CPⅢ精密三角高程控制网精度影响因素分析

为了进一步提高CPⅢ精密三角高程控制网的精度,从精密三角高程测量模型入手,分析了控制网精度影响因素,并基于仿真计算,分析了各因素的影响规律.结果表明:影响CPⅢ精密三角高程控制网精度的主要因素是大气折光和地球曲率、测角误差以及高山区观测目标与测站之间垂线偏差的变化;基准点间距每增加0.5 km,CPⅢ点高程中误差降低约0.1 mm左右,但基准点间距的变化,对相邻CPⅢ点间高差精度的影响可忽略不计.

参数法CPⅢ精密三角高程控制网数据处理方法

针对差分法的局限性,提出了参数法CPⅢ精密三角高程控制网平差模型。试验证明,该模型算法简单、数据利用率高,避免了差分法观测值之间的相关性等问题,精度也较差分法有所提高。同时本文也对CPⅢ精密三角高程控制网严密定权问题进行了探讨,试验证明,在竖直角小于3°的情况下,三角高程测距误差的影响可忽略不计,因此严密定权前后CPⅢ精密三角高程控制网精度未有显著变化。

无系统误差的CPⅢ精密三角高程控制网仿真研究

利用精密三角高程测量代替精密水准建立CPⅢ高程控制网将大大提高CPⅢ控制网建网的速度。然而由于大气折光、地球曲率以及垂线偏差等系统性误差的影响,CPⅢ精密三角高程控制网的精度通常难以完全满足规范的要求。文中通过仿真数据对无系统误差CPⅢ精密三角高程控制网进行了研究,得出如下结论:CPⅢ精密三角高程控制网在仅受到偶然误差的影响下,其相邻点间高差中误差可以达到0.15 mm以下;采用增加测回数、提高基准点密度以及限制控制网长度等手段对于提高控制网精度影响甚微。因此,进一步提高CPⅢ精密三角高程控制网的精度,需要从解决系统误差着手。

几种CPⅢ精密三角高程控制网平差方法对比研究

目前还难以完全利用精密三角高程代替精密水准建立CPⅢ高程控制网。文中对几种CPⅢ精密三角高程控制网平差方法进行研究对比,并通过仿真数据和现场实测数据进行试验。研究表明:系统性误差依然是制约CPⅢ精密三角高程控制网精度进一步提高的主要因素;传统差分法能较好地解决垂线偏差影响;参数法精度最高,可以有效地消除球气差的影响,但其中包含的垂线偏差影响不容忽略,需要做进一步的研究。

基于最小范数二次无偏估计的CPⅢ高程控制网联合平差研究

采用最小范数二次无偏估计进行严密定权,利用高速铁路轨道控制网(CPⅢ)中平面控制网数据的竖直角和斜距获得三角高程观测值,再联合部分CPⅢ高程控制网的精密水准数据构建高程控制网,从而减少精密水准测量外业工作量;通过对实测数据的解算发现,该方法在减少三分之一精密水准观测量后,高程控制网平差结果仍然能满足规范要求.

高速铁路CPⅢ三角高程网构网与平差计算方法

为提高高速铁路CPⅢ高程控制网的建网效率和精度,提出采用与平面控制网同步测量、基于差分法构建CPⅢ三角高程网的建网新方法.这种方法根据间接高差与直接观测量的误差传播关系进行定权,依据观测值及其权重建立数学模型,通过间接平差方法计算精确的CPⅢ控制点高程.基于该算法开发了相应的数据处理软件,并将软件用于实例分析.结果表明,该方法求得的高程与水准高程的高程较差落入[-3 mm,3 mm]区间的概率为99.40%,用该方法构建的CPⅢ三角高程网代替CPⅢ水准网仍然可满足CPⅢ高程网的精度要求.

铁路CPⅢ建网测量技术和方法研究

普通铁路的低精度控制网已经无法满足新时期铁路运营维护的需要,采用轨道控制网(CPⅢ)控制测量体系对重建普通铁路控制网具有重要意义。为研究CPⅢ测量技术和方法,本文以某铁路控制网重建项目为例,介绍铁路控制网布设要求,详细介绍CPⅢ加密测量、平面测量、高程测量的技术方法。结果表明,本次建网测量各项控制指标均符合规范要求,研究内容可为相关工程应用提供参考。

客运专线无砟轨道CPⅢ精密控制网测量探讨

CPⅢ精密控制网测量是客运专线无砟轨道施工测量的关键,针对无砟轨道施工特点,在消化和吸收国外无砟轨道CPⅢ精密控制网测量经验的基础上,探讨客运专线无砟轨道CPⅢ精密控制网测量的主要内容和测量流程,叙述CPⅢ精密控制网测量过程中的一般原则,对补充和完善我国无砟轨道CPⅢ精密控制网测量技术标准提出几点建议。

CPⅢ自由设站三角高程代替传统CPⅢ几何水准测量技术研究

测量过程中受仪器自身和外界环境影响,或多或少存在一定的系统误差和偶然误差,使观测数据很难直观满足规范要求。从误差来源和误差分布规律入手,以某条城市轨道交通CPⅢ控制网测量为例,提出一种对地铁轨道控制网三角高程数据的精化处理方法。通过对系统误差按距离加权平均值实施修正,大大减弱地球曲率和大气折光对三角高程测量的系统性影响,达到数据精化之目的,有效提高测量成果的精度和可靠性,为地铁轨道控制网三角高程代替精密水准提供了技术支持。

