抗差Helmert分量估计在地铁CPⅢ控制网平差中的应用

为使CPⅢ控制网数据定权合理、提高平差成果精度,并具有抗粗差特性,论文提出采用结合Huber的Helmert抗差分量估计定权方法对CPⅢ控制网中的水平角、竖直角和斜距三类观测值进行合理定权平差,以福州市轨道交通4号线工程西门站至东街口站区间右线CPⅢ控制网测量项目为例,验证了该方法的定权合理性和可靠性,并可获得点位偏差小、精度可靠且有抗粗差能力的平差成果。

CPⅢ控制网测量技术在城市轨道交通中的应用研究

介绍北京地铁6号线一期工程轨道铺设测量中,利用CPⅢ控制网基本方法进行城市轨道交通轨道铺设测量试验的情况,探讨城市轨道交通隧道内CPⅢ控制点位置确定、控制网布设、外业数据采集及数据处理的程序和方法。通过对4种试验应用方法的分析和对比,提出一种适用于城市轨道交通的CPⅢ控制网测量方法。

归化投影改正对CPⅢ控制网精度影响分析

针对CPⅢ控制网是否需要进行归化投影改正,以及归化投影改正数在多少时需进行改正的问题,采用模拟数据计算并统计了以一定梯度变化的归化投影改正数对CPⅢ网约束平差后的精度影响情况;研究结果表明:归化投影改正数对约束平差后的方向平差结果没有影响,对距离平差结果以及相邻点位相对精度影响较为显著,提出了当归化投影改正数在5 mm/km以下时,可不进行归化投影改正,反之则需进行归化投影改正。

高速铁路CPⅢ控制网平面观测粗差探测方法研究

CPⅢ控制网平面测量精度要求高、外业观测数据量大。如何进行CPⅢ控制网外业观测数据的粗差探测并进行精度评定,是CPⅢ控制网测量实践的重要内容之一。本文在充分研究CPⅢ平面控制网网形特点的基础上,引申出CPⅢ网纵横向较差的概念,并提出粗差检测方法。通过验证,该方法可以有效剔除含有粗差的外业观测数据,提高CPⅢ网的可靠性和精度。

VB.NET和MATLAB混合编程在高铁CPⅢ控制网平差中的应用

在高铁CPⅢ控制网平差中要进行大量的矩阵运算,MATLAB是强大的矩阵运算工具,VB.NET是一个高效快速的软件开发平台。VB.NET调用MATLAB编译的动态连接库进行矩阵运算,减少了代码的编写和复杂算法的研究,提高了平差程序的运算效率。

附加系统参数平差在高速铁路CPⅢ控制网数据处理中的应用

高速铁路CPⅢ控制网测量中距离观测值可能存在系统性的固定误差或比例误差。针对该问题,探讨了采用附加系统参数的平差方法进行CPⅢ控制网数据处理,并以一个实际高速铁路CPⅢ控制网为例,对附加系统参数的平差方法和经典约束平差方法进行了比较与分析。通过研究,得出了有益结论:对于存在系统误差的CPⅢ控制网,可预先估计可能存在的系统误差,通过引入附加参数进行自动补偿,平差结果更为可靠。

高速铁路CPⅢ控制网置平处理结果分析

目前(边角)后方交会控制网已成为构建高速铁路CPⅢ网的主要形式,但所采用的数据处理方法一直采用经典的约束网平差,未采用先进的控制网置平技术等测量数据处理方法。经过中铁八局集团有限公司和西南交通大学的共同努力,研制出了和国外同类软件一样具有控制网置平功能的CPⅢ网数据平差软件包(WZTCS)。本文根据WZTCS的CPⅢ网置平功能特点,利用CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ控制网仿真试验和在建客运专线的工程实例,证实了采用先进的控制网置平技术比采用经典的约束网平差,CPⅢ控制网的精度和平顺性更高。

铁路CPⅡ和CPⅢ控制网同步测量与联合平差方法研究

为解决在多联、多跨连续纵向连接特殊梁体结构及特殊铁路轨道控制网测量时,快速准确获取CPⅢ控制点平面坐标的难题。传统CPⅡ和CPⅢ网采用不同的测量方式,由于观测的时间不同步,必然存在两次对中整平误差。研究采用CPⅡ与CPⅢ同步测量的方法,在满足GNSS观测和全站仪联测的任意位置摆设脚架的情况下,可节省CPⅡ埋桩费用;在安装的同时连接GNSS天线和棱镜的工装,可以减少两次对中整平误差。GNSS接收机观测CPⅡ与全站仪边角交会测量CPⅢ同步进行,以联测的起算点进行联合平差计算,能够满足相应级控制网等级的测量要求,提高了内外业工作效率,可在以后轨道控制网测量时推广应用。

