病理、血清中前列腺素2(Prostaglandin E2,PGE2)、肿瘤坏死因子-α(Tumor Necrosis Factor-α,TNF-α)及Ⅱ型前胶原羧基端前肽(Carboxyterminal Propeptide of TypeⅡ Procollagen,PⅡCP)水平的影响。方法:将60只SD大鼠分成假手术组,模型组,阳性药组,受试药高、中、低剂量组,采用经典前交叉韧带切断术(Anterior Cruciate Ligament Transection,ACLT)手术造模,成模后灌胃给药4周后处死,分离血清及取术侧膝关节进行PGE2、TNF-α、PⅡCP检测和病理观察。结果:光镜下显示关节软骨发生退变,膝骨关节炎模型成功;ELISA检测血清指标PGE2、PⅡCP提示,芍药舒筋片受试药组与模型组比较,差异有统计学意义(P<0.05)。而血清TNF-α含量与模型组比较,具有降低趋势。结论:芍药舒筋片对大鼠膝骨关节炎有一定的抗炎、延缓软骨退化、保护软骨的作用。

温度升高对PSⅡCP47/D_1/D_2/Cyt b559复合物能量传递的影响

采用分幅扫描单光子计数荧光光谱装置 ,研究温度升高对PSⅡCP4 7/D1/D2 /Cytb5 5 9复合物能量传递的影响 .获得分别在 2 0℃、4 2℃和 4 8℃处理后 ,CP4 7/D1/D2 /Cytb5 5 9复合物主发射峰所在的波长未发生多大改变 ,均在 682nm ,但其荧光强度逐渐降低 ,而大约 730nm处主发射峰的振动副带发生了明显的变化 ,4 2℃其弱峰趋势已不显著 ,相对荧光强度下降 ,4 8℃弱峰趋势已完全消失 ;最大峰值处获得两个时间组分 ,这两个组分都属于电荷重组 .其中 ,1～ 2ns组分随处理温度的升高变化不大 ,而 7～ 2 0ns组分随温度升高变化较大 ,并且逐渐延长 .因此 ,处理温度的升高使CP4 7/D1/D2 /Cytb5 5 9复合物的二级结构、色素分布的空间位置发生变化 ,从而影响了CP4 7/D1/D2 /Cytb5 5 9复合物中的能量传递以及电荷重组 .4 2℃已对其造成影响 ,而 4

成渝客运专线CYSG-4标段CPⅠ,CPⅡ平面复测技术

结合成渝铁路客运专线CYSG-4标段施工实践,主要介绍客运专线首级施工控制网CPⅠ,CPⅡ平面复测技术和方法,并对其采集的原始数据进行平差分析处理,确保平面复测精度及工程质量,可供类似工程参考。

光系统Ⅱ核心天线蛋白CP43和CP47热稳定性的圆二色光谱研究

测定了从菠菜中分离纯化的光系统Ⅱ核心天线蛋白CP43和CP47在不同温度下的远紫外区和红区的圆二色(CD)光谱。结果表明在热处理过程中CP43和CP47的α-螺旋含量均发生明显下降,叶绿素a之间的激子相互作用受到破坏。蛋白质二级结构较小的变化就可以引起叶绿素a之间的激子相互作用较大程度的破坏。CP47的热稳定性明显高于CP43,表明CP43和CP47在蛋白结构、内部的相互作用以及色素空间位置、距离上可能存在着一定的差异。

基于GPS的高铁CPⅡ平面控制网复测技术研究

结合工程实例,介绍基于GPS的高铁CPⅡ平面控制网复测技术。

高速铁路隧道洞内CPⅡ测量方法研究

在目前普遍采用的隧道洞内CPⅡ导线法测量的基础上,提出隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会法。重点对洞内CPⅡ自由测站边角交会控制网的网形设计、精度设计,以及外业观测、内业平差精度指标控制等内容进行研究,给出高速铁路隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会控制网测量的技术指标,并通过实例进行验证。

隧道内CPⅡ平面控制网与施工导线网差异探讨

在总结和吸收高速铁路测量新技术、新方法的基础上,我国铁路工程测量建立了"三网合一"的测量理念,高速铁路、普通铁路洞内平面控制测量随即引入了"隧道内CPⅡ平面控制网"这个新概念,隧道内CPⅡ平面控制网在用途、点位埋设、测量时机、数据采集、平差原则、贯通测量等方面,与隧道施工导线网具有显著差异,按照施工导线网测量原则再次施测隧道内CPⅡ平面控制网,很难保证控制网既满足轨道控制网(CPⅢ)测量精度要求又满足无砟轨道施工后建筑界限与隧道线下工程施工现状相一致的复杂要求。应对两者之间的差异进行分析,采取针对性的技术策略,才能确保隧道后续无砟轨道的顺利施工。

利用超快时间分辨技术对光系统Ⅱ核心天线CP43和CP47的动力学荧光光谱的分析(英文)