基于自由测站的高速铁路CPⅢ高程控制网建网方法研究

研究目的:针对高速铁路轨道控制网CPⅢ高程网的建网测量,本文分析了CPⅢ高程网的技术要求及其德国建网方法和中国已有建网方法的技术特点,并根据CPⅢ平面网自由测站测量的原理,探讨利用CPⅢ平面网自由测站观测值构建CPⅢ三角高程网的可行性。研究结论:通过引进中间法三角高程测量技术构建CPⅢ三角高程网,并比对高精度三角高程网测量的前提条件,认为CPⅢ三角高程网是可行的;通过对其实际精度指标的大量比较和统计分析,认为可以达到二等水准测量和CPⅢ高程网的精度要求,因此是CPⅢ高程网建网测量的一种全新方法。

高速铁路自由测站三角高程测量代替CPⅢ精密水准测量的适用性分析

为分析CPⅢ自由测站三角高程测量代替精密水准测量的适用性,对比某高速铁路建设期水准测量成果及运营期CPⅢ自由测站三角高程测量和水准测量等三组数据的高程成果,结果表明,该项目中除有明显位移的CPⅢ点以外,相同CPⅢ点运营期与建设期精密水准成果之间的差值不超过10 mm;而运营期的三角高程成果与精密水准成果的差值为0~3 cm,由此判断自由测站三角高程测量成果在该试验项目中存在较大的误差。使用CPⅢ自由测站三角高程测量成果代替精密水准测量成果还需增加复核检测,不能完全代替精密水准测量作为高速铁路线上工程施工测量的高程基准。

高速铁路轨道控制网(CPⅢ)高程网建立方法探讨

结合工程实践,对高速铁路轨道控制网(CPⅢ)高程网常用的两种建网方法进行了分析对比,同时就轨道控制网(CPⅢ)高程网的建立方法、质量控制和测量效率三个方面提出了自己的观点,供大家探讨。

有轨电车控制网中CPⅢ精密测量技术的应用

由于有轨电车使用无砟轨道整体式道床,在线路平顺性方面的要求较高,因此需要使用高铁轨道精密测量技术。文章主要介绍了基于三亚有轨电车示范线的精密控制技术,并且对CPⅢ(CPⅢ是一种测量控制网的简称,表示“第三级基桩控制网”)测量技术在有轨电车控制方面的应用进行了分析。

CPⅢ测量技术在京沪高铁精密控制网中的应用

基于京沪JHTJ-3标段第五工区铁路线精密控制网CPⅢ的测量实践,应用新的技术,提出新的方法。在施工中采用CPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。

CPⅢ测量技术在哈大高铁精密控制网中的应用

基于哈大TJ-3标段铁路线精密控制网CPⅢ的测量实践,应用新的技术,提出新的方法,在施工中采用CPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。

CPⅢ测量技术在京沪高铁精密控制网中的应用

基于京沪JHTJ-3标段第五工区铁路线精密控制网CPⅢ的测量实践，应用新的技术，提出新的方法。在施工中采用CPⅢ控制网进行平面测设和高程测量，提供精密控制基准，为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。

赫尔墨特方差分量估计在CPⅢ高程控制网平差中的应用

在进行CPⅢ高程控制网测量时,需要将地面水准点的高程传递到桥上或路基上,当路基和桥与地面高程差异较大时需要通过全站仪三角高程测量来传递高程。这样控制网内就存在两类观测值,一类是全站仪观测值,另一类是水准仪高差观测值。文章对两类观测值的误差来源进行了分析,确定各类观测值的先验误差,然后利用赫尔墨特方差分量估计对两类观测值进行合理定权并对高程网进行平差。平差计算程序由matlab实现。

某新建铁路CPⅢ控制网的高程测量应用

CPⅢ控制网为铺设无砟轨道护提供控制基准,是一个施工前的重要技术保障。本文以某新建铁路为例,介绍了CPⅢ高程控制网测量的高程测量方法,包括CPⅡ的加密,CPⅢ高程控制网的埋设、布网形式及其观测方法、技术要求以及数据处理方法。

地铁线路CPⅢ轨道控制网的应用

目前CPⅢ轨道控制网(以下简称CPⅢ网)主要运用于高速铁路及客运专线,近年来,部分城市新建城市轨道交通(地铁)线路也逐渐推广应用CPⅢ网,从而使轨道施工精度得到了很大提升,同时对开通后的运营维护起到了关键指导作用。下面就城市轨道交通(地铁)线路CPⅢ网的应用情况进行简单分析总结。

高速铁路轨道控制网CPⅢ平面测量技术探讨

本文通过CPⅢ轨道控制网测量之前的工作准备、CPⅢ控制点的布设、测量仪器的要求、CPⅢ平面测量精度、CPⅢ轨道控制网网型要求、CPⅢ轨道控制网平面测量方法及数据处理等方面介绍了CPⅢ控制网平面测量的技术特点、技术要求和测量方法。