大跨度斜拉桥主梁上CPⅢ点实时高程预测方法研究及应用

铁路大跨度斜拉桥受温度、荷载等因素影响导致主梁稳定性较差,产生较大变形。因此,主梁上CPⅢ点的高程存在多值问题。对于斜拉桥主梁上一直处于动态变化的CPⅢ点,寻找其高程的变化规律并建立实时高程预测模型,是后续主梁上无砟轨道及其长钢轨精测与精调的关键技术。结合赣江特大桥主桥上测设高速铁路精测网工程,介绍了该桥主梁上CPⅢ点实时高程预测模型的原理,通过寻找跨中CPⅢ一对点的高程变化量与主梁上其余各CPⅢ点高程变化量的数学关系,建立了跨中CPⅢ点对高程变化量与温度传感器变化量的数学模型,实现主梁上所有CPⅢ点实时高程预测。

大跨度斜拉桥主梁上CPⅢ点实时平面坐标预测方法及应用

铁路大跨斜拉桥主梁结构稳定性差和桥面变形大,主梁上CPⅢ控制点的平面坐标受外界环境因素影响存在多值问题。依托昌赣高速铁路赣江特大桥,基于该斜拉桥结构特点、主梁上CPⅢ点平面坐标变化规律和高速铁路精测网测量要求,建立了CPⅢ点实时平面坐标预测模型。通过纵向位移传感器的实时读数计算主梁上任意时刻纵向位移为0的不动点位置,并依此判定各CPⅢ点纵向位移变化量的权重,进而推算主梁上各CPⅢ点的实时纵向坐标。通过分析预测坐标与实测坐标的较差以及采用预测坐标自由设站测量2种方法,验证了本文所建预测模型精度较好。该模型目前已成功应用于赣江特大桥上无砟轨道施工,效果良好。

桥梁上铺设无砟轨道的线形控制技术

桥梁上铺设无砟轨道时,桥梁变形会导致轨道线形变化,影响铺轨质量,须进行线形控制。本文通过调研统计和计算分析,确定须控制轨道线形的桥型及跨度,然后分析了桥面、底座板和轨面线形的设计方法及控制措施,其中对轨面线形的控制提出了三种方法,并逐一分析其适用条件。结果表明:跨度128 m及以下的桥梁无须采取线形控制措施;中等跨度刚性桥上铺设CRTS双块式无砟轨道时应采取线形控制措施,而铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道时可通过轨道精调进行调整;对于柔性斜拉桥,均应采取线形控制措施。桥面施工预拱度的计算不宜计入活载及铺轨完成后收缩徐变产生的变形。设置轨面预拱度和调整轨道施工步骤均适用于变形小的桥梁,大跨度桥宜采用等量压重的措施。应在桥面附属二期荷载施工完毕后再铺设桥上无砟轨道,底座板施工后再次复测CPⅢ点,用于精调轨枕/轨道板的标高。