采用超快时间分辨荧光光谱装置对光系统Ⅱ核心天线CP43和CP47进行了研究 ,并在 5 14.5nm激光激发下获得了它们的动力学荧光光谱。CP43和CP47的荧光光谱范围分别为 6 40～ 780nm和 6 30～ 775nm ,并且它们分别在约 6 80nm和 6 91nm处有最大峰 ,在这两个峰值处的荧光寿命分别约为 3.5 4ns和 3.2 2ns。通过理论计算认为在CP43和CP47中 ,叶绿素a的荧光发射效率分别约为 38.3%和 40 .6 %。讨论了类胡萝卜素到叶绿素a分子的能量传递 ,认为在CP43和CP47中 ,类胡萝卜素到叶绿素a分子的能量传递时间常数分别为 9.6× 10 11s-1和 1.3× 10 12s-1,能量传递效率分别为 47.5 %和 6 6 .5 % ,并且估计在这两种核心天线中 ,类胡萝卜素分子和叶绿素a分子的外周间距分别约为 0 .110nm和 0 .0 85nm。

CP130-Ⅱ型弱光检测系统光谱灵敏度的分析研究

由光栅单色仪、光电倍增管组成的 CP1 30 - 型弱光检测系统的光谱灵敏度受其子系统的光谱灵敏度的制约。分析测试结果表明 :对该系统光谱灵敏度影响较大的主要是光电倍增管 ,同型号不同系统的光谱灵敏度存在显著差异。作定量光谱测量必须作相应的修正。

高速铁路隧道洞内CPⅡ控制网复测分析与研究

根据《高速铁路工程测量规范》的要求,在高速铁路建设及后续运营维护期间,要对精测网进行定期和不定期复测,其中包括隧道洞内CPⅡ控制网复测。文章结合柳南客运专线、南广铁路、渝利铁路和厦深铁路隧道洞内CPⅡ控制网复测项目,对隧道洞内CPⅡ复测的坐标、水平角和边长与原测进行比较和分析,发现若按《高速铁路工程测量规范》中复测指标要求,则水平角和边长复测与原测较差超限较多;若根据测量误差传播定律,将水平角和边长复测与原测较差的限差作调整,并应用于柳南客运专线、南广铁路、渝利铁路和厦深铁路精测网复测中,不仅满足后续CPⅢ平面控制网平差计算要求,同时大大提高工作效率,对今后高速铁路隧道洞内CPⅡ控制网复测相关规范的进一步完善,具有重要的参考价值。

基于京沪高铁CPⅡ网复测的方法研究

文章根据京沪高铁2标段的加密CPⅡ网复测工作,基于线下CPⅠ作为已知点,分投影带分别解算加密CPⅡ坐标,再依据和历史坐标数据比较,提出了坐标更新的方法并进行坐标的复测成果汇总,最后还对解算工作提出了一些实践性质的结论。

分段施测隧道内CPⅡ控制网关键技术探讨

长大隧道施工过程中,部分关键施工段落因地质情况变化,开挖面不能按期贯通,严重影响全线铺轨工期。为缓解工期压力,通过制定专项测量方案,将已贯通段落分段测设隧道内CPⅡ平面控制网;在隧道未全部贯通的情况下,先施工隧道洞内无砟轨道,以节约施工时间。针对分段施测洞内CPⅡ平面控制网观测条件差、各分段之间的衔接误差难以调整以及可能引起隧道净空侵界等难点,从分段施测隧道洞内CPⅡ平面控制网的施工风险、施测基本条件,总结提高分段施测隧道洞内CPⅡ平面控制网精度的关键技术措施等方面展开分析,以期为同类工程施工提供借鉴。

铁路CPⅡ和CPⅢ控制网同步测量与联合平差方法研究

为解决在多联、多跨连续纵向连接特殊梁体结构及特殊铁路轨道控制网测量时,快速准确获取CPⅢ控制点平面坐标的难题。传统CPⅡ和CPⅢ网采用不同的测量方式,由于观测的时间不同步,必然存在两次对中整平误差。研究采用CPⅡ与CPⅢ同步测量的方法,在满足GNSS观测和全站仪联测的任意位置摆设脚架的情况下,可节省CPⅡ埋桩费用;在安装的同时连接GNSS天线和棱镜的工装,可以减少两次对中整平误差。GNSS接收机观测CPⅡ与全站仪边角交会测量CPⅢ同步进行,以联测的起算点进行联合平差计算,能够满足相应级控制网等级的测量要求,提高了内外业工作效率,可在以后轨道控制网测量时推广应用。

交叉双导线网在长隧道CP Ⅱ测量中的应用

介绍了交叉双导线网在长隧道CPⅡ测量中的应用,结合工程实例对其精度和工作效率进行分析,证明交叉双导线网应用在长隧道CPⅡ测量中是可行的。

高速铁路隧道洞内CPⅡ平面网建网测量新方法研究

基于导线环网的传统高速铁路隧道洞内CPⅡ平面网建网方法存在控制点标志易被破坏,观测时受隧道侧壁旁折光影响严重和点位精度不均匀等缺点。为了克服这些缺点,文中提出一种基于自由测站边角交会网的高铁隧道洞内CPⅡ平面网建网新方法。理论和实践证明,新方法不仅能有效克服传统方法的不足,而且在提高测量效率和测量精度方面有着显著优势,值得推广使用。