CPⅢ控制网测量技术在广深铁路线路优化中应用

以广深铁路时速200 km区段精测精养线路优化工程为例,论述了CPⅢ控制网的测量方法——自由设站的边角后方交会法,并介绍了具体的测量方案,为高速铁路轨道施工控制测量及精养奠定了基础。

高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网建立与精度控制

介绍CPⅢ控制网的建立及在无砟轨道调整测量中对CPⅢ控制点的利用,从而明确CPⅢ控制点的误差、无砟轨道调整测量的误差对轨道平顺性的影响,以便能更好地控制测量误差,满足无砟轨道平顺性要求。

高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术探讨

从CPⅢ控制网建网条件、CPⅢ控制网测量仪器要求、控制点埋设要求、控制网的网型要求、测量方法等方面,介绍了高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术的特点、技术要求、测量方法及工艺流程。

高速铁路隧道洞内无砟轨道CPⅢ控制网测设

隧道洞内无砟轨道CPⅢ控制网已经广泛应用于高速铁路的建设中,其在建设施工及运营维护中的重要性已越来越明显。阐述了CPⅢ的基本概念,结合应用实例,简述了高速铁路隧道洞内无砟轨道CPⅢ测量的过程及数据处理的方法。

基于CPⅢ控制网进行仪器加乘常数的计算方法研究

针对仪器加乘常数计算方法进行研究,旨在基于高精度CPⅢ控制网和六段法得出一种便于计算仪器加乘常数的方法。首先,本文对CPⅢ控制网自由网平差中四参数转换尺度因子的主要影响因素进行分析;接着,对铁路工程控制网独立坐标系进行变形分析,表明以铁路坐标系统设计上相对应的投影变形值可以进行严格的投影改正;之后,通过以严格投影改正后数据处理得到的CPⅢ控制网结果为基础构建六段法求解仪器加乘常数;最后,对本文提出的方法进行实验验证,其结果表明:在进行严格投影改正后,由测距误差综合引起的自由网平差中四参数转换中的尺度因子值大小相当;基于高精度CPⅢ控制网构建六段法计算仪器加乘常数的方法正确、可行。

铁路客运专线CPⅢ控制网测设

根据国家《中长期铁路网规划》我国正大力建设铁路客运专线,普遍采用无砟轨道。在施工中采用CPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。

CPⅢ控制网测量技术在地铁轨道测量中的应用探讨

CPⅢ控制网测量技术在高铁中已成功运用,地铁采用此技术将提高铺轨精度和效率,是地铁铺轨施工、运营养护的发展趋势。文章简要介绍CPⅢ控制网测量技术及在高铁中的应用,并结合地铁的特点、地铁部分线段的试验结果,提出适用于地铁轨道测量的CPⅢ控制网测量建议。

高速铁路CPⅢ控制网测量误差来源及外业操作注意事项

简述了高速铁路控制测量相关的概念、CPⅢ控制网测量技术方案和CPⅢ控制网测量的误差来源,并结合在沪宁线几个月的作业实践经验,阐述了CPⅢ控制网测量时实际作业的注意事项。

高速铁路CPⅢ控制网单边测量精度分析及应用研究

受"V"型天窗作业时间限制,某些运营铁路线或区间无法测量点对双边CPⅢ控制点,需进行单点单边测量。通过试验数据,在对CPⅢ控制网单边测量的数据精度指标与常规点对CPⅢ控制网测量成果进行比较分析的基础上,对单边测量成果进行轨道测量的应用研究。研究分析结果表明,CPⅢ控制网单边测量精度指标能满足高铁CPⅢ控制网测量精度要求,单边测量成果可用于轨道测量。

探索CPⅢ控制网测量技术应用

CPⅢ的生产对于高铁时代来说是一个全新的标志,简单来说,CPⅢ是高速铁路规划控制中的重中之重,文章从CPⅢ的整体性出发,探索性的描述中国现状中的CPⅢ控制网测量技术应用,描述中国现状的CPⅢ控制网测量技术应用,并介绍测量方法等,为中国高铁测量施工提供有用的经验和建议。

CPⅢ控制网测量技术在无砟轨道桥梁上的应用

论述CPⅢ控制网特点、测量基本原理及测量工艺流程;从测量准备、控制网建网、平面测量和高程测量方面分析操作要点;从外业观测和内业计算方面阐述施工测量注意事项。哈大客运专线鞍辽特大桥采用CPⅢ控制网进行平面测量和高程测量,测量成果得到认可。轨道板安装和钢轨铺设在测量成果指导下完成,哈大客运专线每年定期复测按CPⅢ控制网操作要点进行。

无砟轨道CPⅢ控制网测量

近年来,精密工程测量技术成为铁路建设的一个重要技术。建立一套完整的控制测量系统,可保证测量控制满足铁路运行与建设的高精度要求。由无砟轨道CPⅢ控制网的特征,探讨无砟轨道CPⅢ控制网的测量分析及实施要点。